Automobilio išradimas: automobilio istorija

Pačios pirmosios savaeigės kelių transporto priemonės buvo varomos garo varikliais, o pagal šį apibrėžimą Nicolas Joseph Cugnot iš Prancūzijos pastatė pirmasis automobilis 1769 m. - pirmąjį pripažino Didžiosios Britanijos karališkasis automobilių klubas ir Prancūzijos automobilių klubas. Kodėl tiek daug istorijos knygų sako, kad automobilį išrado kas nors Gottliebas Daimleris arba Karlas Benzas? Taip yra todėl, kad tiek „Daimler“, tiek „Benz“ išrado labai sėkmingas ir praktiškas transporto priemones, varomas benzinu, kurios atvedė į šiuolaikinių automobilių amžių. „Daimler“ ir „Benz“ išrado automobilius, kurie atrodė ir dirbo kaip tie automobiliai, kuriuos mes naudojame šiandien. Tačiau nesąžininga sakyti, kad kuris nors žmogus sugalvojo „automobilį“.

Vidaus degimo variklis yra variklis, kuris naudoja sprogstamąjį kurą degindamas stūmoklį, esantį cilindras - stūmoklio judesys pasuka alkūninį veleną, kuris paskui suka automobilio ratus per grandinę ar varančiąjį veleną. Įvairūs kuro tipai, dažniausiai naudojami automobilių vidaus degimo varikliuose, yra benzinas (arba benzinas), dyzelinas ir žibalo.

Trumpas vidaus degimo variklio istorijos aprašymas apima šiuos svarbiausius momentus:

• 1680 - Olandų fizikas Christianas Huygensas suprojektavo (bet niekada nesukūrė) vidaus degimo variklį, kuris turėjo būti naudojamas su ginklais.
• 1807 - Francois Isaacas de Rivazas iš Šveicarijos išrado vidaus degimo variklį, kurio degalams buvo naudojamas vandenilio ir deguonies mišinys. „Rivaz“ suprojektavo automobilį savo varikliui - pirmajam vidaus degimo varikliui skirtam automobiliui. Tačiau jo dizainas buvo labai nesėkmingas.
• 1824 - Anglų inžinierius Samuelis Brownas pritaikė seną „Newcomen“ garų variklį deginti dujas ir jis juo trumpam padėjo transporto priemonę į Šaudyklės kalną Londone.
• 1858 - Belgijoje gimęs inžinierius Jean Joseph Étienne Lenoir išrado ir užpatentavo (1860 m.) Dvigubo veikimo elektrinį kibirkštinio uždegimo vidaus degimo variklį, varomą anglių dujomis. 1863 m. Lenoir pritvirtino patobulintą variklį (naudodamas naftą ir primityvų karbiuratorių) prie triračio vagono, kuris sugebėjo baigti istorinę penkiasdešimt mylių kelionę.
• 1862 - Alphonse Beau de Rochas, prancūzų inžinierius inžinierius, užpatentavo, bet nesukūrė keturių taktų variklio (1862 m. Sausio 16 d. Prancūzijos patentas Nr. 52 593).
• 1864 - Austrų inžinierius Siegfriedas Marcusas sukonstravo vieno cilindro variklį su neapdorotu karbiuratoriumi ir pritvirtino savo variklį prie vežimėlio, skirto akmeninei 500 pėdų pavarai. Po kelerių metų Marcusas suprojektavo transporto priemonę, kuri trumpam važiuodavo 10 mylių per valandą greičiu, kurį keli istorikai laikė modernaus automobilio pirmtakas, būdamas pirmąja pasaulyje benzinu varoma transporto priemone (vis dėlto skaitykite prieštaringus užrašus žemiau).
• 1873 - George'as Braytonas, amerikiečių inžinierius, sukūrė nesėkmingą dviejų taktų žibalo variklį (jame buvo naudojami du išoriniai siurblinės cilindrai). Tačiau jis buvo laikomas pirmuoju saugiu ir praktišku alyvos varikliu.
• 1866 - Vokiečių inžinieriai Eugenas Langenas ir Nicolausas Augustas Otto patobulino „Lenoir“ ir „de Rochas“ konstrukcijas ir išrado efektyvesnį dujų variklį.
• 1876 - Nikolas Augustas Otto išrado ir vėliau užpatentavo sėkmingą keturių taktų variklį, žinomą kaip „Otto ciklas“.
• 1876 - Pirmąjį sėkmingą dviejų taktų variklį išrado seras Dougaldas Clerkas.
• 1883 - Prancūzų inžinierius Edouardas Delamare'as-Debouteville'is sukūrė vieno cilindro keturių taktų variklį, kuris veikė krosnies dujomis. Nežinia, ar jis iš tikrųjų konstravo mašiną, tačiau Delamare-Debouteville dizainai tam laikui buvo labai pažengę priekyje - bent jau „Daimler“ ir „Benz“ bent jau popieriuje.
• 1885 - Gottliebas Daimleris išrado tai, kas dažnai pripažįstama modernaus dujų variklio prototipu - su vertikaliu cilindru ir benzinu, įpuršktu per karbiuratorių (užpatentuotas 1887 m.). Pirmiausia „Daimler“ su šiuo varikliu pastatė dviratę transporto priemonę „Reitwagen“ (važiuojamoji važiuoklė), o po metų pagamino pirmąją pasaulyje keturratę motorinę transporto priemonę.
• 1886 - Sausio 29 d. Karlas Benzas gavo pirmąjį patentą (DRP Nr. 37435) automobiliui, varomam dujomis.
• 1889 - „Daimler“ pagamino patobulintą keturių taktų variklį su grybo formos vožtuvais ir dviem cilindrais su V formos pasvirimu.
• 1890 - Wilhelmas Maybachas sukūrė pirmąjį keturių cilindrų keturių taktų variklį.

Variklio projektavimas ir automobilių dizainas buvo neatsiejama veikla, beveik visi aukščiau paminėti variklių dizaineriai taip pat kūrė automobilius, o keli pradėjo tapti pagrindiniais automobilių gamintojais. Visi šie išradėjai ir dar daugiau padarė pastebimų patobulinimų vidaus degimo transporto priemonių raidoje.

Yra vienas iš svarbiausių orientyrų variklio dizaine Nikolajus Augustas Otto kuris 1876 m. išrado efektyvų dujinį variklį. „Otto“ pastatė pirmąjį praktinį keturių taktų vidaus degimo variklį, vadinamą „Otto cikliniu varikliu“, ir vos tik baigęs variklį jis pastatė jį į motociklą. Otto indėlis buvo labai istoriškai reikšmingas, būtent jo keturių taktų variklis buvo visuotinai pritaikytas visiems skysčių varikliams skirtiems automobiliams.

1885 m. Vokiečių mechanikos inžinierius Karlas Benzas suprojektavo ir pagamino pirmąjį pasaulyje praktišką automobilį, varomą vidaus degimo varikliu. 1886 m. Sausio 29 d. Benzinas gavo pirmąjį patentą (DRP Nr. 37435) automobiliui, kuriame naudojama dujomis. Tai buvo triratis; Savo pirmąjį keturratį automobilį „Benz“ pastatė 1891 m. Išradėjo įkurta įmonė „Benz & Cie.“ Iki 1900 m. Tapo didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje. „Benz“ buvo pirmasis išradėjas, sujungęs vidaus degimo variklį su važiuokle - suprojektuodamas abu kartu.

1885 m. Gottliebas Daimleris (kartu su savo dizaino partneriu Wilhelmu Maybachu) paėmė Otto vidinę vidaus degimo variklį dar vieną žingsnį toliau ir užpatentavo tai, kas visuotinai pripažįstama kaip modernaus prototipas dujinis variklis. Daimlerio ryšys su Otto buvo tiesioginis; Daimleris dirbo „Deutz Gasmotorenfabrik“, kuriam Nikolajus Otto priklausė 1872 m., Techniniu direktoriumi. Yra tam tikrų ginčų dėl to, kas pastatė pirmasis motociklas, Otto ar Daimleris.

1885 m. „Daimler-Maybach“ variklis buvo mažas, lengvas, greitas, jame buvo naudojamas benzino įpurškiamas karbiuratorius, jis turėjo vertikalų cilindrą. Variklio dydis, greitis ir efektyvumas leido pakeisti automobilio dizainą. 1886 m. Kovo 8 d. „Daimler“ paėmė sceninį autobusą ir pritaikė jį varikliui laikyti, taip suprojektuodamas pirmąjį pasaulyje keturratį automobilį. „Daimler“ laikomas pirmuoju išradėju, išradusiu praktinį vidaus degimo variklį.

1889 m. „Daimler“ išrado V cilindro formos dviejų cilindrų keturių taktų variklį su grybo formos vožtuvais. Kaip ir 1876 m. „Otto“ variklis, naujasis „Daimler“ variklis sudarė pagrindą visiems varikliams, vykstantiems į priekį. Taip pat 1889 m. Daimleris ir Maybachas pastatė savo pirmąjį automobilį nuo žemės paviršiaus, jie nepritaikė kitos paskirties transporto priemonės, kaip visada buvo daroma anksčiau. Naujasis „Daimler“ automobilis turėjo keturių greičių transmisiją ir pasiekė 10 mylių per valandą greitį.

„Daimler“ 1890 metais įkūrė „Daimler Motoren-Gesellschaft“, kad galėtų gaminti savo dizainus. Po vienuolikos metų Wilhelmas Maybachas suprojektavo „Mercedes“ automobilį.

Jei Siegfriedas Marcusas 1875 m. Sukonstravo savo antrąjį automobilį ir, kaip teigiama, tai būtų buvusi pirmoji keturių ciklų transporto priemonė variklis, o pirmasis kaip degalus naudoja benziną, pirmasis turi benzininio variklio karbiuratorių, o pirmasis - su magnetu uždegimas. Tačiau vieninteliai turimi įrodymai rodo, kad transporto priemonė buvo pastatyta maždaug 1888/89 m. - per vėlu būti pirma.

Iki 1900-ųjų pradžios benzininiai automobiliai pradėjo pardavinėti visas kitas motorinių transporto priemonių rūšis. Ekonominių automobilių rinka augo, o pramonės produkcijos poreikis didėjo.

pirmieji automobilių gamintojai pasaulyje buvo prancūzai: Panhardas ir Levaszoras (1889) ir „Peugeot“ (1891). Automobilių gamintojas - tai ne tik parduodamų variklinių transporto priemonių statytojai, bet ir tik variklių išradėjai, kurie bandė automobilio dizainą išbandyti savo variklius - „Daimler“ „Benz“ pradėjo kaip pastarieji, prieš tapdami pilnaverčiais automobilių gamintojais, ir užsidirbo daug pinigų, licencijuodami savo patentus ir parduodami variklius automobiliams gamintojai.

Rene Panhard ir Emile Levassor buvo medienos apdirbimo mašinų verslo partneriai, kai nusprendė tapti automobilių gamintojais. Pirmąjį automobilį jie pastatė 1890 m., Naudodamiesi „Daimler“ varikliu. Edouardas Sarazinas, turėjęs Prancūzijos „Daimler“ patento licencijų teises, užsakė komandai. (Patento licencijavimas reiškia, kad jūs mokate mokestį ir tada jūs turite teisę kurti ir naudoti kieno nors išradimą siekdami pelno - šiuo atveju Sarazin turėjo teisė gaminti ir parduoti „Daimler“ variklius Prancūzijoje.) Partneriai ne tik gamino automobilius, bet ir tobulino automobilių kėbulą. dizainas.

„Panhard-Levassor“ gamino transporto priemones su pedalais valdoma sankaba, grandinine transmisija, leidžiančia pakeisti greičio pavarų dėžę, ir priekiniu radiatoriumi. „Levassor“ buvo pirmasis dizaineris, kuris variklį perkėlė į automobilio priekį ir naudojo galinių ratų pavaros išdėstymą. Ši konstrukcija buvo žinoma kaip „Systeme Panhard“ ir greitai tapo visų automobilių etalonu, nes ji užtikrino geresnę pusiausvyrą ir pagerino vairavimą. „Panhard“ ir „Levassor“ taip pat pažymi modernios transmisijos išradimą - įdiegtą 1895 m. „Panhard“.

„Panhard“ ir „Levassor“ taip pat pasidalino „Daimler“ variklių licencijavimo teises su „Armand Peugeot“. „Peugeot“ automobilis laimėjo pirmąsias automobilių lenktynes, vykusias Prancūzijoje, kurios sulaukė „Peugeot“ reklamos ir paskatino automobilių pardavimus. Ironiška, bet 1897 m. Lenktynės „Paryžius iki Marselio“ baigėsi mirtina autoavarija, kurios metu žuvo Emilis Levaszoras.

Anksčiau prancūzų gamintojai standartizavo automobilių modelius - kiekvienas automobilis skyrėsi nuo kitų. Pirmasis standartizuotas automobilis buvo 1894 metų „Benz Velo“. Šimtas trisdešimt keturi vienodi „Velos“ buvo pagaminti 1895 m.

Pirmieji Amerikoje buvo benzino varomi komercinių automobilių gamintojai Charlesas ir Frankas Duryea. Broliai buvo dviračių gamintojai, kurie susidomėjo benzino varikliais ir automobiliais ir 1893 m., Springfilde, Masačusetso valstijoje, pagamino savo pirmąją motorinę transporto priemonę. Iki 1896 m. „Duryea Motor Wagon Company“ pardavė trylika „Duryea“ modelių, brangaus limuzino, kuris liko gaminamas iki 1920 m.

Pirmasis automobilis, masiškai pagamintas JAV, buvo 1901 m. Lenktas brūkšnys „Oldsmobile“, kurį pagamino amerikiečių automobilių gamintojas Ransome Eli Oldsas (1864–1950). Senoliai sugalvojo pagrindinė surinkimo linijos koncepcija ir pradėjo Detroito srities automobilių pramonę. Pirmą kartą jis pradėjo gaminti garo ir benzino variklius su savo tėvu Pliniu Fisko Oldsu Lansinge (Mičiganas) 1885 m. Savo pirmąjį automobilį garų varikliu Oldsas suprojektavo 1887 m. 1899 m., Turėdamas vis didesnę benzino variklių patirtį, „Olds“ persikėlė į Detroitą, kad galėtų įkurti „Olds Motor Works“ ir gaminti nebrangius automobilius. 1901 m. Jis pagamino 425 „Curved Dash Olds“, o 1901–1904 m. Buvo pagrindinis Amerikos automobilių gamintojas.

Amerikos automobilių gamintojas, Henris Fordas (1863–1947) išrado patobulintą surinkimo liniją ir įdiegė pirmąją konvejerio pagrindu pagaminta surinkimo linija jo automobilių gamykloje Fordo Highland parke, Mičigano gamykloje, apie 1913–14 m. Surinkimo linija sumažino automobilių gamybos sąnaudas, nes sutrumpėjo surinkimo laikas. Garsusis „Ford“ modelis T buvo surinktas per devyniasdešimt tris minutes. 1896 m. Birželio mėn. „Ford“ pagamino savo pirmąjį automobilį, vadinamą „keturračiu motociklu“. Tačiau sėkmė atsirado po to, kai 1903 m. Jis įkūrė „Ford Motor Company“. Tai buvo trečioji automobilių gamybos įmonė, suformuota gaminti jo suprojektuotus automobilius. Jis pristatė „Model T“ 1908 m. Ir tai buvo sėkmė. 1913 m. Savo gamykloje sumontavęs judančias surinkimo linijas, „Ford“ tapo didžiausiu pasaulio automobilių gamintoju. Iki 1927 m. Buvo pagaminta 15 mln. Model Ts.

Kita pergalė, kurią iškovojo Henris Fordas, buvo a patentų mūšis su George'u B. Seldenas. „Selden“, niekada nekonstravęs automobilio, turėjo „kelių variklio“ patentą, tuo pagrindu „Selden“ sumokėjo honorarus visiems Amerikos automobilių gamintojams. „Ford“ panaikino Seldeno patentą ir atvėrė Amerikos automobilių rinką nebrangių automobilių statybai.