Priemiesčiai paprastai yra išsidėstę didesniais atstumais nei kitos rūšies gyvenamoji aplinka. Pavyzdžiui, žmonės gali gyventi priemiestyje, kad būtų išvengta miesto tankumo ir netvarkingumo. Žmonės turi apeiti šiuos didžiulius sausumos automobilių ruožus. Transportas (įskaitant tam tikru mastu traukinius ir autobusus) vaidina svarbų vaidmenį priemiesčio gyventojo, kuris paprastai važinėja į darbą, gyvenime.
Žmonės taip pat mėgsta patys nuspręsti, kaip gyventi ir kokiomis taisyklėmis gyventi. Priemiesčiai siūlo jiems šią nepriklausomybę. Vietos valdymas yra įprasta bendruomenių tarybų, forumų ir renkamų valdininkų forma. Puikus to pavyzdys yra namų savininkų asociacija, grupė, bendra daugeliui priemiesčių rajonų, nustatanti konkrečias namų namo tipo, išvaizdos ir dydžio taisykles bendruomenėje.
Tame pačiame priemiestyje gyvenantys žmonės rasės, socialinio ir ekonominio statuso bei amžiaus atžvilgiu paprastai būna panašūs. Namai, kurie sudaro šią teritoriją, dažnai yra panašūs savo išvaizda, dydžiu ir brėžiniu, maketo dizainu vadinami trakto korpusai arba sausainių pjaustymo įtaisai.
Priemiesčių istorija
Priemiesčiai nėra moderni sąvoka, nes šis 539 m. Pr. Kr. Molio tablečių laiškas iš ankstyvojo priemiesčio Persijos karaliui aiškiai parodo:
„Mūsų turtas man atrodo pats gražiausias pasaulyje. Jis yra taip arti Babilono, kad mėgaujamės visais miesto pranašumais, tačiau grįžę namo atitolstame nuo triukšmo ir dulkių “.
Kiti ankstyvieji priemiesčių pavyzdžiai yra teritorijos, sukurtos žemesnės klasės piliečiams už Romos, Italijoje, 1920 m., gatvės automobilių priemiesčiai Monrealyje, Kanadoje, sukurti per 1800-ųjų pabaigą, ir sukurtas vaizdingas Llewellyn parkas, Naujasis Džersis 1853 m.
Henris Fordas buvo didelė priežastis, kodėl priemiesčiai užklupo pakeliui. Jo novatoriškos idėjos gaminti automobilius sumažino gamybos sąnaudas ir sumažino mažmeninę kainą klientams. Dabar, kai vidutinė šeima galėjo sau leisti automobilį, daugiau žmonių galėtų kasdien eiti į namus, iš jų ir dirbti. Be to, Tarpvalstybinė greitkelių sistema toliau skatino priemiesčio augimą.
Vyriausybė buvo dar vienas žaidėjas, skatinęs judėti iš miesto. Pagal federalinius įstatymus pigiau kam nors statyti naujus namus už miesto, nei patobulinti jau egzistuojančią struktūrą mieste. Paskolos ir subsidijos taip pat buvo teikiamos norintiems persikelti į naujus planuojamus priemiesčius (paprastai turtingesnes baltųjų šeimas).
1934 m. JAV Kongresas įsteigė Federalinę būsto administraciją (FHA) - organizaciją, skirtą teikti hipotekos draudimo programas. Skurdas smogė visiems žmonėms per Didžiąją depresiją (prasidėjo 1929 m.), O tokios organizacijos kaip FHA padėjo palengvinti naštą ir paskatinti augimą.
Spartus priemiesčio augimas apibūdino Antrojo pasaulinio karo erą dėl trijų pagrindinių priežasčių:
- Ekonomikos pakilimas po Antrojo pasaulinio karo
- Grįžusių veteranų ir būsto poreikis kūdikių bumo palyginti pigiai
- Baltaodžiai, bėgantys nuo miestų atskyrimo, kurį sukėlė pilietinių teisių judėjimas („Baltasis skrydis“)
Kai kurie iš pirmųjų ir garsiausių priemiesčių pokario epochoje buvo Levittown pokyčiai Megalopolis.
Dabartinės tendencijos
Kitose pasaulio vietose priemiesčiai nepanašūs į savo kolegų iš Amerikos turtingumą. Dėl didžiulio skurdo, nusikalstamumo ir infrastruktūros trūkumo besivystančiose pasaulio vietose priemiesčiai pasižymi didesniu tankiu ir žemesniu gyvenimo lygiu.
Viena iš priemiesčių augimo problemų yra netvarkingas, neapgalvotas mikrorajonų statybos būdas, vadinamas išsisklaidymu. Dėl didesnių žemės sklypų noro ir kaimo savijautos kaimo vietovėse vis naujesni pokyčiai pažeidžia natūralią, negyvenamą žemę. Beprecedentis gyventojų skaičiaus augimas praeitame amžiuje ir toliau skatins priemiesčių plėtrą ateinančiais metais.