Trumpa garlaivių istorija

Garlaivio era prasidėjo 1700-ųjų pabaigoje, iš pradžių škoto Džeimso Watto darbo dėka. 1769 m. Watt užpatentavo patobulintą garų variklis kurie padėjo įvesti Pramonės revoliucija ir paskatino kitus išradėjus ištirti, kaip garo technologija galėtų būti naudojama laivams varyti. Novatoriškos Watt pastangos ilgainiui pakeis transportavimą.

Johnas Fitchas buvo pirmasis pastatytas garlaivis JAV. Pirmasis jo 45 pėdų plaukiojęs laivas sėkmingai plaukė Delavero upe 1787 m. Rugpjūčio 22 d. Vėliau „Fitch“ pastatė didesnį laivą keleiviams ir kroviniams gabenti tarp Filadelfijos ir Burlingtono, Naujajame Džersyje. Po ginčytinos kovos su konkurentų išradėju Jamesu Rumsey dėl panašių garlaivių konstrukcijų, 1791 m. Rugpjūčio 26 d. „Fitch“ galiausiai buvo išduotas pirmasis JAV patentas garlaiviui. Tačiau jam nebuvo suteikta monopolija, paliekant lauką Rumsey ir kitiems konkurenciniams išradėjams.

Nuo 1785 iki 1796 m. „Fitch“ pastatė keturis skirtingus garlaivius, kurie sėkmingai nutiesė upes ir ežerus, kad parodytų garų energijos panaudojimo galimybes vandens judėjimui. Jo modeliai panaudojo įvairius varomosios jėgos derinius, įskaitant klasifikuotus irklus (modeliuotus po Indijos karo kanojomis), irklinius ratus ir sraigtinius sraigtus. Nors jo valtys buvo mechaniškai sėkmingos, „Fitch“ neskyrė pakankamai dėmesio statybos ir eksploatavimo išlaidoms. Praradęs investuotojus į kitus išradėjus, jis nesugebėjo išlikti finansiškai.

Prieš išversdamas savo talentus garlaiviu, Amerikos išradėjas Robertas Fultonas sėkmingai pastatė ir eksploatavo povandeninį laivą Prancūzijoje, tačiau tai buvo jo talentas sukti garlaivius į komerciškai perspektyvią transporto rūšį, pelniusią jam „garų tėvo“ titulą navigacija “.

Fultonas gimė 1765 m. Lapkričio 14 d. Pensilvanijos valstijos Lankasterio grafystėje. Nors ankstyvas jo išsilavinimas buvo ribotas, jis parodė nemažą meninį talentą ir išradingumą. Būdamas 17 metų persikėlė į Filadelfiją, kur įsitvirtino tapytoju. Dėl blogos sveikatos patarė išvykti į užsienį, 1786 m. Fultonas persikėlė į Londoną. Galų gale, visą gyvenimą trunkantis susidomėjimas mokslo ir inžinerijos raida, ypač garo varikliais, panaikino jo domėjimąsi menu.

Prisitaikydamas prie savo naujojo pašaukimo, „Fulton“ užsitikrino angliškus mašinų, turinčių daugybę funkcijų ir pritaikymų, patentus. Jis taip pat pradėjo rodyti didelį susidomėjimą kanalų sistemų statyba ir efektyvumu. Iki 1797 m. Kylantys Europos konfliktai paskatino Fultoną pradėti kovos su piratavimu ginklus, įskaitant povandeninius laivus, minas ir torpedus. Kiek vėliau Fultonas persikėlė į Prancūziją, kur ėmėsi kanalų sistemų darbo. 1800 m. Jis pastatė sėkmingą „nardymo valtį“, kurią jis ir pavadino Nautilus tačiau nei Prancūzijoje, nei Anglijoje nebuvo pakankamo susidomėjimo, kad paskatinčiau Fultoną tęsti bet kokį povandeninio laivo dizainą.

Vis dėlto „Fulton“ aistra garlaiviams liko neišsemta. 1802 m. Jis sudarė sutartį su Robertu Livingstonu, kad pastatytų garlaivį, skirtą naudoti Hadsono upėje. Per ateinančius ketverius metus, sukūręs prototipus Europoje, Fultonas grįžo į Niujorką 1806 m.

1807 m. Rugpjūčio 17 d Klermontas, Pirmasis Roberto Fultono amerikietiškas garlaivis išvyko iš Niujorko į Albanį ir tarnavo kaip inauguracinė komercinė garlaivių tarnyba pasaulyje. Laivas plaukė iš Niujorko į Albanį ir padarė istoriją su 150 mylių kelione, kurios trukmė 32 valandos, vidutinis greitis buvo maždaug penki mylios per valandą.

Po ketverių metų Fultonas ir Livingstonas suprojektavo Naujasis Orleanas ir pradėkite eksploatuoti kaip keleivinį ir krovininį laivą maršrutu palei žemutinę Misisipės upę. Iki 1814 m. Fultonas kartu su Roberto Livingstono broliu Edvardu pasiūlė reguliarias garlaivių ir krovinių gabenimo paslaugas tarp Naujojo Orleano (Luiziana) ir Natchez (Misisipė). Jų valtys plaukė aštuonių mylių per valandą greičiu pasroviui ir trijų mylių per valandą pasroviui.

1816 m., Kai išradėjas Henrikas Milleris Shreve'as paleido savo garlaivį, Vašingtonas, tai galėtų baigti kelionę iš Naujojo Orleano į Luisvilį, Kentukį per 25 dienas. Tačiau garlaivių dizainas ir toliau tobulėjo, o iki 1853 m. Kelionė į Naująjį Orleaną į Luisvilį užtruko tik keturias su puse dienos. Garlaiviai labai prisidėjo prie visos rytinės JAV dalies ekonomikos, kaip žemės ūkio ir pramonės prekių gabenimo priemonės. 1814–1834 m. Naujojo Orleano garlaivių skaičius kiekvienais metais padidėjo nuo 20 iki 1 200. Šiomis valtimis buvo gabenami keleiviai, taip pat medvilnės, cukraus ir kitų prekių kroviniai.

Geležinis variklis ir geležinkelio keliai vystėsi atskirai, tačiau geležinkelis iš tikrųjų pradėjo klestėti tik tada, kai geležinkeliai patvirtino garo technologiją. Geležinkelių transportas buvo spartesnis ir jam netrukdė oro sąlygos kaip vandens transportui, jis taip pat nebuvo priklausomas nuo iš anksto nustatytų vandens kelių geografinių apribojimų. Iki 1870-ųjų buvo nutiesti geležinkeliai, kurie galėjo važiuoti ne tik į šiaurę ir pietus, bet ir į rytus, vakarus ir nukreipti į tarp - buvo pradėtas šalinti garlaiviai, kaip pagrindinis krovinių ir keleivių vežėjas Jungtinės Valstijos.