Anglis pramonės revoliucijoje

Iki XVIII a. Didžioji Britanija ir visa kita Europa gamino anglis, tačiau tik ribotą kiekį. Anglių duobės buvo mažos, o pusė - atvirų kasyklų (tiesiog didelių skylių paviršiuje). Jų rinka buvo tik vietinė teritorija, o jų verslas buvo lokalizuotas, paprastai tik didesnio turto nuošalyje. Snaudimas ir uždusimas taip pat buvo labai tikros problemos.​

Laikotarpiu pramonės revoliucija, padidėjus anglies paklausai dėl geležies ir garų, pagerėjus anglies gavybos technologijai ir padidėjus galimybėms ją perkelti, anglis smarkiai išaugo. Nuo 1700 iki 1750 m. Gamyba išaugo 50%, o iki 1800 m. - dar 100%. Vėlesniais pirmosios revoliucijos metais, kai garo energija išties tvirtai sugriebė, iki 1850 m. Šis padidėjimo tempas išaugo iki 500%.

Didėjanti paklausa anglis kilo iš daugelio šaltinių. Didėjant gyventojų skaičiui, didėjo ir vidaus rinka, o miestelio žmonėms reikėjo anglių, nes jie nebuvo šalia miškų medienai ar anglis. Vis daugiau pramonės šakų naudojo anglį, nes ji tapo pigesnė ir ekonomiškesnė už kitą kurą, pradedant geležies gamyba ir baigiant kepyklomis. Netrukus po 1800 m. Miestus pradėjo apšviesti anglimis varomos dujinės lempos, o iki 1823 m. Penkiasdešimt du miestai turėjo jų tinklus. Per tą laiką mediena tapo brangesnė ir mažiau praktiška nei anglis, todėl buvo keičiama. Be to, XVIII amžiaus antroje pusėje

Garas padarė akivaizdų poveikį anglies pramonei generuodamas didžiulę paklausą: garų varikliams reikėjo anglių. Bet tai turėjo tiesioginį poveikį gamybai, nes „Newcomen“ ir „Savery“ pradininkai garų variklius naudojo akmens anglių kasyklose, norėdami siurbti vandenį, kelti produkciją ir teikti kitokią paramą. Anglies gavyba galėjo naudoti garą giliau nei bet kada anksčiau, iš jo kasyklų išgaudama daugiau anglies ir padidindama gamybą. Vienas pagrindinių šių variklių veiksnių buvo tai, kad jie galėjo būti varomi prastos kokybės anglimis, todėl kasyklos galėjo panaudoti juose esančias atliekas ir parduoti savo pagrindines medžiagas. Dvi pramonės šakos - anglis ir anglis garai - abu buvo gyvybiškai svarbūs vienas kitam ir augo simbiotiškai.

Darby buvo pirmasis asmuo, kuris naudojo koksą - perdirbtų anglių formą - geležies lydymui 1709 m. Šis avansas pasklido lėtai, daugiausia dėl anglies kainos. Kiti pokyčiai geležyje sekė, o šie taip pat naudojo anglį. Kritus šios medžiagos kainoms, geležis tapo pagrindine anglių vartotoja, labai padidėjusia šios medžiagos paklausa, ir abi pramonės šakos viena kitą stimuliavo. „Coalbrookdale“ pradėjo geležinius tramvajaus kelius, kurie leido anglims lengviau judėti kasyklose ar keliaujant pirkėjams. Geležies taip pat reikėjo anglims naudoti ir palengvinti garo variklius.

Tarp anglies ir transporto yra glaudus ryšys, nes pirmajam reikalingas stiprus transporto tinklas, galintis pervežti didelių gabaritų prekes. Keliai Didžiojoje Britanijoje iki 1750 m. Buvo labai prasti, ir sunku buvo perkelti didelius, sunkius krovinius. Laivai galėjo gabenti anglį iš uosto į uostą, tačiau tai vis tiek buvo ribojantis veiksnys, o upės dėl savo natūralių srautų dažnai buvo mažai naudingos. Tačiau pagerėjus transportui per pramonės revoliuciją, anglys galėjo patekti į didesnes rinkas ir plėstis, ir tai įvyko pirmiausia kanalų pavidalu, kuriuos būtų galima sukurti pagal paskirtį ir perkelti didelius sunkiųjų medžiagų kiekius. Kanalai perpus sumažino anglies transportavimo išlaidas, palyginti su pakelių žirgais.

1761 m. Bridžwaterio hercogas atidarė kanalą, nutiestą nuo Worsley iki Mančesterio, tam, kad galėtų gabenti anglis. Tai buvo didelis inžinerijos kūrinys, įskaitant novatorišką viaduką. Kunigaikštis uždirbo turtus ir šlovę iš šios iniciatyvos, o kunigaikštis sugebėjo išplėsti gamybą dėl jo pigesnių anglių paklausos. Netrukus ėjo kiti kanalai, daugelį jų pastatė anglių kasyklų savininkai. Kilo problemų, nes kanalai buvo lėti, o vietomis vis tiek reikėjo naudoti geležinius takelius.

Richardas Trevithickas pirmąjį judantį garo variklį pastatė 1801 m., o vienas iš jo partnerių buvo Johnas Blenkinsopas, anglių kasyklos savininkas, ieškantis pigesnio ir greitesnio transporto. Šis išradimas ne tik greitai ištraukė didelius anglių kiekius, bet ir panaudojo kurui, geležies bėgiams ir statyboms. Plintant geležinkeliams, anglies pramonė buvo skatinama didėjant geležinkelio anglių naudojimui.

Kai anglies kainos krito, ji buvo naudojama daugelyje pramonės sričių - tiek naujų, tiek tradicinių - ir buvo gyvybiškai svarbi geležiui ir plienui. Tai buvo labai svarbi pramonės revoliucijos pramonė, skatinanti pramonę ir transportą. Iki 1900 m. Anglis uždirbo šešis procentus nacionalinių pajamų, nepaisant mažo darbo jėgos, turinčios tik ribotą naudą iš technologijos.