Ratinių transporto priemonių poveikis žmonijos istorijai

Ratų ir ratinių transporto priemonių išradimai - vagonai ar vežimėliai, kuriuos palaiko ir apvažiuoja ratais - padarė didžiulį poveikį žmogaus ekonomikai ir visuomenei. Kaip būdas efektyviai gabenti krovinius dideliais atstumais, ratinėmis transporto priemonėmis buvo galima išplėsti prekybos tinklus. Turėdami galimybę patekti į platesnę rinką, amatininkai galėtų lengviau specializuotis, o bendruomenės galėtų plėstis, jei nereikėtų gyventi arti maisto gamybos vietų. Tikra prasme ratinės transporto priemonės palengvino periodines ūkininkų rinkas. Vis dėlto ne visi ratinių transporto priemonių pokyčiai buvo geri: naudodamiesi ratu, imperialistų elitas sugebėjo išplėsti savo kontrolės diapazoną, o karai galėjo vykti ir toliau.

Svarbiausios prekės: rato išradimas

Šiuos pokyčius sukūrė ne tik ratų išradimas. Ratai yra naudingiausi kartu su tinkamais grimzliniais gyvūnais, tokiais kaip arkliai ir jaučiai, taip pat paruošti keliai. Ankstyviausias mūsų suplanuotas kelias, Plumstead, Jungtinėje Karalystėje, datuojamas tuo pačiu metu kaip ratas, prieš 5700 metų. Galvijai buvo prijaukinti maždaug prieš 10 000 metų ir arkliai tikriausiai prieš 5500 metų.

Ratinės transporto priemonės visoje Europoje buvo naudojamos trečiajame tūkstantmetyje prieš mūsų erą, tai patvirtina molio modelių atradimas dvipusiai keturračiai vežimėliai visoje Dunojaus ir Vengrijos lygumose, pvz., iš Šigetszentmartono teritorijos Vengrija. Daugiau nei 20 medinių ratų, datuotų vėlyvuoju ir paskutiniu neolitu, buvo aptikti skirtingose ​​šlapynių aplinkose visoje Vidurio Europoje, maždaug 3300–2800 m.

Ratai buvo išrasti ir Amerikoje, tačiau kadangi vilkikų nebuvo, ratiniai automobiliai nebuvo Amerikos naujovė. Kaip ir Amerikoje, klestėjo prekyba amatų specializacija, imperializmas ir karai, kelių tiesimas ir gyvenviečių plėtimasis, be ratinių transporto priemonių: bet nėra abejonės, kad vairuodamas vairavau (atleisk bausmę) daugybę socialinių ir ekonominių pokyčių Europoje ir Azija.

Ankstyviausi ratinių transporto priemonių įrodymai tuo pat metu atsiranda Pietvakarių Azijoje ir Šiaurės Europoje, apie 3500 m. Į Mesopotamija, kad įrodymai yra iš vaizdų, vaizdų, vaizduojančių keturračius vagonus, rastus užrašytus ant vėlyvojo laikotarpio molio tablečių Urukas laikotarpis Mesopotamijos. Kietų ratų, iškaltų iš kalkakmenio arba iš molio, modeliai buvo rasti Sirijoje ir Turkijoje, maždaug prieš šimtmetį ar du metus nutolusiose vietose. Nors ilgametė tradicija pietų Mesopotamijos civilizaciją vertina išradus ratines transporto priemones, Šiandien mokslininkai yra mažiau tikri, nes panašu, kad Viduržemio jūros regione jų naudojimo atvejų beveik nėra baseinas. Mokslininkai pasidalija dėl to, ar tai yra greito vieno išradimo, ar kelių nepriklausomų naujovių sklaidos rezultatas.

Technologine prasme atrodo, kad ankstyviausios ratinės transporto priemonės buvo keturratės, kaip nustatyta pagal Uruko (Irakas) ir Bronocice (Lenkija) modelius. Dviejų ratų vežimėlis iliustruotas ketvirtojo tūkstantmečio pabaigoje prieš mūsų erą Lohne-Engelshecke mieste, Vokietijoje (~ 3402–2800). cal BCE (kalendoriniai metai BCE). Ankstyviausi ratai buvo vienetiniai diskai, kurių skerspjūvis apytiksliai atitiko veleno sūkurį, tai yra, storesnis viduryje ir plonesnis į kraštus. Šveicarijoje ir pietvakarių Vokietijoje ankstyvieji ratai buvo pritvirtinti prie besisukančios ašies per kvadratinį įvorę, kad ratai pasisuktų kartu su ašimi. Kitur Europoje ir Artimuosiuose Rytuose ašis buvo fiksuota ir tiesi, o ratai pasisuko savarankiškai. Kai ratai laisvai pasisuka iš ašies, vairininkas gali pasukti vežimėlį ir nereikia tempti išorinio rato.

Seniausi žinomi ratinių transporto priemonių įrodymai Europoje yra Flintbeko svetainė, a Piltuvėlis kultūra, esanti netoli Kylio, Vokietijoje, datuojama 3420–3385 kal. Po ilgo pilkapio, esančio Flintbeke, šiaurės vakarų pusėje, nustatyta lygiagrečių kartingo takelių serija, kurių ilgis yra šiek tiek daugiau nei 20 pėdų (20 m) ir susideda iš dviejų lygiagrečių ratų takų, iki dviejų pėdų (60 cm), rinkinių. platus. Kiekvieno rato takelis buvo 2–2,5 colio (5–6 cm) pločio, o vagonų gabaritas įvertintas kaip 1,1–1,2 m pločio 3,5–4 pėdos. Maltos ir Gozo salose nemažai vežimėlio provėžos buvo rasta, kurie gali būti susieti ar nesusiję su Neolito šventyklos ten.

Bronocice Lenkijoje, a Piltuvėlis aikštelėje, esančioje 28 km (45 km) į šiaurės rytus nuo Krokuvos, keramikos indas (indas) buvo nupieštas keliais, pakartotiniais keturių ratų universalo ir jungos schemos vaizdais, kaip projekto dalis. Stiklainė siejama su galvijų kaulais, datuojamais 3631–3380 cal BCE. Kitos piktogramos yra žinomos iš Šveicarijos, Vokietijos ir Italijos; du vagonų vaizdai taip pat žinomi iš „Eanna“ teritorijos, 4A lygio Uruk, datuojami 2815 +/- 85 BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), trečdalis yra „Tell Uqair“: abi šios svetainės yra toje vietoje, kuri yra šiandien Irakas. Patikimos datos rodo, kad dviratės ir keturratės transporto priemonės buvo žinomos nuo ketvirtojo tūkstantmečio vidurio prieš mūsų erą beveik visoje Europoje. Pavieniai ratai, pagaminti iš medžio, buvo nustatyti iš Danijos ir Slovėnijos.

Nors miniatiūriniai vagonų modeliai yra naudingi archeologui, nes jie yra aiškūs, turintys informacijos artefaktus, jie taip pat turėjo turėti tam tikrą specifinę reikšmę ir reikšmę įvairiuose regionuose, kuriuose jie buvo naudotas. Modeliai yra žinomi iš Mesopotamijos, Graikijos, Italijos, Karpatų baseino, Pontic regiono Graikijoje, Indijos ir Kinijos. Komplektinės gyvenimo dydžio transporto priemonės taip pat žinomos iš Olandijos, Vokietijos ir Šveicarijos, retkarčiais naudojamos kaip laidotuvių objektai.

Iš kreidos iškirptas rato modelis buvo atgautas iš vėlyvosios „Urbel“ vietos Jebel Aruda Sirijoje. Šis asimetrinis diskas yra 3 colių (8 cm) skersmens ir 1 colio (3 cm) storio, o ratas yra kaip stebulės iš abiejų pusių. Antrasis rato modelis buvo aptiktas „Arslantepe“ aikštelėje Turkijoje. Šis iš molio pagamintas diskas, kurio skersmuo yra 3 (7,5) cm, turi centrinę angą, kur, manoma, ašis būtų buvusi. Šioje svetainėje taip pat yra vietinių ratų išmetamų supaprastintos vėlyvosios „Uruk“ keramikos imitacijų.

Vienas neseniai praneštas miniatiūrinis modelis yra iš Nemesnádudvar, ankstyvojo bronzos amžiaus, per vėlyvųjų viduramžių vietą, esančią netoli Nemesnádudvar miesto, Bács-Kiskun grafystės, Vengrija. Ankstyvajame bronzos amžiuje gyvenvietės dalyje modelis buvo aptiktas kartu su įvairiais keramikos fragmentais ir gyvūnų kaulais. Modelis yra 10,4 colio (26,3 cm) ilgio, 5,8 colio (14,9 cm) pločio ir yra 2,5 colio (8,8 cm) aukščio. Modelio ratai ir ašys nebuvo atgaunami, tačiau apvalios kojos buvo perforuotos taip, tarsi jos egzistuotų vienu metu. Modelis pagamintas iš molio, grūdinto smulkinta keramika ir išdegtas iki rusvai pilkos spalvos. Vagono lova yra stačiakampio formos, su tiesiais trumpais galais ir išlenktais kraštais iš ilgosios pusės. Kojos yra cilindrinės; visas gabalas yra dekoruotas zonuotomis, lygiagrečiomis ševronomis ir įstrižomis linijomis.

2014 m. Archeologė Natalija Shishlina ir kolegos pranešė, kad buvo atgautas išardytas keturratis pilno dydžio vagonas, kurio data yra 2398–2141 kalio prieš Kristų. Šis ankstyvasis bronzos amžius Stepių draugija (konkrečiai Rytų Maničo katakombų kultūros vietoje) Rusijoje buvo pagyvenusio vyro, kurio kapinėse taip pat buvo bronzinis peilis ir lazdelė, ropės formos puodas.

Stačiakampio vagono rėmas, kurio matmenys buvo 1,65x0,7 m, o ratai, paremti horizontaliomis ašimis, buvo 1,6 pėdos (.48 m) skersmens. Šoninės plokštės buvo statomos iš horizontaliai išdėstytų lentų; ir vidus tikriausiai buvo padengtas nendrių, veltiniu ar vilnoniu kilimėliu. Įdomu, kad skirtingos vagono dalys buvo pagamintos iš įvairios medienos, įskaitant guobas, uosį, klevą ir ąžuolą.

• Bakkeris, Janas Albertas ir kt. "Ankstyviausi ratinių transporto priemonių įrodymai Europoje ir artimuosiuose Rytuose. “Antika 73.282 (1999): 778–90. Spausdinti.
• Bondár, Mária ir György V. Székely. "Naujas ankstyvojo bronzos amžiaus universalo iš Karpatų baseino modelis. “Pasaulio archeologija 43.4 (2011): 538–53. Spausdinti.
• Bulliet, Richardas W. Ratas - išradimai ir išradimai. Niujorkas: „Columbia University Press“, 2016 m. Spausdinti.
• Klimscha, Florianas. "Kultūros įvairovė priešistorinėje Vakarų Eurazijoje: kaip senovėje buvo paskleistos ir iš naujo surastos naujovės? “„ Claroscuro “(2018 m. Birželio 16 d.): 1–30. Spausdinti.
• Mička, Doris. "Neolito laidojimo seka Flintbek La 3, Šiaurės Vokietija, ir jo krepšelių pėdsakai: tiksli chronologija. “Antika 85.329 (2011): 742–58. Spausdinti.
• Saksas, Margaret, Nigel D. Meeks ir Dominique Collon. "„Lapidary“ graviravimo rato įvedimas Mesopotamijoje. “Antika 74.284 (2015): 380–87. Spausdinti.
• Schier, Wolfram. "Vidurio ir Rytų Europa". Neolito Europos Oksfordo vadovas. Red. Fowleris, Chrisas, Janas Hardingas ir Daniela Hofmann. Oksfordas: Oxford University Press, 2014 m. Spausdinti.
• Šišlina, N.I., D. S. Kovaliovas ir E. R. Ibragimova. "Eurazijos stepių katakombinės kultūros vagonai. “Antika 88.340 (2014): 378–94. Spausdinti.
• Vandkilde, Helle. "Šiaurės bronzos amžiaus proveržis: transkultūrinis kariškumas ir Karpatų sankryža XVI amžiuje prieš Kristų. “Europos archeologijos žurnalas 17.4 (2014): 602–33. Spausdinti.