Kabelinių ir elektrinių vagonų istorija

San Pranciškus Andrew Smithas Hallidie 1861 m. Sausio 17 d. Užpatentavo pirmąjį funikulierių, daugelį žirgų išgelbėdamas iš nepakeliamo darbo, kai žmonės judėjo stačiais miesto keliais. Naudodamas patentuotas metalines virves, Hallidie sugalvojo mechanizmą, pagal kurį automobilius traukė nesibaigiantis kabelis, einantis plyšyje tarp bėgių, perėjusių per garų varomą veleną jėgainė.

Surinkusi finansinę paramą, Hallidie su bendraminčiais nutiesė pirmąjį kabelį. Trasa driekėsi nuo Molio ir Kearny gatvių sankryžos išilgai 2800 pėdų trasos iki kalvos, esančios 307 pėdų virš pradinio taško, krašto. 1873 m. Rugpjūčio 1 d. Ryte, 5 valandą, keli nervingi vyrai lipo ant funikulieriaus, kuris stovėjo ant kalvos viršūnės. Su Hallidie prie valdymo elementų, automobilis nusileido ir saugiai atvažiavo į apačią.

Atsižvelgiant į kietą San Fransisko reljefą, funikulierius parėmė miestą. Rašydamas 1888 m., Harietas Harperis paskelbė:

„Jei kas nors manęs paklaustų, ką laikau išskirtiniausiu, progresyviausiu Kalifornijos bruožu, turėčiau nedelsdamas atsakyti: jo funikulierių sistemą. Atrodo, kad tobulėjimo tašką pasiekė ne viena jo sistema, o nuostabi pasivažinėjimo trukmė, kuri jums suteikiama už nikelio skiautelę. Aš apvažiavau šį San Fransisko miestą, praleidau trijų atskirų kabelių linijas (naudodamas tinkamus pervedimus) šiai mažiausiai Pietų monetai “.

instagram viewer

San Francisko linijos sėkmė paskatino šios sistemos plėtrą ir gatvių geležinkelių įdiegimą daugelyje kitų miestų. Daugelis JAV savivaldybių atsisakė arkliais traukiamų automobilių elektra varomi automobiliai iki 1920 m.

Pirmoji masinio transporto priemonė Amerikoje buvo universalas. Jis atrodė kaip scenos treneris ir buvo traukiamas arklių. 1827 m. Niujorko Brodvėjuje pirmieji ir visi pirmieji autobusai pradėjo veikti Amerikoje. Jis priklausė Abrahamui Broweriui, kuris taip pat padėjo surengti pirmąją gaisrinę Niujorke.

Amerikoje jau seniai buvo arklio traukiami vežimai, vedantys žmones ten, kur jie norėjo. „Omnibus“ naujiena ir skirtumas buvo tai, kad jis važiavo tam tikru nurodytu maršrutu ir apmokestino labai mažą kainą. Žmonės, kurie norėjo užlipti, plaks rankomis ore. Vairuotojas sėdėjo ant suoliuko ant viso mikroautobuso priekio, kaip ir scenos autobuso vairuotojas. Kai viduje važiavę žmonės norėjo išlipti iš mikroautobuso, jie užsitraukė mažą odinį dirželį. Odinis dirželis buvo prijungtas prie žmogaus, kuris vairavo omnibusą, kulkšnies. Arklio tempiami omnibusai Amerikos miestuose važiavo nuo 1826 m. Iki maždaug 1905 m.

Lengvasis automobilis buvo pirmas svarbus patobulinimas visame mikroautobuse. Pirmuosius vagonėlius taip pat traukė arkliai, tačiau jų važiavimai vyko specialiais plieniniais bėgiais, kurie buvo statomi kelio viduryje, užuot važiavę įprastomis gatvėmis. Gatvės vagonų ratai taip pat buvo gaminami iš plieno, kruopščiai pagaminti tokiu būdu, kad jie nenubėgtų nuo bėgių. Arklio traukiamas lengvasis automobilis buvo daug patogesnis nei universalas, o vienas arklys galėjo ištraukti didesnį ir daugiau keleivių gabenantį sunkvežimį.

Pirmasis vagonėlis pradėtas eksploatuoti 1832 m. Ir važiavo Bowery gatve Niujorke. Jis priklausė pasiturinčiam bankininkui Johnui Masonui, o jį pastatė airis Johnas Stephensonas. Niujorko kompanija „Stephenson“ taptų didžiausia ir garsiausia arklių traukiamų gatvės automobilių statytoja. Naujasis Orleanas tapo antruoju Amerikos miestu, kuris 1835 metais pasiūlė automobilius.

Tipišką amerikietišką vagoną eksploatavo du įgulos nariai. Vienas vyras, vairuotojas, važiavo priekyje. Jo darbas buvo vairuoti arklį, kontroliuojamą karaliavimo rinkinio. Vairuotojas taip pat turėjo stabdžių rankeną, kuria galėjo sustabdyti gatvės automobilį. Kai lengvieji automobiliai tapo didesni, kartais vienam automobiliui vilkti buvo naudojami du ir trys arkliai. Antrasis ekipažo narys buvo laidininkas, kuris važiavo automobilio gale. Jo darbas buvo padėti keleiviams įlipti ir išlipti iš lengvojo automobilio ir surinkti bilietų kainas. Jis davė vairuotojui signalą, kai visi buvo laive, ir buvo saugu eiti toliau, tempdami virvę, pritvirtintą prie varpo, kurį vairuotojas galėjo išgirsti kitame automobilio gale.

Pirmasis didelis bandymas sukurti mašiną, galinčią pakeisti arklius Amerikos gatvių vagonų linijose, buvo lynas 1873 m. Norint paversti gatvių vagonų linijas iš arklinių automobilių į funikulierius, reikėjo iškasti griovį tarp bėgių ir pastatyti kamerą po takeliu iš vieno linijos galo į kitą. Ši kamera buvo vadinama skliautu.

Kai skliautas buvo baigtas, viršuje buvo palikta maža anga. Rūsio viduje buvo įdėtas ilgas laidas. Kabelis vedė miesto gatvėmis nuo vieno vagonų linijos galo iki kito. Kabelis buvo sujungtas į didelę kilpą ir toliau judėjo didžiuliu garo varikliu su masyviais ratais ir skriemuliais, esančiais jėgainėje gatvės šone.

Pačiose funikulieriuose buvo įrengtas įtaisas, kuris nusileido žemiau automobilio į skliautą ir leido automobilio operatoriui užsifiksuoti ant judančio troso, kai jis norėjo, kad automobilis eitų. Jis galėjo atlaisvinti laidą, kai norėjo, kad mašina sustotų. Skliauto viduje buvo daug skriemulių ir ratų, kad laidas galėtų eiti aplink kampus, taip pat kalvų aukštyn ir žemyn.

Nors pirmieji funikulieriai važiavo San Fransiske, didžiausias ir judriausias funikulierių parkas buvo Čikagoje. Daugelyje didžiųjų Amerikos miestų iki 1890 m. Buvo viena ar kelios funikulierių linijos.

Frankas Sprague'as 1888 m. Ričmonde (Virdžinija) įrengė visą elektrinių lengvųjų automobilių stovėjimo aikštelių sistemą. Tai buvo pirmasis plataus masto ir sėkmingas elektros energijos panaudojimas visai miesto gatvių vagonų sistemai valdyti. Sprague gimė Konektikute 1857 m. 1878 m. Baigė Jungtinių Valstijų jūrų akademiją Anapolyje, Merilande ir pradėjo karinio jūrų laivyno karininko karjerą. 1883 m. Jis atsistatydino iš karinio jūrų laivyno ir išvyko dirbti į Thomasą Edisoną.

Daugelis miestų po 1888 m. Kad elektra, iš kurios ji buvo gaminama, į vagonėlius patektų elektra, virš gatvių buvo sumontuota antžeminė viela. Gatvės automobilis paliestų šią elektros laidą su ilgu stulpu ant jo stogo. Atgal į elektrinę dideli garo varikliai pavers didžiulius generatorius, kad pagamintų elektrą, reikalingą vagonams eksploatuoti. Netrukus buvo sukurtas naujas elektromobilių, važinėjančių gatvėse, pavadinimas: troleibusai.