Niujorko Grand Central terminalas su aukštomis marmurinėmis sienomis, didingomis skulptūromis ir kilniomis kupolo lubomis nustebina ir įkvepia lankytojus iš viso pasaulio. Kas suprojektavo šią puikią struktūrą ir kaip ją sukūrė? Pažvelkime atgal į laiką.
Didysis centrinis terminalas, kurį šiandien matome, yra pažįstamas ir malonus. Palei vakarinį balkoną su vaizdu į Vanderbilto prospektą ryškiai raudonos markizės praneša apie Michaelo Jordano „Steak House NYC“ ir restoraną „Cipriani Dolci“. Tačiau šis rajonas ne visada buvo toks patrauklus, o terminalas ne visada buvo šioje vietoje, 42-ojoje gatvėje.
1800-ųjų viduryje triukšmingi garvežiai važiavo iš a terminalas, arba linijos gale, 23-oje gatvėje į šiaurę per Harlemą ir už jo. Augant miestui, žmonės netoleravo šių mašinų nešvarumų, pavojų ir taršos. Iki 1858 m. Miesto valdžia uždraudė traukinius važiuoti žemiau 42-osios gatvės. Traukinių terminalas buvo priverstas judėti į miestą. Pramonininkas Kornelijus Vanderbiltas, kelių geležinkelių paslaugų savininkas, nusipirko žemės iš 42-osios gatvės šiaurės link. 1869 m. Vanderbiltas pasamdė architektą
John Butler Snook (1815–1901) naujoje žemėje pastatyti naują terminalą.Pirmasis Grand Grand 42-ojoje gatvėje atidarytas 1871 m. Kornelijaus Vanderbilto architektas Johnas Snookas po sumanymo modeliavo projektą Antrosios imperijos architektūra populiarus Prancūzijoje. Savo laiku progresyvi, antroji imperija buvo tas stilius, kuris buvo naudojamas 1865 m Niujorko biržos pastatas Wall Street. XIX amžiaus pabaigoje Antroji imperija tapo didingos, viešos JAV architektūros simboliu. Kiti pavyzdžiai yra 1884 m JAV muitinės namai Sent Luise ir 1888 m Senas vykdomojo biuro pastatas Vašingtone, D.C.
1898 m., Architektas Bradfordas Lee Gilbertas išplėstas „Snook“ 1871 metų depas. Nuotraukos rodo, kad Gilbertas viršutinius aukštus papildė dekoratyviniais elementais ketaus papuošimai, ir milžiniškas geležies ir stiklo traukinių sandėliukas. Tačiau „Snook-Gilbert“ architektūra netrukus bus nugriauta, kad būtų sudarytos sąlygos 1913 m.
Kaip Londono metro Geležinkelis, Niujorkas dažnai izoliavo netvarkingus garo variklius, važiuodamas bėgiais po žeme arba šiek tiek žemiau lygio. Padidėję tiltai leido didinti kelių eismą nepertraukiamai. Nepaisant vėdinimo sistemų, požeminės teritorijos tapo kapais, užpildytais dūmais ir garais. 1902 m. Sausio 8 d. Park Avenue tunelyje įvykusi pražūtinga geležinkelio avarija sukėlė visuomenės pasipiktinimą. 1903 m. Įstatymai visiškai uždraudė traukinius, gabenančius garus - garvežiai buvo uždrausti Manhetene, į pietus nuo Harlemo upės.
Williamas Johnas Wilgusas (1865–1949), geležinkelio inžinierius, rekomendavo elektrinę tranzito sistemą. Londone daugiau nei dešimtmetį buvo eksploatuojamas aukšto lygio elektrinis geležinkelis, todėl Wilgusas žinojo, kad jis veikia ir yra saugus. Bet kaip už tai mokėti? Neatsiejama „Wilgus“ plano dalis buvo parduoti kūrėjams oro susisiekimo teises per Niujorko požeminė elektrinio tranzito sistema. Williamas Wilgusas tapo naujojo elektrifikuoto Didžiojo centrinio terminalo ir jį supančio terminalo miesto vyriausiuoju inžinieriumi.
Statybos prasidėjo 1903 m., O naujas terminalas oficialiai atidarytas 1913 m. Vasario 2 d. Dosnus „Beaux“ menai dizaine buvo pavaizduotos arkos, įmantrios skulptūros ir didelė pakelta terasa, tapusi miesto gatve.
Vienas iš ryškesnių 1913 m. Pastato bruožų yra jo pakelta terasa - architektūra buvo pastatyta miesto magistralė. Keliaudami šiaurėje Park Avenue, Pershing aikštės viadukas (pats istorinis orientyras) leidžia Park Avenue eismui patekti į terasą. Pastatytas 1919 m. Tarp 40 ir 42 gatvių, tiltas leidžia miesto eismui pereiti per terasos balkoną, netrukdomą spūsčių.
Orientyrų apsaugos komisija 1980 m. Pareiškė, kad "terminalas, viadukas ir daugelis aplinkinių pastatų Didžiąją centrinę zoną sudaro kruopščiai susijusi schema, kuri yra geriausias „Beaux-Arts“ pilietinio planavimo New mieste pavyzdys Jorkas “.
Orientyrų išsaugojimo komisija 1967 m. Pažymėjo, kad „Didysis centrinis terminalas yra puikus Prancūzijos„ Beaux Arts “architektūros pavyzdys; kad tai yra vienas iš didžiųjų Amerikos pastatų, kad tai kūrybinis inžinerinis labai sunkios problemos sprendimas kartu su menine didybe; kad Amerikos geležinkelio stotis yra išskirtinė savo kokybe, išskirtinumu ir charakteriu; ir kad šis pastatas vaidina reikšmingą vaidmenį Niujorko gyvenime ir plėtroje “.
Knyga Didysis centrinis terminalas: 100 metų Niujorko orientyrui pateikė Anthony W. Robinsas ir Niujorko tranzito muziejus, 2013 m
Didysis „Beaux Arts“ pastatas, kadaise žinomas kaip „Didžioji centrinė stotis“, iš tikrųjų yra terminalas, nes tai yra traukinių linijos pabaiga. Pietinį „Grand Central Terminal“ įėjimą puošia Jules-Alexis Coutan 1914 m. Simbolinė statulėlė, supanti terminalo laikrodį. Penkiasdešimties pėdų aukščio Merkurijus, Romos kelionių ir verslo dievas, yra paremtas Minervos išmintimi ir Herkaus stiprybe. Laikrodis, kurio skersmuo 14 pėdų, buvo pagamintas bendrovės „Tiffany“.
Daugybė milijonų dolerių kainuojantis Didysis centrinis terminalas paskutinėje XX a. Iki 1994 m. Pastatas buvo nugriautas. Po didelio visuomenės pasipriešinimo Niujorke prasidėjo konservavimo ir atnaujinimo metai. Amatininkai valė ir remontavo marmurą. Jie atkūrė mėlynas lubas su 2 500 mirgančių žvaigždžių. Buvo rasta ketaus erelių iš ankstesnio 1898 m. Terminalo, kurie buvo pastatyti ant naujų įėjimų. Didžiulis restauravimo projektas ne tik išsaugojo pastato istoriją, bet ir padarė terminalą prieinamesnį, su šiaurinio galo prieiga ir naujomis parduotuvėmis bei restoranais.
Geležinkelio kelio Niujorko valstijoje istorija, NYS transporto skyrius; Didžiojo centrinio terminalo istorija, Jones Lang LaSalle Incorporated; Vadovas Jonas B. „Snook“ architektūros įrašų kolekcija, Niujorko istorinė draugija; Viljamas Dž. „Wilgus“ dokumentai, Niujorko viešoji biblioteka; Nendriniai ir kamieniniai popieriai, Šiaurės Vakarų architektūros archyvas, Minesotos universiteto bibliotekų Rankraščių skyrius; „Warren and Wetmore“ architektūrinių nuotraukų ir įrašų vadovas, Kolumbijos universitetas; Didysis centrinis terminalas, Niujorko išsaugojimo archyvo projektas; Didysis centrinis terminalas, Orientyrų išsaugojimo komisija, 1967 m. Rugpjūčio 2 d. (PDF internete); Niujorko centrinis pastatas „Helmsley“ pastatas, Orientyrų išsaugojimo komisija, 1987 m. Kovo 31 d. (PDF internete, href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Žingsniai / Istorija, Londono transportas, www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing aikštės viadukas, orientyrų išsaugojimo komisijos 137 sąrašas, 1980 m. Rugsėjo 23 d. (PDF internete) [svetainėse, prie kurių buvo žiūrėta 2013 m. sausio 7–8 d.].