Karališkasis achaemenidų kelias Darijaus imperijoje

Achaemenidų karališkasis kelias buvo pagrindinis persų pastatytas tarpžemyninis takas Achaemenidų dinastija karalius Darius Didysis (521–485 m. pr. Kr.). Kelių tinklas leidžiamas Darius būdas pasiekti ir išlaikyti jo užkariautų miestų kontrolę Persų imperija. Tai, be abejo, yra tas pats kelias Aleksandras Didysis po pusantro šimtmečio buvo užkariauta Achaemenidų dinastija.

Karališkasis kelias vedė iš Egėjo jūros į Iraną, kurio ilgis siekia apie 1500 mylių (2400 kilometrų). Pagrindinė atšaka sujungė Susa, Kirkuk, Nineveh, Edesą, Hattusa, ir Sardis. Buvo pranešta, kad kelionė iš Susos į Sardį truko 90 dienų pėsčiomis, o dar trys dienos nuvyko į Viduržemio jūros pakrantę Efesas. Kelionė žirgu būtų buvusi greitesnė, o kruopščiai išdėstytos stotelės padėjo pagreitinti ryšių tinklą.

Kelias nuo Susos buvo sujungtas su Persepoliu ir Indija bei susikerta su kitomis kelių sistemomis, vedančiomis į senovės sąjungingesnes ir konkuruojančias žiniasklaidos karalystes. Bactriair Sogdiana. Iš Farso į Sardį atšaka kirto Zagros kalnų papėdes ir į rytus nuo

Tinklas galėjo būti vadinamas karališkuoju „keliu“, tačiau jis taip pat apėmė upes, kanalus ir takus, taip pat uostus ir tvirtinimo vietas jūros keliavimui. Vienas kanalas, pastatytas Dariui I, Nilį sujungė su Raudonąja jūra.

Idėją apie eismo intensyvumą, kurį matė keliai, surinko etnografė Nancy J. Malvilis, kuris ištyrė Nepalo nešėjų etnografinius įrašus. Ji nustatė, kad žmonių kelininkai per dieną gali nuvežti 60–100 kilogramų (132–220 svarų) 10–15 kilometrų (6–9 mylių) atstumą be kelių naudos. Muliai gali gabenti 150–180 kg (330–396 svarų) krovinius per dieną iki 24 km (14 mylių); ir kupranugariai gali gabenti daug sunkesnius krovinius, iki 300 kg (661 svarus), per dieną nukeliaudami apie 30 km.

Anot graikų istoriko Herodotas, pašto relinės sistemos, vadinamos pirradazish ("greitasis bėgikas" arba "greitasis bėgikas") senuoju iraniečių ir k angareionas graikų kalba, tarnavo norint sujungti didžiuosius miestus senovine greitųjų ryšių forma. Herodotas, kaip žinoma, buvo linkęs į perdėtus veiksmus, tačiau jį tikrai sužavėjo tai, ką pamatė ir išgirdo.

Nėra nieko mirtingo, greitesnio už sistemą, kurią persai sugalvojo siųsti pranešimams. Matyt, jie turi arklius ir vyrus, išsiunčiamus išilgai maršruto, iš viso tokį patį skaičių kaip ir visas kelionės dienomis, su šviežiu arkliu ir raiteliu kiekvienai kelionės dienai. Kad ir kokios sąlygos būtų - sninga, lyja, karšta ar tamsu - jos niekada nepavyks atlikti savo paskirtos kelionės per kuo greitesnį laiką. Pirmasis vyras perduoda savo nurodymus antrajam, antras trečiam ir pan. Herodotas, „Istorijų“ 8 knygos 98 skyrius, cituojamas Colburne ir išverstas R. Vandens telkinys.

Kaip jūs jau spėjote atspėti, yra keletas istorinių kelio įrašų, įskaitant tokius kaip Herotodusas, kuris minėjo „karališkas“ kelio sankryžas viename iš geriausiai žinomų segmentų. Išsamesnės informacijos taip pat gaunama iš Persepolio fortifikacijos archyvas (PFA), dešimtys tūkstančių molio tablečių ir fragmentų, įpjautų cuneiform raštu ir iškastas iš Dariaus sostinės griuvėsių Persepolis.

Daug informacijos apie Karališkąjį kelią gaunama iš PFA „Q“ tekstų, planšetinių kompiuterių, kuriuose užfiksuotas konkrečių keliautojų racionų išmokėjimas pakeliui, apibūdinant jų paskirties vietas ir (arba) taškus kilmės. Šie galiniai taškai dažnai yra toli už Persepolio ir Susos teritorijų.

Vieną kelionės dokumentą nešė asmuo, vardu Nehtihor, kuriam buvo leista rengti racionus miestų grandinėje per šiaurinę Mesopotamiją nuo Susos iki Damasko. Demotinis ir hieroglifiniai grafiti, datuojami 18-taisiais Dariaus I metais (~ 503 m. pr. Kr.), nustatė dar vieną svarbų Karališkojo kelio segmentą. žinomas kaip Darb Rayayna, kuris vyko Šiaurės Afrikoje tarp Armanto Qena Bend mieste Egipte ir Chargos oazės vakaruose Dykuma.

Šiek tiek sunku nustatyti Dariaus kelio tiesimo būdus, nes Achmaenid kelias buvo nutiestas senesniais keliais. Tikriausiai dauguma maršrutų buvo neasfaltuoti, tačiau yra keletas išimčių. Kelios nepažeistos kelio atkarpos, datuojamos Dariaus laikais, tokios kaip Gordionas ir Sardis, buvo nutiestos su akmenuotos grindinio dangos virš 5–7 metrų (16–23 pėdų) pločio žemoje pylimo vietoje ir vietomis susiduria su kliūtimis apsirengęs akmuo.

Gordiono kelias buvo 6,25 m (20,5 pėdų) pločio, su supakuotu žvyro paviršiumi ir bordiūrais bei briauna žemyn viduryje, padalijant jį į dvi juostas. Taip pat Madakeh yra akmenimis grįstas kelio ruožas, siejamas su 5 m (16,5 pėdų) pločio keliu Persepolis – Susa. Šios asfaltuotos sekcijos greičiausiai apsiribojo miestų ar svarbiausių arterijų artumu.

Net paprasti keliautojai turėjo sustoti tokiose ilgose kelionėse. Pranešama, kad pagrindinėje atšakoje tarp Susos ir Sardžio buvo šimtai vienuolika maršrutų, kuriuose buvo laikomi švieži arkliai. Jie atpažįstami pagal panašumus į karavanų vertinimus, sustojimus Šilko kelias kupranugarių prekybininkams. Tai yra kvadratiniai arba stačiakampiai akmeniniai pastatai su keliais kambariais visoje plačioje rinkos zonoje ir milžiniškais vartais, leidžiančiais pakelti siuntinius ir žmones kupranugariai praeiti po juo. Graikų filosofas Ksenofonas juos vadino hiponas, graikų kalba reiškia „arkliai“, o tai reiškia, kad jie greičiausiai taip pat apėmė arklides.

Daugybė kelių stočių buvo preliminariai identifikuotos archeologiškai. Viena iš galimų stotelių yra didelis (40x30 m, 131x98 pėdų) penkių kambarių mūrinis pastatas šalia Kuh-e Qale (arba Qaleh Kali), esančiame kelyje Persepolis – Susa arba labai arti jo, kaip žinoma, buvo pagrindinė karališkosios ir teismo arterija eismas. Jis yra šiek tiek sudėtingesnis, nei būtų galima tikėtis paprastoje keliautojų užeigoje su išgalvotomis kolonomis ir portikais. Qaleh Kali mieste buvo rasta brangių prabangių daiktų iš subtilaus stiklo ir importuoto akmens, ir visa tai leidžia mokslininkams spėlioti, kad svetainė buvo išskirtinių maršrutų stotis turtingesniems keliautojams.

JinJan (Tappeh Survan) vietoje, Irane, buvo nustatyta dar viena įmanoma, tačiau mažiau išgalvota stotis. Netoli Germabado ir Madakeho yra žinomi du keliai Pesrpolis – Susa, vienas - Tangi – Bulaghi prie Pasargadae, o kitas - Deh Bozan tarp Susa ir Ecbatana. „Tang-i Bulaghi“ yra kiemas, apjuostas storomis sienomis, su keliais mažesniais senoviniais pastatais, tinkančiais ne tik senovės pastatams, bet ir karavanserais. Netoli Madakeho esanti panaši konstrukcija.

Įvairūs istoriniai dokumentai rodo, kad turbūt žemėlapiai, maršrutai ir gairės buvo naudingi keliautojams jų kelionėse. Remiantis PFA dokumentais, buvo ir kelių priežiūros ekipažų. Yra nuorodų apie darbininkų gaujas, žinomas kaip „kelių skaitikliai“ arba „žmones, kurie skaičiuoja kelią“, kurie įsitikino, kad kelias yra gerai sutvarkytas. Taip pat yra paminėjimas romėnų rašytojo Klaudijaus Aelianuso „“De natura animalium„nurodant, kad Darius vienu metu paprašė, kad kelias nuo Susos iki Medijos būtų nuvalytas nuo skorpionų.

Didžioji dalis to, kas žinoma apie Karališkąjį kelią, kyla ne iš archeologijos, o iš graikų istoriko Herodotas, kuris aprašė Achaemenido imperatoriškąją pašto sistemą. Archeologiniai duomenys rodo, kad buvo keli Karališkojo kelio pirmtakai: tą dalį, kuri jungia Gordioną su pakrante, greičiausiai panaudojo Cyrusas Didysis per savo Anatolijos užkariavimą. Gali būti, kad pirmieji keliai buvo sukurti 10 amžiuje prieš Kristų, pasitelkiant hetitus. Asirijos ir hetitai šiais keliais būtų naudojęsi prekybos keliais Boghakzoy.

Istorikas Davidas Frenchas teigė, kad daug vėlesni Romos keliai taip pat būtų nutiesti palei senovės persų kelius; kai kurie Romos keliai yra naudojami šiandien, o tai reiškia, kad Karališkojo kelio dalys buvo nuolat naudojamos maždaug 3000 metų. Prancūzai teigia, kad pagrindinis Karališkasis kelias buvo pietinis maršrutas per Eufratą ties Zeugma ir per Kapadokiją, pasibaigiantis Sardis. Tuo keliu pasirinko Cyrus the Younger 401 m. Prieš Kristų; ir įmanoma, kad Aleksandras Didysis nuėjo tuo pačiu keliu, užkariaudamas didžiąją Eurazijos dalį IV amžiuje prieš Kristų.

Šiaurinis maršrutas, kurį pagrindiniu magistraliniu keliu pasiūlė kiti mokslininkai, yra trys galimi maršrutai: per Ankarą į Turkijoje ir Armėnijoje kertant Eufratą kalvose prie Kebano užtvankos arba kertant Eufratą ties Zeugma. Visi šie segmentai buvo naudojami tiek prieš achaemenidus, tiek po jų.

• Asadu, Ali ir Barbara Kaim. "Acheamenid pastatas 64 vietoje, Tang-E Bulaghi." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Spausdinti.
• Colburn, Henry P. "Ryšiai ir ryšiai Achaemenido imperijoje." Rytų ekonominės ir socialinės istorijos žurnalas 56.1 (2013): 29–52. Spausdinti.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Imperijos aspektai Achaemenid Sardis. Kembridžas: ​​„Cambridge University Press“, 2003 m. Spausdinti.
• Prancūzas, Davidas. "Mažosios Azijos ikimokykliniai ir ankstyvieji Romos keliai. Persijos karališkasis kelias." Iranas 36 (1998): 15–43. Spausdinti.
• Malvilis, Nancy Dž. "Birių krovinių gabenimas dideliais atstumais prieš Ispanijos Amerikos pietvakarius." Antropologinės archeologijos žurnalas 20.2 (2001): 230–43. Spausdinti.
• Stonmanas, Richardas. "Kiek mylių iki Babilono? Žemėlapiai, vadovai, keliai ir upės Ksenofono ir Aleksandro ekspedicijose." Graikija ir Roma 62.1 (2015): 60–74. Spausdinti.
• Sumneris, W. M. "Achaemenid gyvenvietė Persepolio lygumoje." Amerikos archeologijos žurnalas 90.1 (1986): 3–31. Spausdinti.
• Jaunas, Rodney S. "Gordionas Karališkajame kelyje." Amerikos filosofinės draugijos leidiniai 107.4 (1963): 348–64. Spausdinti.