Kaip didžiausią Amerikos likimą sugavo „Commodore“ Vanderbilt

Kornelijus Vanderbiltas XIX amžiaus viduryje tapo turtingiausiu Amerikos žmogumi, dominuodamas augančios šalies transporto versle. Pradėjęs nuo vieno nedidelio laivo, plaukiančio Niujorko uosto vandenyse, Vanderbiltas galiausiai surinko didžiulę transporto imperiją.

Kai 1877 m. Mirė Vanderbiltas, manoma, kad jo turtas viršys 100 milijonų dolerių.

Nors jis niekada nebuvo tarnavęs kariuomenėje, ankstyvos karjeros metu jis plaukiojo laivais aplinkiniuose vandenyse Niujorkas pelnė jam pravardę „Komodoras“.

Jis buvo legendinis XIX amžiaus veikėjas, o jo sėkmė versle dažnai buvo pripažįstama jo sugebėjimu dirbti sunkiau - ir negailestingiau - nei bet kuriam iš jo konkurentų. Išplėtęs verslas iš esmės buvo šiuolaikinių korporacijų prototipas, o jo turtai pranoko net Jonas Jokūbas Astor, kuris anksčiau turėjo Amerikos turtingiausio žmogaus titulą.

Apskaičiuota, kad „Vanderbilt“ turtas, palyginti su visos Amerikos ekonomikos tuo metu verte, sudarė didžiausią bet kurio amerikiečio turtą. Vanderbiltas Amerikos transporto verslą kontroliavo taip plačiai, kad visi norintys keliauti ar gabenti prekes neturėjo kito pasirinkimo, kaip prisidėti prie jo didėjančios turtų.

Kornelijus Vanderbiltas gimė 1794 m. Gegužės 27 d. Stateno saloje, Niujorke. Jis buvo kilęs iš salos olandų naujakurių (pavardė iš pradžių buvo Van der Bilt). Jo tėvai turėjo nedidelį ūkį, o tėvas taip pat dirbo valtimi.

Tuo metu Stateno salos ūkininkams reikėjo gabenti produkciją į Manhatano turgų, esantį per Niujorko uostą. Vanderbilto tėvui priklausė valtis, kuria kroviniai gabenami per uostą, o kaip berniukas jaunas Kornelijus dirbo kartu su tėvu.

Abejingas studentas Kornelijus išmoko skaityti ir rašyti, turėjo gabumų aritmetikai, tačiau jo išsilavinimas buvo ribotas. Kas jam labai patiko, tai darbas ant vandens, o būdamas 16 metų jis norėjo nusipirkti savo valtį, kad galėtų užsiimti verslu sau.

1877 m. Sausio 6 d. Niujorko „Tribune“ paskelbtas nekrologas papasakojo istoriją apie tai, kaip Vanderbiltas motina pasiūlė jam paskolinti 100 USD, kad nusipirktų savo valtį, jei jis išvalys labai uolėtą lauką, kad tai galėtų būti ūkininkavo. Kornelijus pradėjo darbą, bet suprato, kad jam reikės pagalbos, todėl susitvarkė su kitais vietos jaunuoliais ir paprašė jų padėti pažadėti, kad duos jiems pasivažinėti savo naujuoju laivu.

Vanderbiltas sėkmingai baigė valymo plotą, pasiskolino pinigų ir nusipirko valtį. Jis netrukus turėjo klestintį verslą, perkeliantį žmones ir gaminančius uostą į Manheteną, ir jis sugebėjo atsipirkti motinai.

Vanderbiltas vedė tolimą pusbrolį, kai jam buvo 19 metų, o jis su žmona galiausiai susilauks 13 vaikų.

Kai 1812 m. Karas prasidėjo fortai, kurie buvo nugriauti Niujorko uoste, laukiant britų užpuolimo. Salos fortus reikėjo aprūpinti, o Vanderbiltas, jau žinomas kaip labai darbštus darbininkas, užsitikrino vyriausybės sutartį. Jis klestėjo karo metu, tiekdamas atsargas ir veždamas kareivius į uostą.

Investavęs pinigus atgal į savo verslą, jis nusipirko daugiau burinių laivų. Per kelerius metus Vanderbiltas pripažino garlaivių vertę ir 1818 m. Pradėjo dirbti kitam verslininkas Tomas Gibbonsas, valdantis garlaivių keltą tarp Niujorko miesto ir Naujojo Brunsviko Džersis.

Dėl savo fanatiško atsidavimo savo darbui Vanderbiltas keltų paslaugas padarė labai pelningas. Jis netgi derino keltų liniją su viešbučiu keleiviams Naujajame Džersyje. Vanderbilto žmona valdė viešbutį.

Tuo metu Robertas Fultonas ir jo partneris Robertas Livingstonas turėjo garlaivių monopolį Hudsono upėje dėl Niujorko valstijos įstatymų. Vanderbiltas kovojo su įstatymais, o galiausiai - JAV aukščiausiasis teismas, kuriam vadovavo Vyriausiasis teisėjas Johnas Maršalas, pripažino jį negaliojančiu orientyro sprendime. Taigi Vanderbiltas galėjo toliau plėsti savo verslą.

1829 m. Vanderbiltas atitrūko nuo Gibbons ir pradėjo eksploatuoti savo valčių laivyną. Vanderbilto garlaiviai nutiesė Hudsono upę, kur jis sumažino kainas tiek, kad konkurentai iškrito iš rinkos.

Išsišakojęs, Vanderbiltas pradėjo gabenti garlaivį tarp Niujorko ir Naujosios Anglijos miestų bei Long Aileno miestų. Vanderbilte buvo pastatyta dešimtys garlaivių, ir jo laivai buvo žinomi kaip patikimi ir saugūs tuo metu, kai kelionės garlaiviu gali būti grubios ar pavojingos. Jo verslas suklestėjo.

Iki to laiko, kai Vanderbiltui buvo 40 metų, jis sėkmingai ėjo į milijonierių.

Kai Kalifornijos aukso skubėjimas atėjo kartu su 1849 m., Vanderbiltas pradėjo vandenyno tarnybą, išveždamas žmones į Vakarų pakrantę į Centrinę Ameriką. Po nusileidimo Nikaragvoje keliautojai pereis į Ramųjį vandenyną ir tęs savo kelionę jūra.

Incidento metu, kuris tapo legendinis, Centrinės Amerikos įmonėje kartu su „Vanderbilt“ bendradarbiaujanti įmonė atsisakė jam mokėti. Jis pažymėjo, kad bylinėtis su jais teisme užtruks per ilgai, todėl jis tiesiog juos sugadins. „Vanderbilt“ sugebėjo priverstinai sumažinti kainas ir per dvejus metus nutraukti kitos įmonės veiklą.

Jis tapo įgudęs naudoti tokią monopolinę taktiką prieš konkurentus, o verslai, kurie ėjo prieš Vanderbiltą, dažnai turėjo kentėti. Tačiau jis nepagarbiai gerbė kai kuriuos konkurentus versle, pavyzdžiui, kitą garlaivių operatorių Danielį Drew.

Dešimtajame dešimtmetyje Vanderbiltas pradėjo suprasti, kad daugiau pinigų reikia uždirbti geležinkeliuose nei ant vandens, todėl jis pradėjo mažinti savo jūrinius interesus pirkdamas geležinkelio atsargas.

Iki 1860 m. Pabaigos Vanderbiltas buvo jėga geležinkelių versle. Niujorko rajone jis buvo nusipirkęs kelis geležinkelius, sujungdamas juos į Niujorko centrinį ir Hudsono upės geležinkelius - vieną pirmųjų didžiųjų korporacijų.

Kai Vanderbiltas bandė įgyti „Erie Railroad“ kontrolę, kilo konfliktai su kitais verslininkais, įskaitant slaptą ir šešėlinį Jay Gould ir liepsnojanti Džimas Fiskas, tapo žinomu kaip Erio geležinkelio karas. Vanderbiltas, kurio sūnus Williamas H. Vanderbiltas dabar dirbo su juo, galiausiai atėjo kontroliuoti didžiąją dalį geležinkelių verslo JAV.

Vanderbiltas gyveno prabangiame miestelio name ir jam priklausė sudėtinga privati ​​arklidė, kurioje jis laikė keletą geriausių arklių Amerikoje. Daugybę popietių jis važiuotų vežimu per Manheteną, mėgaudamasis greičiausia greičiu.

Kai jam buvo beveik 70 metų, jo žmona mirė, o vėliau jis vedė jaunesnę moterį, kuri paskatino jį prisidėti prie filantropijos. Jis suteikė lėšų pradėti Vanderbilto universitetas.

Po užsitęsusių ligų serijos Vanderbiltas mirė 1877 m. Sausio 4 d., Būdamas 82 metų. Žurnalistai buvo renkami ne jo rotušėje, Niujorko mieste, o žinios apie „The Commodore“ mirtį kelias dienas vėliau užpildė laikraščius. Gerbiant jo norus, jo laidotuvės buvo gana kuklus reikalas. Jis buvo palaidotas kapinėse netoli nuo to, kur užaugo Stateno saloje.

„Kornelijus Vanderbiltas“. Pasaulio biografijos enciklopedija, 2-asis leidimas, tomas 15, Gale, 2004, p. 415-416.

„Kornelijus Vanderbiltas, baigėsi ilgas ir naudingas gyvenimas“, „New York Times“, sausio 1 d. 1877, p. 1.