Iki 1700 m. Didžiosios Britanijos kelių tinklas nepatyrė daug svarbių papildymų, nes romėnai pastatė prieš tūkstantmetį prieš pusantro. Pagrindiniai keliai iš esmės buvo suirę romėnų sistemos liekanos, mažai kas bandyta patobulinti iki 1750 m. Karalienė Marija Tudor buvo priėmęs įstatymą, pagal kurį parapijos atsakingos už kelius, ir buvo tikimasi, kad kiekviena šešias dienas per metus nemokamai naudosis darbo jėga, kurią darbuotojai privalėjo siūlyti; buvo tikimasi, kad žemės savininkai pasiūlys medžiagas ir įrangą. Deja, darbuotojai nebuvo specializuoti ir dažnai nežinojo, ką daryti jiems nuvykus, ir nemokėdami užmokesčio, nelabai buvo paskatos išmėginti. Rezultatas buvo prastas tinklas, kuriame labai skiriasi regionai.
Nepaisant baisių kelių sąlygų, jie vis dar buvo naudojami ir gyvybiškai svarbūs teritorijose, esančiose netoli pagrindinės upės ar uosto. Krovinių gabenimas vyko per pakeltą žirgą - lėta, varginanti veikla, brangi ir nedidelės talpos. Gyvulius buvo galima perkelti ganydami juos gyvai, tačiau tai buvo varginantis procesas. Žmonės keliavo keliais, tačiau judėjimas vyko labai lėtai ir daug keliavo tik beviltiški ar turtuoliai. Kelių sistema skatino parochializmą Didžiojoje Britanijoje, turėdama nedaug žmonių, taigi, mažai idėjų, ir nedaug gaminių
keliaujant plačiai.„Turnpike“ pasitiki
Didžiausia Britanijos kelių sistemos vieta buvo „Turnpike Trust“. Šios organizacijos rūpinosi važiuojamosiomis kelio atkarpomis ir rinkė rinkliavą visiems, einantiems palei jas, kad būtų prižiūrimos. Pirmasis posūkis buvo sukurtas 1663 m. Automobilyje A1, nors juo nesinaudojo pasitikėjimas, o idėja įsitvirtino tik XVIII a. Pradžioje. Pirmąjį tikrąjį pasitikėjimą Parlamentas sukūrė 1703 m., O kasmet iki 1750 m. Nuo 1750 iki 1772 m., Tenkant industrializacijos poreikiams, šis skaičius buvo daug didesnis.
Daugelis pasisukimų pagerino kelionės greitį ir kokybę, tačiau padidino sąnaudas, kaip jūs dabar turėjote mokėti. Nors vyriausybė praleido laiką ginčydamasi dėl ratų dydžio (žr. Žemiau), pasukimai atkreipė dėmesį į pagrindinę problemos, susijusios su kelio sąlygomis, priežastį. Jų darbas gerinant sąlygas taip pat sukūrė kelių specialistus, kurie dirbo prie didesnių sprendimų, kuriuos vėliau būtų galima nukopijuoti. Buvo kritikuojami posūkiai, pradedant keliais blogais patikos fondais, kurie tiesiog kaupė visus pinigus, ir baigiant tuo, kad buvo aptverta tik maždaug penktadalis Didžiosios Britanijos kelių tinklo, o paskui tik pagrindiniai keliai. Vietinis eismas, pagrindinis tipas, buvo naudingas daug mažiau. Kai kuriose vietose parapijų keliai buvo geresnių sąlygų ir pigesni. Nepaisant to, „Turnpikes“ plėtra smarkiai išplėtė ratinių transporto priemonių plėtrą.
Teisės aktai po 1750 m
Augant supratimui apie Britanijos pramonės plėtrą ir gyventojų skaičiaus augimą, vyriausybė priėmė įstatymus, kuriais siekiama užkirsti kelią kelių sistemai toliau nykti, o ne tobulinti situacija. 1753 m. Plačiaračio įstatymas išplėtė transporto priemonių ratus, kad būtų sumažinta žala, o 1767 m. Bendrasis greitkelių įstatymas pakoregavo ratų dydį ir arklių skaičių viename vežime. 1776 m. Įstatymas numatė, kad parapijos įdarbina vyrus specialiai remontuoti kelius.
Patobulintų kelių rezultatai
Gerėjant kelių kokybei - nors ir lėtai bei nenuosekliai - didesnė apimtis galėtų būti perkelta greičiau, ypač brangūs daiktai, kurie sugertų važtaraščio už važiavimą automobiliais išlaidas. Iki 1800 m. Etatiniai autobusai tapo tokie dažni, kad jie turėjo savo tvarkaraščius, o pačios transporto priemonės buvo patobulintos su geresne pakaba. Buvo sugriautas britų parochializmas ir pagerėjo ryšiai. Pavyzdžiui, „Karališkasis paštas“ buvo įkurtas 1784 m., Jo treneriai priėmė postą ir keleivius visoje šalyje.
Pramonės pradžioje pramonė rėmėsi keliais revoliucijajudant krovinius, jie vaidino kur kas mažesnį vaidmenį nei naujai atsirandančios transporto sistemos, ir, be abejo, kelių silpnybės paskatino kurti kanalai ir geležinkelius. Tačiau kai istorikai kadaise nustatė kelių nuosmukį atsiradus naujam transportui, dabar tai iš esmės atmetama suprantant, kad keliai buvo gyvybiškai svarbūs vietiniams tinklams ir prekių bei žmonių judėjimui, kai jie nutolo nuo kanalų ar geležinkelio, o pastarieji buvo svarbesni nacionaliniu mastu.