Orvilis ir Wilbur Wright buvo pirmojo lėktuvo išradėjai. 1903 m. Gruodžio 17 d Wright broliai pradėjo žmonių skrydžio erą, kai jie sėkmingai išbandė skraidančią transporto priemonę, kuri pakilo savo jėgomis, natūraliai skrido tolygiu greičiu ir nusileido be žalos.
Pagal apibrėžimą lėktuvas yra tiesiog bet kuris orlaivis su fiksuotu sparnu ir varomas oro sraigtais ar purkštukais, o tai yra svarbus dalykas. prisiminti svarstant apie brolių Wrightų išradimą kaip šiuolaikinių lėktuvų tėvą - nors daugelis žmonių yra įpratę prie šios formos apie gabenimas Kaip mes tai matėme šiandien, svarbu nepamiršti, kad per visą istoriją lėktuvai buvo įvairių formų.
Dar prieš tai, kai broliai Wrightai 1903 m. Išskrido, kiti išradėjai daug kartų bandė pamėginti paukščius ir skristi. Tarp šių ankstesnių pastangų buvo kontraktai, tokie kaip aitvarai, oro balionai, dirižabliai, sklandytuvai ir kiti orlaivių tipai. Nors buvo padaryta tam tikra pažanga, viskas pasikeitė, kai broliai Wrightai nusprendė išspręsti įgulų skrydžio problemą.
Ankstyvieji testai ir nepilotuojami skrydžiai
1899 m., Po Wilbur Wright jis kartu su broliu buvo parašęs prašymą Smithsonian Institution, kad gautų informacijos apie eksperimentus su skrydžiu Orvilis Wrightas suprojektavo savo pirmąjį lėktuvą. Tai buvo mažas, dvipusis sklandytuvas, skraidomas kaip aitvaras, kad išbandytų jų sprendimą valdyti laivą sparno deformacija - sparno smaigalių šiek tiek uždengimo būdas, siekiant valdyti orlaivio riedėjimo judesį ir pusiausvyra.
Broliai Wrightai daug laiko praleido stebėdami paukščius, skrendančius. Jie pastebėjo, kad paukščiai sukosi vėjyje ir kad oras, tekantis virš jų sparnų išlenkto paviršiaus, sukėlė keltuvą. Paukščiai keičia sparnų formą, kad pasisuktų ir manevruotų. Jie tikėjo, kad, naudodamiesi šia technika, gali valdyti ritinius, sukimba arba keičia sparno dalies formą.
Per ateinančius trejus metus Wilburas su broliu Orviliu suprojektuos sklandytuvų seriją, kuri skraidys tiek nepilotuojamais (kaip aitvarais), tiek pilotuojamais skrydžiais. Jie skaitė apie Cayley ir Langley kūrinius bei Otto Lilienthalo skraidymo skraidymo darbus. Jie susirašinėjo su „Oktavos Chanute“ dėl kai kurių jų idėjų. Jie pripažino, kad skraidančio orlaivio valdymas bus pati svarbiausia ir sunkiausia išspręsti problema.
Taigi atlikę sėkmingą sklandytuvo testą, „Wrights“ pagamino ir išbandė viso dydžio sklandytuvą. Dėl savo vėjo, smėlio, kalvoto reljefo ir atokios vietos bandymo vieta jie pasirinko Kitty Hawk, Šiaurės Karolina. 1900 metais broliai Wright sėkmingai išbandė savo naująjį 50 svarų dvipusį sklandytuvą su savo 17 pėdų sparno plotis ir sparno metimo mechanizmu Kitty Hawk tiek bepilotėse, tiek bepilotėse.
Tęsiami bandymai su pilotuojamais skrydžiais
Tiesą sakant, tai buvo pirmasis pilotuojamas sklandytuvas. Remdamiesi rezultatais, broliai „Wright“ planavo patobulinti valdiklius ir nusileidimo įrangą bei pastatyti didesnį sklandytuvą.
1901 m., Kill Devil Hills mieste, Šiaurės Karolinoje, „Wright Brothers“ skraidė didžiausias kada nors skraidęs sklandytuvas. Jis turėjo 22 pėdų sparno ilgį, beveik 100 svarų svorį ir nusileidimo slides. Tačiau iškilo daug problemų. Sparnai neturėjo pakankamai kėlimo jėgos, priekinis liftas nebuvo efektyvus kontroliuodamas žingsnį, o sparnų metimo mechanizmas kartais lėmė, kad lėktuvas pasislinko nekontroliuojamas.
Su nusivylimu jie numatė, kad žmogus tikriausiai neskraidys per savo gyvenimą, tačiau nepaisant problemų, susijusių su paskutiniais bandymų skristi, broliai Wrightai peržiūrėjo jų bandymų rezultatus ir nustatė, kad jų naudojami skaičiavimai nebuvo patikimas. Tada jie planavo suprojektuoti naują sklandytuvą su 32 pėdų sparno plotu ir uodega, kad padėtų jį stabilizuoti.
Pirmasis pilotuojamas skrydis
1902 m. Broliai Wrightas skraidė daugybe bandomųjų sklandmenų, naudodamiesi savo naujuoju sklandytuvu. Jų tyrimai parodė, kad kilnojama uodega padės subalansuoti plaukiojančią priemonę, todėl kilnojamąją uodegą jie sujungė su sparnu pynimu. laidai posūkiams koordinuoti - sėkmingai atlikdami slides, kad patikrintumėte jų vėjo tunelio bandymus, išradėjai sumanė pastatyti variklius orlaiviai.
Po kelių mėnesių studijų, kaip veikia oro sraigtai, broliai „Wright“ suprojektavo variklį ir naują orlaivį, kuris buvo pakankamai tvirtas, kad atitiktų variklio svorį ir vibracijas. Amatas svėrė 700 svarų ir buvo žinomas kaip skrajutė.
Tuomet broliai Wrightai pastatė kilnojamąjį takelį, kad padėtų paleisti skrajutę, suteikdami jai pakankamai oro greičio, kad galėtų pakilti ir išlikti paviršiuje. Po dviejų bandymų skristi šia mašina, iš kurių vienas smarkiai sudužo, Orvilis Wrightas paėmė skrajutę 1903 m. gruodžio 17 d. - 12 sekundžių nuolatiniam skrydžiui - pirmasis sėkmingai vykdomas ir pilotuojamas skrydis istorija.
Kaip brolių „Wright“ sistemingos praktikos fotografuoti kiekvieną prototipą ir jų įvairius testus dalis skraidantys aparatai, jie įtikino iš netoliese esančios gelbėjimo stoties prižiūrėtoją visiškai užfiksuoti Orville Wright skrydis. Tą dieną padaręs du ilgesnius skrydžius, Orvilis ir Wilbur Wright išsiuntė tėvui telegramą, nurodydamas informuoti spaudą, kad įvyko įgulos skrydis. Taip gimė pirmasis tikras lėktuvas.
Pirmieji ginkluoti skrydžiai: dar viena Wright išradimas
JAV vyriausybė savo pirmąjį lėktuvą, „Wright Brothers“ skridinį, nusipirko 1909 m. Liepos 30 d. Lėktuvą pardavė už 25 000 USD ir 5000 USD premiją, nes jis viršijo 40 mylių per valandą.
1912 m. Brolių Wrightų suprojektuotas lėktuvas buvo ginkluotas kulkosvaidžiu ir skrido oro uoste College Park, Merilandas kaip pirmasis ginkluotas skrydis pasaulyje. Oro uostas egzistavo nuo 1909 m., Kai broliai Wrightai nuvežė ten savo vyriausybės nupirktą lėktuvą, kad išmokytų armijos karininkus skristi.
1914 m. Liepos 18 d. Buvo įkurtas Signalinio korpuso (armijos dalis) aviacijos skyrius, kuris skraidė Vienetą sudarė „Wright Brothers“ lėktuvai, taip pat keletas jų vyriausiojo konkurento Glenno Kurtissas.
Tais pačiais metais JAV teismas priėmė sprendimą dėl „Wright Brothers“ ieškinio patento prieš Gleną Curtissą. Klausimas buvo susijęs su orlaivių šonine kontrole, kuriai Wrights teigė, kad jie turi patentus. Nors Curtisso išradimas, aileronai (prancūziškai - „mažasis sparnas“), labai skyrėsi nuo Wrightso Sparno metimo mechanizmas, Teismas nustatė, kad kiti asmenys šoninius valdiklius naudojosi neteisėtai patentų teisė.
Lėktuvo pasiekimai po brolių Wrightų
1911 metais Wrights 'Vin Fiz buvo pirmasis lėktuvas, perplaukęs JAV. Skrydis užtruko 84 dienas, sustojo 70 kartų. Avarija nusileido tiek kartų, kad nedaug jo originalių statybinių medžiagų vis dar buvo lėktuve, kai jis atvyko į Kaliforniją. „Vin Fiz“ buvo pavadintas vynuogių soda, kurią pagamino „Armor Packing Company“.
Po „Brolių Wrightų“ išradėjai toliau tobulino lėktuvus. Dėl to buvo išrastos purkštukai, kuriuos naudoja tiek karinės, tiek komercinės oro linijos. Reaktyvinis lėktuvas yra varomasis lėktuvas reaktyviniai varikliai. Lėktuvai skraido daug greičiau nei oro sraigtais varomi orlaiviai ir didesniame aukštyje, kai kurie siekia 10 000–15 000 metrų (apie 33 000–49 000 pėdų). Dvi inžinieriai, Frankas Whitlas iš Jungtinės Karalystės ir Hansas von Ohainas iš Vokietijos, yra įskaityti už reaktyvinio variklio plėtrą praėjusio amžiaus 30-ojo dešimtmečio pabaigoje.
Nuo to laiko kai kurios firmos sukūrė elektrinius orlaivius, kurie skrieja elektros varikliais, o ne vidaus degimo varikliais. Elektra gaunama iš alternatyvių kuro šaltinių, tokių kaip kuro elementai, saulės elementai, ultrakondensatoriai, galios spindulys ir akumuliatoriai. Nors ši technologija yra tik pradinėje stadijoje, kai kurie gamybos modeliai jau yra rinkoje.
Kita tyrinėjimo sritis yra su raketomis varomi orlaiviai. Šie lėktuvai naudoja variklius, kurie varomiesiems varikliams naudoja raketinį raketą, leidžiant jiems kilti didesniu greičiu ir pasiekti greitesnį pagreitį. Pvz., Vokiečiai Antrojo pasaulinio karo metu dislokavo ankstyvą raketomis varomą orlaivį, vadinamą „Me 163 Komet“. Raketa „Bell X-1“ buvo pirmoji plokštuma, kuri 1947 m. Įveikė garso barjerą.
Šiuo metu Šiaurės Amerikos X-15 priklauso didžiausio greičio, kurį kada nors užfiksavo pilotuojamas orlaivis, pasaulio rekordas. Daugiau nuotykių mėgėjų firmos taip pat pradėjo eksperimentuoti su tokiomis raketomis varomomis jėgomis, kaip „SpaceShipOne“, kurias suprojektavo amerikiečių kosmoso inžinierius Burtas Rutanas ir „Virgin Galactic“ „SpaceShipTwo“.