Garlaivio išradėjo Roberto Fultono biografija

Robertas Fultonas (1765 m. Lapkričio 14 d. –1815 m. Vasario 24 d.) Buvo amerikiečių išradėjas ir inžinierius, labiausiai žinomas dėl savo vaidmens kuriant pirmąjį komerciškai sėkmingą garlaivį. Amerikos upės buvo atidarytos komercinei prekybai ir keleivių gabenimui po „Fulton“ garlaiviu Klermontas, savo pirmąją kelionę palei Hudsono upę surengė 1807 m. „Fulton“ taip pat yra įpareigotas išrasti „Nautilus“ - vieną iš pirmųjų pasaulyje povandeninių laivų.

Greiti faktai: Robertas Fultonas

Robertas Fultonas gimė 1765 m. Lapkričio 14 d. Airijos imigrantų tėvams Robertui Fultonui, Sr ir Mary Smith Fulton. Šeima gyveno ūkyje Mažojoje Britanijoje, Pensilvanijoje, kuris tada dar buvo a Britanijos Amerikos kolonija. Jis turėjo tris seseris - Izabelę, Elžbietą ir Mariją - ir jaunesnį brolį Abraomą. Po to, kai jų ūkis buvo uždarytas ir parduotas 1771 m., Šeima persikėlė į Lankasterį, Pensilvanijos valstijoje.

Nors Fultonas buvo išmokytas skaityti ir rašyti namuose, aštuonerių metų jis lankė kvestų mokyklą Lankasteryje. Tada jis dirbo Filadelfijos juvelyrinių dirbinių parduotuvėje, kur jo įgūdžiai piešti miniatiūrinius portretus, skirtus spintelėms, įkvėpė jaunąjį Fultoną tęsti menininko karjerą.

Fultonas liko vienišas iki 43 metų, kai 1808 m. Jis vedė Harriet Livingston, savo garlaivių verslo partnerio Roberto R. dukterėčią. Livingstonas. Pora kartu turėjo sūnų ir tris dukteris.

1786 m. Fultonas persikėlė į Bathą, Virdžinijoje, kur jo portretai ir peizažai buvo taip gerai įvertinti, kad jo draugai paragino jį studijuoti meną Europoje. Fultonas grįžo į Filadelfiją, kur tikėjosi, kad jo paveikslai pritrauks rėmėją. Sužavėtas savo meno ir tikėdamasis pagerinti miesto kultūrinį įvaizdį, grupė vietinių pirklių sumokėjo „Fulton“ bilietą į Londoną 1787 m.

Nors Fultono paveikslai buvo populiarūs ir gerai vertinami Anglijoje, jo niekada neuždirbo daugiau nei menkas pragyvenimas. Tuo pat metu jis atkreipė dėmesį į daugybę naujausių išradimų, kuriais valtis varoma irkla, kurią pirmyn ir atgal judino vandens srovės, kaitinamos garų katilu. Fultonui kilo mintis, kad garui naudojant kelis sujungtus besisukančius irklus, jis efektyviau pajudins valtį - idėja, kurią jis vėliau pagarsins kaip irklinį ratą. Iki 1793 m. Fultonas kreipėsi į Didžiosios Britanijos ir Jungtinių Valstijų vyriausybes su garu varomų karinių ir komercinių laivų planais.

1794 m. Fultonas atsisakė menininko karjeros, kad galėtų pasukti į labai skirtingą, bet galimai pelningesnę vidaus vandens kelių projektavimo sritį. Savo 1796 m. Brošiūroje Straipsnis apie kanalų kanalų tobulinimą, jis pasiūlė sujungti esamas upes su dirbtinių kanalų tinklu, kad būtų sujungti miestai visoje Anglijoje. Jis taip pat numatė valčių pakėlimo ir nuleidimo metodus, nereikalaujant brangaus mechaninio mechanizmo užraktas ir užtvanka kompleksai, specialiai sukurti garlaiviai sunkiems kroviniams gabenti sekliame vandenyje ir stabilesnių tiltų projektai. Nors britai nesidomėjo savo kanalų tinklo planu, Fultonui pavyko išrasti kanalų gilinimo mašiną ir gauti britų patentus keliems kitiems susijusiems išradimams.

Nepakenčiamas dėl to, kad Anglijoje trūksta entuziazmo dėl savo kanalų idėjų, Fultonas liko atsidavęs kurti išradėjo karjerą. 1797 m. Jis išvyko į Paryžių, kur kreipėsi į Prancūzijos vyriausybę su povandeninio laivo idėja, kuri, jo manymu, padės Prancūzijai vykstantis karas su Anglija. Fultonas pasiūlė scenarijų, kai jo povandeninis laivas „Nautilus“ nepastebimai manevruotų po britų karo laivais, kur jis galėtų pritvirtinti sprogstamuosius užtaisus prie jų korpusų.

„Ar kai kurie karo laivai turėtų būti sunaikinti tokiu būdu, tokiu nauju, paslėptu ir neapibrėžtu pasitikėjimu jūreiviai išnyks, o laivynas taps nenaudingas nuo pirmojo teroro “. - Robertas Fultonas, 1797

Po Prancūzijos vyriausybės ir imperatoriaus manymu, povandeninio laivo „Fulton Nautilus“ naudojimas yra bailus ir nesąžiningas būdas Napoleonas Bonapartas atsisakė subsidijuoti jos statybas. Po dar vieno nesėkmingo bandymo parduoti idėją, Fultonui Prancūzijos jūrų ministras gavo leidimą statyti „Nautilus“.

Pirmieji „Nautilus“ bandymai buvo atlikti 1800 m. Liepos 29 d. Seine upėje prie Ruano. Remiantis bandomųjų nardymų sėkme, Fultonui buvo suteiktas leidimas statyti patikslintą „Nautilus“ modelį. Išbandytas 1801 m. Liepos 3 d., Patobulintas „Fulton“ Nautilus pasiekė nepaprastą 25 pėdų (7,6 m) gylį, gabendamas trijų įgulų įgulą ir likdamas panardintas daugiau nei keturias valandas.

„Fulton's Nautilus“ galiausiai buvo panaudotas per dvi atakas prieš britų laivus, blokuojančius mažą uostą netoli Cherbourg. Tačiau dėl vėjų ir atoslūgių britų laivai išvengė lėtesnio povandeninio laivo.

1801 m. Fultonas susipažino su JAV. ambasadorius Prancūzijoje Robertas R. Livingstonas, komiteto, kuris buvo parengęs projektą, narys JAV Nepriklausomybės deklaracija. Prieš Livingstonui atvykus į Prancūziją, jo gimtoji valstija Niujorkas suteikė jam išskirtinę teisę teisę eksploatuoti ir gauti pelną iš navigacijos garlaiviais valstybės upėse 20 metų laikotarpiui metų. Fultonas ir Livingstonas susitarė bendradarbiauti, norėdami pastatyti garlaivį.

1803 m. Rugpjūčio 9 d. 66 pėdų ilgio „Fulton“ valtis buvo išbandyta Seine upėje Paryžiuje. Nors prancūzų sukurti aštuoniarklio galių garų variklis sulaužė korpusą, Fultonas ir Livingstonas buvo paskatinti, kad valtis prieš srovę pasiekė 4 mylių per valandą greitį. „Fulton“ pradėjo kurti stipresnį korpusą ir užsakė dalis 24 arklio galių varikliui. Livingstonas taip pat derėjosi dėl savo Niujorko garlaivių navigacijos monopolio pratęsimo.

1804 m. Fultonas grįžo į Londoną, kur bandė sudominti Didžiosios Britanijos vyriausybę dėl pusiau povandeninio, garu varomo karo laivo projekto. Tačiau po britų Admirolas Nelsonas lemiamas Prancūzijos laivyno pralaimėjimas Trafalgaras 1805 m. Didžiosios Britanijos vyriausybė nusprendė išlaikyti savo neginčijamą jūrų meistriškumą be Fultono netradicinių ir neįrodytų garlaivių. Tuo metu Fultonas buvo artimas skurdui, išleidęs tiek daug savo pinigų „Nautilus“ ir savo ankstyvosioms garlaiviams. Jis nusprendė grįžti į JAV.

1806 m. Gruodžio mėn. Fultonas ir Robertas Livingstonai vėl susivienijo Niujorke, kad atnaujintų savo garlaivio darbą. Iki 1807 m. Rugpjūčio pradžios laivas buvo paruoštas pirmajai kelionei. 142 pėdų ilgio ir 18 pėdų pločio garlaivis „Fulton“ naudojo naujovišką vieno cilindro, 19 arklio galių kondensacinį garo variklį, kad galėtų vairuoti du 15 pėdų skersmens irklinius ratus, po vieną kiekvienoje valties pusėje.

1807 m. Rugpjūčio 17 d. „Fulton and Livingston“ šiaurės upės garlaivis, vėliau žinomas kaip Klermontas- prasidėjo teismo kelionė Hudsono upe nuo Niujorko iki Albanio. Minios susirinko stebėti įvykio, tačiau stebėtojai tikėjosi, kad garlaivis suges. Jie suklupo prie laivo, kurį jie pavadino „Fultono kvailyste“. Laivas iš pradžių sustojo, palikdamas Fultoną ir jo įgulą ieškojo sprendimo. Po pusvalandžio garlaivio irkliniai ratai vėl pasisuko, laivas stabiliai judėjo į priekį prieš Hudsono srovę. Vidutiniškai 5 mylių per valandą greičio valtis 150 mylių kelionę baigė per 32 valandas, palyginti su keturiomis dienomis, kurių reikalauja įprastiniai burlaiviai. Kelionė pasroviui buvo baigta vos per 30 valandų.

Laiške draugui Fultonas rašė apie istorinį įvykį: „Aš lengvai pūtė mane Visas kelias, tiek einantis, tiek ateinantis, o kelionė buvo atlikta visiškai garo jėgų dėka variklis. Aš aplenkiau daugybę šuolių ir škotų, sumušdamas į priešingą pusę, ir atsisveikinau su jais, tarsi buvę prie inkaro. Dabar visiškai įrodyta, kad valtys varomos garais. “

Pridėjus papildomų miegamųjų vietų ir kitų patobulinimų, prasidėjo „Fulton's North River“ garlaivis reguliarios paslaugos 1807 m. rugsėjo 4 d., keleivių ir lengvųjų krovinių vežimas tarp Niujorko ir Albanio Hadsono upė. Per savo pradinį tarnybos sezoną „North River Garlaivis“ patyrė pakartotinių mechaninių problemų, sukėlė konkuruojančių valčių, plaukiojančių burėmis, kapitonai, kurie „netyčia“ sutrenkė avariją irkluotojai.

1808 m. Žiemą Fultonas ir Livingstonas pridėjo metalinius apsaugus aplink irklinius ratus, pagerino keleivį nakvynės vietų ir perregistravo garlaivį pavadinimu „North River Steamboat of Clermont“ - netrukus sutrumpėjo iki tiesiog Klermontas. Iki 1810 m. Klermonas ir du nauji „Fulton“ suprojektuoti garlaiviai reguliariai teikė keleivių ir krovinių vežimo paslaugas Niujorko Hadsono ir Raritan upėse.

1811–1812 m. Fultonas, Livingstonas ir kolega išradėjas bei verslininkas Nicholasas Rooseveltas įkūrė naują bendrą įmonę. Jie planavo pastatyti garlaivį, galintį nukeliauti iš Pitsburgo į Naująjį Orleaną - daugiau nei 1800 mylių kelionę per Misisipės ir Ohajo upes. Jie pavadino garlaivį Naujasis Orleanas.

Praėjus vos aštuoneriems metams po to, kai JAV įsigijo Luizianos teritoriją iš Prancūzijos Luizianos pirkimas, Misisipės ir Ohajo upės vis dar buvo neišnaudotos ir neapsaugotos. Maršruto iš Sinsinatio (Ohajas) link Kairo (Ilinojaus) link Ohajo upės garlaiviui reikėjo plaukti klastingu “Falls of OhioNetoli Luisvilio, Kentukyje - maždaug 26 mylių aukščio kritimas per vieną mylią.

Naujasis Orleanas garlaivis išvyko iš Pitsburgo 1811 m. spalio 20 d. ir atvyko į Naująjį Orleaną 1812 m. sausio 18 d. Kelionė Ohajo upe žemyn buvo nepaprasta, tačiau plaukti Misisipės upe pasirodė sudėtingas iššūkis. 1811 m. Gruodžio 16 d Naujasis Madrido žemės drebėjimas, kurio centre yra Naujasis Madridas, Misūris, pakeitė anksčiau žemėlapiuotų upių orientyrų, tokių kaip salos ir kanalai, padėtį, todėl tapo sudėtinga naršyti. Daugelyje vietų žemės drebėjimo nuleisti medžiai sudarė pavojingus, nuolat judančius „snagus“ upės kanale, kurie užblokavo laivo kelią.

Pirmasis „Fulton“ reisas, nors ir žeidžiantis, buvo sėkmingas Naujasis Orleanas įrodė, kad garlaiviai gali išgyventi daugybę pavojų, susijusių su navigacija vakarų Amerikos upėmis. Per dešimtmetį „Fulton“ įkvėpti garlaiviai tarnaus kaip pagrindinė keleivių ir krovinių pervežimo priemonė visoje Amerikos širdyje.

Kai Anglijos karinis jūrų laivynas pradėjo blokuoti JAV uostus per 1812 m. Karas, Fultonas buvo pasamdytas JAV vyriausybės, kad suprojektuotų, kas taps pirmasis pasaulyje karo laivas, gaminamas garais: Demologos.

Iš esmės plūduriuojanti, judančio pistoleto baterija, „Fulton“ 150 pėdų ilgio „Demologos“ pasižymėjo dviem lygiagrečiais korpusais, o jų irklas yra apsaugotas tarp jų. Turėdamas garų variklį viename korpuse, o katilą kitame, sunkiai ginkluotas, šarvais apdengtas indas svėrė sunkų 2745 poslinkio tonos, tokiu būdu apsiribodamas taktiniu požiūriu pavojingu lėtu greičiu, maždaug 7 mylių per valandą greičiu. Nors 1814 m. Spalio mėn. „Demologos“ buvo sėkmingai išbandytas jūroje, jis niekada nebuvo naudojamas mūšyje.

Kai 1815 m. Atėjo taika, JAV karinis jūrų laivynas nutraukė Demologos. Paskutinis savo jėgomis plaukęs laivas 1817 m., Gabendamas prezidentą Jamesas Monroe iš Niujorko į Staten salą. 1821 m. Pašalinus garo variklius, jis buvo nuvežtas į Bruklino karinio jūrų laivyno kiemą, kur tarnavo kaip priimamasis laivas, kol jį netyčia sunaikino per 1829 m. Sprogimą.

Nuo 1812 m. Iki mirties 1815 m. Fultonas didžiąją laiko ir pinigų dalį praleido teisėtose kovose, gindamas savo garlaivio patentus. Nepavykusių povandeninių laivų dizainas, blogos investicijos į meną ir niekada negrąžintos paskolos artimiesiems ir draugams dar labiau išnaudojo jo santaupas.

1815 m. Pradžioje Fultonas buvo mirkomas lediniu vandeniu, gelbėdamas draugą, nukritusį per ledą, vaikščiodamas užšalusia Hadsono upe. Fultonas, sirgdamas sunkiu vėsumu, susirgo plaučių uždegimu ir mirė 1815 m. Vasario 24 d., Būdamas 49 metų amžiaus Niujorke. Jis palaidotas Trejybės vyskupų bažnyčios kapinėse Wall Street mieste Niujorke.

Sužinoję apie Fultono mirtį, abu Niujorko valstijos įstatymų leidėjo namai balsavo vilkėdami juodą spalvą gedulo drabužius kitas šešias savaites - pirmą kartą tokia duoklė kada nors buvo mokama privačiam pilietis.

Įgalindami prieinamą ir patikimą žaliavų ir gatavų prekių gabenimą, „Fulton“ garlaiviai pasirodė esminiai Amerikos pramonės revoliucija. Kartu su romanų praleidimu prabangių kelionių upėmis valtimis eros metu „Fulton“ laivai labai prisidėjo Amerikos plėtra vakarų kryptimi. Be to, jo įvykiai karo laivų, gabenamų garais, srityje padėtų JAV kariniam jūrų laivynui tapti dominuojančia karine galia. Iki šiol penki JAV karinio jūrų laivyno laivai yra pavardės USS Fultonas.

Šiandien Fultono statula yra viena iš tų, kurios rodomos Nacionalinė statulų salės kolekcija JAV kapitulos viduje. Jungtinių Valstijų prekybinėje jūrų akademijoje „Fulton Hall“ įsikūrusi jūrų inžinerijos katedra. Kartu su telegrafo išradėju Samueliu F. B. Morze, Fultonas pavaizduotas 1896 m. JAV 2 USD vertės sidabro pažymėjimo pusėje. 2006 m. Fultonas buvo įdarbintas „Nacionalinių išradėjų šlovės muziejuje“ Aleksandrijoje, Virdžinijoje.

• Dickinsonas, H. W. „Robertas Fultonas, inžinierius ir menininkas: jo gyvenimas ir darbai“. Ramiojo vandenyno universiteto leidykla, 1913 m.
• „Sutcliffe“, Alisa Crary. „Robertas Fultonas ir The Clermont“. „The Century Co.“, 1909 m.
• Latrobe, John H.B. „Prarastas skyrius garlaivio istorijoje“. Merilando istorinė draugija, 1871 m. http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
• Przybylek, Leslie. „Neįtikėtina garlaivio Naujojo Orleano kelionė“. Senatoriaus Johno Heinzo istorijos centras, 2017 m. Spalio 18 d. https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans.
• Canney, Donaldas L. „Senasis garlaivių jūrų laivynas, pirmasis tomas: fregatos, šuoliai ir valtys 1815–1885“. Karinio jūrų laivyno instituto leidykla, 1990 m.