„RMS Titanic“ (1912) nuskendimas

Pasaulis buvo sukrėstas, kai „Titanikas“ atsitrenkė į ledkalnį 11:40 val. 1912 m. balandžio 14 d., ir nuskendo tik po kelių valandų, 1912 m. balandžio 15 d., 20:20. Laivas „nenuplaunamas“ „RMS Titanic“ nusinešė savo pirmakursį reisą, prarasdamas mažiausiai 1 517 žmonių gyvybes (kai kurios sąskaitos sako dar daugiau), ir tai tapo viena mirtingiausių jūrinių katastrofų istorijoje. Po to, kai „Titanikas“ nuskendus, buvo padidintos saugos taisyklės, kad laivai būtų saugesni, įskaitant užtikrinimą, kad pakaktų visų gelbėjimo valčių, kad laivai galėtų būti laive, ir laivų personalo radijo ryšys visą parą.

RMS „Titanikas“buvo antrasis iš trijų didžiulių, išskirtinai prabangių laivų, pastatytų „White Star Line“. Statyba truko beveik trejus metus„Titanikas“, prasidėjęs 1909 m. kovo 31 d., Belfaste, Šiaurės Airijoje.

Kai baigta, „Titanikas“ buvo didžiausias kada nors padarytas kilnojamasis daiktas. Jis buvo 882 1/2 pėdų ilgio, 92 1/2 pėdų pločio, 175 pėdų aukščio ir išstūmė 66 000 tonų vandens. (Tai yra beveik tol, kol aštuonios Laisvės statulos horizontaliai išdėstytos linijoje!)

Atlikęs jūrinius bandymus 1912 m. Balandžio 2 d „Titanikas“ vėliau tą pačią dieną išvyko į Sautamptoną, Anglija įdarbinti jos įgulą ir būti aprūpintomis atsargomis.

1912 m. Balandžio 10 d. Rytą 914 keleivių įlipo į „Titanikas“. Vidurdienį laivas išplaukė iš uosto ir išvyko į Cherbourg miestą, Prancūziją, kur jis greitai sustojo prieš plaukdamas į Kvinstauną (dabar vadinamą Cobh) Airijoje.

Šiose stotelėse išlipo saujelė žmonių, o keli šimtai įlipo į „Titanikas“. Iki to laiko „Titanikas“ išvažiavo iš Kvinstauno 1:30 val. 1912 m. balandžio 11 d., važiuodama į Niujorką, ji vežė daugiau nei 2200 keleivių ir įgulos.

Pirmosios dvi dienos per Atlantą, 1912 m. Balandžio 12–13 d., Praėjo sklandžiai. Ekipažas sunkiai dirbo, o keleiviai mėgavosi prabangia aplinka. 1912 m. Balandžio 14 d., Sekmadienis taip pat prasidėjo palyginti netradiciškai, tačiau vėliau tapo mirtinas.

Visą balandžio 14 dienos dieną „Titanikas“ gavo daugybę belaidžių pranešimų iš kitų laivų, įspėjančius apie ledkalniai jų keliu. Tačiau dėl įvairių priežasčių ne visi šie įspėjimai privertė prie tilto.

Kapitonas Edvardas Dž. Kalvis, nežinodamas, kokie rimti įspėjimai tapo, pasitraukė į savo kambarį nakčiai 9:20 val. Tuo metu buvo reikalaujama, kad ieškotojai būtų šiek tiek atidesni stebėdami, tačiau „Titanikas“ vis dar virė visu greičiu į priekį.

Vakaras buvo šaltas ir giedras, tačiau mėnulis nebuvo šviesus. Tai kartu su tuo, kad žiūrėtojai neturėjo prieigos prie žiūronų, reiškė, kad jie pastebėjo ledkalnį tik tada, kai jis buvo tiesiai priešais „Titanikas“.

Apie 11:40 val., Paskambinę varpai, perspėjo perspėjimo signalas ir telefonu paskambino tiltui. Pirmasis karininkas Murdochas įsakė „kietas dešinysis bortas“ (staigus kairysis posūkis). Jis taip pat liepė mašinų skyriuje variklius pastatyti atgal. „Titanikas“ paliko banką, bet to nepakako.

Praėjus trisdešimt septynioms sekundėms po to, kai ieškos perspėjo tiltą, „Titaniko“ borto (dešinėje) pusėje iškasti išilgai ledkalnio po vandens linija. Daugelis keleivių jau išėjo miegoti ir todėl nežinojo, kad įvyko rimta avarija. Net vis dar pabudę keleiviai jautėsi mažai „Titanikas“ atsitrenkė į ledkalnį. Tačiau kapitonas Smithas žinojo, kad kažkas labai negerai, ir grįžo prie tilto.

Atlikęs laivo apžiūrą, kapitonas Smithas suprato, kad laivas vartoja daug vandens. Nors laivas buvo pastatytas toliau plūduriuoti, jei trys iš 16 jo pertvarų buvo užpildytos vandeniu, šešios jau greitai pildėsi. Suvokus, kad „Titanikas“ nuskendo, kapitonas Smithas įsakė gelbėjimo valtys būti atidengtas (12:05 val.), o laive esantys belaidžiai operatoriai pradėtų siųsti nelaimės iškvietimus (12:10 ryto).

Iš pradžių daugelis keleivių nesuprato situacijos rimtumo. Buvo šalta naktis, o „Titanikas“ vis dar atrodė kaip saugi vieta, todėl daugelis žmonių nebuvo pasirengę įsėsti į gelbėjimo valtis, kai pirmasis, paleistas 12:45 val., kai tapo vis aiškiau, kad „Titanikas“ grimzta, skubėjimas lipti į gelbėjimo valtį tapo beviltiška.

Moterys ir vaikai pirmiausia turėjo lipti į gelbėjimo valtis; tačiau anksti kai kuriems vyrams taip pat buvo leista įlipti į gelbėjimo valtis.

Visų baisumui laive nebuvo tiek gelbėjimo valčių, kad visus išgelbėtų. Projektavimo metu buvo nuspręsta ant jų įrengti tik 16 standartinių gelbėjimo valčių ir keturias sulankstomas gelbėjimo valtis „Titanikas“ nes daugiau kas būtų užkimšęs denį. Jei 20 gelbėjimo katerių, esančių „Titanike“, būtų tinkamai užpildyti, o jų nebuvo - 1178 būtų galima išgelbėti (t. Y. Šiek tiek daugiau nei pusė laive esančių).

Kai paskutinis gelbėjimo kateris buvo nuleistas 1912 m. Balandžio 15 d., 02.05 val., Tie, kurie liko laive „Titanikas“ reagavo skirtingai. Kai kurie pagriebė bet kurį daiktą, kuris gali plūduriuoti (pvz., Denio kėdes), išmetė daiktą per bortą ir įšoko po juo. Kiti liko laive, nes buvo įstrigę laive arba buvo nusprendę oriai numirti. Vanduo užšalo, todėl kas ilgiau nei porą minučių įstrigo vandenyje, užšalo iki mirties.

1915 m. Balandžio 15 d., 18:18, 18 val „Titanikas“ po kelių minučių visiškai nuskendo.

Nors keli laivai gavo „Titaniko“ nelaimės skambučiai ir pakeitė savo kelią į pagalbą, tai buvo Karpatai tai buvo pirmasis atvežtas, kurį gelbėjimo valtyse matė gelbėtojai, apie 15.30 val. Pirmasis išgyvenęs asmuo įlipo į Karpatai 4:10 val., o kitas keturias valandas likę gyvi žmonės įlipo į Karpatai.

Kai visi likę gyvi liko laive, Karpatai išvyko į Niujorką, atvyko 1912 m. balandžio 18 d. vakare. Iš viso buvo išgelbėta 705 žmonės, o 1 517 žuvo.