Kanalų raida pramonės revoliucijoje

Vanduo buvo svarbus metodas transportas Didžiojoje Britanijoje prieš pramonės revoliucija ir buvo intensyviai naudojamas kroviniams vežti. Iš esmės, norint turėti veikiančią ekonomiką, prekės turėjo būti perkeltos iš gamybos vietos į poreikio vietą ir atvirkščiai. Kai kelionė vyko žirgais, nesvarbu, koks geras kelias, gaminiams buvo taikomi apribojimai dėl trapumo ar šviežumo ar kiekio. Vanduo, kuris galėtų užtrukti daugiau ir greičiau, buvo lemiamas. Buvo trys pagrindiniai vandens telkinių aspektai: jūra, pakrantė ir upės.

• Vežimas jūra: Užsienio prekybai reikėjo didelių laivų ir ji buvo svarbi importuojant ir eksportuojant prekes ir žaliavas. Keletas pagrindinių Britanijos uostų, įskaitant tautos centrą Londone, jau augo prekyboje dar prieš revoliucijos pakilimą, ir daugelis prekybininkų pastatė viešus pastatus. Kai vyko revoliucija ir aštuoniolikto amžiaus pabaigoje Didžioji Britanija patyrė eksporto bumą, turtas buvo reinvestuojamas į atnaujinamuosius uostus, ir jie labai išsiplėtė.
• Pakrantės prekyba:
  instagram viewer
  Sunkių krovinių gabenimas jūra palei Britanijos pakrantę buvo daug pigesnis nei tų pačių daiktų gabenimas kelių tinklu, o pakrančių prekyba buvo pagrindinis Didžiosios Britanijos ekonomikos aspektas. Tarp 1650–1750, t. Y. Prieš pramonės revoliuciją, iš Niukaslo šiaurėje iki Londono pietuose tokiu būdu buvo perkelta pusė milijono tonų anglių. Maisto produktai galėtų būti gana greitai perkelti per pakrančių prekybą, o jų prieinamumas palaikė provincijų prekybą. Labiausiai buvo naudojamas rytinis krantas su apsaugota ir lygia jūra, o nuo šio metodo priklausė dauguma ankstyvųjų pramonės šakų, tokių kaip geležis, alavas ir grūdai.
• Plaukiojamos upės: Didžioji Britanija transporto upėms ir vandens rato energijai išnaudojo savo upių tinklą, tačiau kilo problemų. Upės ne visada arba retai eidavo ten, kur norėjo, kad jūsų prekės eitų, jas paveikė sausra ir erozija, taip pat ir kitos pramonės šakos. Daugelis jų buvo tiesiog neįmanoma. Žmonės bandė pagerinti upių tinklą gilindami, plečiant ir pjaudami praeities vingius iki aštuoniolikto amžiaus pradžios, o kanalai tapo kitu logišku žingsniu. Tiesą sakant, upių patobulinimai davė pradžią kanalų inžinieriams.

Tačiau daugelis svarbių Britanijos pramonės sričių, tokių kaip Birmingamas, neturėjo vandens jungčių ir buvo sulaikytos. Jei nebuvo upės arba nebuvote pakrantėje, turėjote transporto problemų. Sprendimas turėjo būti rastas kanaluose, žmogaus sukurtame maršrute, kuriuo jūs (daugiausia) galėjote nukreipti eismą. Brangus, bet jei padarytas teisingai, būdas uždirbti didelį pelną.

Pirmasis Britanijos kanalas, einantis visiškai nauju maršrutu (pirmasis Britanijos kanalas buvo Sankey Brooke Navigacija, bet tai vedė upe) buvo Bridgewater kanalas nuo koljerių Worsley mieste iki Mančesteris. Jį atidarė 1761 m. Gavybos įmonės savininkas Bridžvotero hercogas. Tai 50% sumažino kunigaikščio gabenimo kaštus, smarkiai atpigino jo anglis ir atvėrė visiškai naują rinką. Tai kitiems likusiems Didžiosios Britanijos pramoninkams parodė, ką kanalai gali pasiekti, ir tai taip pat parodė ką inžinerija galėtų padaryti ir kokią plačią įmonę galėtų sukurti: kunigaikščio pinigai buvo gauti Žemdirbystė. Iki 1774 m. Buvo priimta daugiau kaip 33 vyriausybės aktai, numatantys kanalus Viduržemio jūroje, kur nebuvo lyginamųjų ar realių alternatyvių vandens transporto priemonių, o bumas tęsėsi. Kanalai tapo puikiu atsakymu į regioninius poreikius.

Kanalai leido tiksliau perkelti didesnį kiekį prekių, o kur kas mažiau - atverti naujas rinkas vietos ir įperkamumo požiūriu. Jūrų uostus dabar būtų galima sujungti su vidaus prekyba. Kanalai leido plačiau naudoti anglies atsargas, nes anglis galėjo būti perkelta toliau ir parduodama pigiau, sudarant sąlygas susidaryti naujai rinkai. Pramonės įmonės dabar galėtų persikelti į anglies telkinius ar persikelti į miestus, o medžiagas ir gaminius būtų galima perkelti bet kuria kryptimi. Iš daugiau nei 150 kanalų, įvykdytų 1760–1800 m., 90 buvo skirti anglims. Tuo metu - prieš geležinkelius - tik kanalai galėjo greitai susidoroti didėjanti akmens anglių paklausa iš tokių pramonės šakų kaip geležies. Turbūt labiausiai matomas kanalų ekonominis poveikis buvo aplink Birmingemą, kuris dabar buvo sujungtas su Didžiosios Britanijos krovinių vežimo sistema ir dėl to labai išaugo.

Kanalai skatino naujus kapitalo kaupimo būdus, nes dauguma kanalų buvo statomi kaip akcinės bendrovės, kiekvienai bendrovei turint prašymą kreiptis į Parlamentą. Sukūrę, jie galėjo parduoti akcijas ir nusipirkti žemės, pritraukdami ne tik vietines, bet ir plataus masto investicijas. Tik dešimtadalis lėšų atiteko pasiturinčių pramonininkų elitui, buvo įdiegtos pirmosios modernios įmonių valdymo struktūros. Sostinė pradėjo tekėti aplink konstrukcijas. Civilinė inžinerija taip pat pažengė į priekį, ir šia galimybe geležinkelis galėtų visiškai pasinaudoti.

Kurdami kanalus, atsirado nauja apmokama darbo jėga, vadinama „Navvies“(Trumpai tariant„ Navigatoriai “), padidindama perkamąją galią tuo metu, kai pramonei reikėjo rinkų, o kiekviename kanale žmonėms reikėjo pakrauti ir iškrauti. Tačiau žmonės buvo linkę bijoti navvyčių, kaltindami juos vietinių darbų pasirinkimu. Netiesiogiai atsirado naujų galimybių kasybos, metalo apdirbimo ir kitose pramonės šakose, pavyzdžiui, keramikos dirbiniuose, nes atsivėrė prekių rinkos.

Kanalai vis dar turėjo savo problemų. Ne visos teritorijos buvo tinkamos aplinkai, o tokių vietų kaip Niukaslas turėjo palyginti nedaug. Nebuvo centrinio planavimo ir kanalai nebuvo organizuoto nacionalinio tinklo dalis, sukonstruoti skirtingo pločio ir gylio ir iš esmės apsiribojantys Anglijos vidurio ir šiaurės vakarų dalimis. Gabenimas kanalais gali būti brangus, nes kai kurios įmonės monopolizavo teritorijas ir apmokestino didelius rinkliavas, o konkuruojančių bendrovių konkurencija gali lemti, kad du kanalai bus nutiesti tuo pačiu maršrutu. Jie taip pat buvo lėti, todėl daiktus reikėjo užsakyti gerokai iš anksto ir jie negalėjo padaryti keleivių kelionių ekonomiškai efektyviomis.

Kanalų kompanijos niekada neišsprendė greičio problemų, todėl greitesnio transporto būdo išradimas buvo beveik neišvengiamas. Kai 1830 m. Buvo įvestas geležinkelis, žmonės manė, kad pasiekus pažangą, kanalai bus užfiksuoti kaip pagrindinis krovinių tinklas. Tačiau kanalai keletą metų išliko konkurencingi ir tai buvo daroma tik 1850 m geležinkelius tikrai pakeitė kanalai yra pagrindinis transporto būdas Didžiojoje Britanijoje.

• Claphamas, Jonas. „Ekonominė šiuolaikinės Britanijos istorija“. Kembridžas, JK: „Cambridge University Press“, 2010 m.
• Fogelis, R. W. “Naujoji ekonomikos istorija. Aš Jo išvados ir metodai.” Ekonominės istorijos apžvalga 19.3 (1966):642–656.
• Turnbull, Gerardas. "Kanalai, anglis ir regioninis augimas pramonės revoliucijos metu." Ekonominės istorijos apžvalga 40.4 (1987): 537–560.