Transporto naujovės suklestėjo XIX a., Įskaitant garlaiviai, kanalai ir geležinkeliai. Tačiau būtent dviračio populiarumas paskatino XX amžiaus transporto revoliuciją ir lėmė asfaltuotų kelių ir tarpvalstybinių greitkelių sistemos poreikį.
Žemės ūkio departamento Kelių tyrimo tarnyba (ORI) buvo įsteigta 1893 m., Jai vadovavo Pilietinio karo didvyris generolas Roy Stone'as. Jos biudžetas buvo 10 000 USD, siekiant skatinti naujų kaimo kelių, kurie tuo metu daugiausia buvo gruntiniai keliai, plėtrą.
Dviračių mechanika lemia transporto revoliuciją
1893 m. Springfilde, Masačusetso valstijoje, dviratis mechanikai Charlesas ir Frankas Duryea pastatė pirmąjį benzinu varomą „variklinį vagoną“, kuris bus eksploatuojamas JAV. Jie sudarė pirmąją kompaniją, gaminančią ir pardavinėjančią benzininius variklius naudojančias transporto priemones, nors jų parduota labai mažai. Tuo tarpu dar du dviračių mechanikai, broliai Wilbur ir Orville Wright, pradėjo savo aviacijos revoliuciją savo pirmuoju skrydžiu 1903 m. gruodžio mėn.
T modelio „Ford“ slėgio kelio plėtra
Henris Fordas debiutavo pigių, masiškai pagamintų „T Ford“ modelių, 1908 m. Dabar, kai automobilis buvo pasiekiamas daug daugiau amerikiečių, jis sukėlė daugiau noro geresnių kelių. Kaimo rinkėjai mėgino asfaltuoti kelius su šūkiu: „Išmesk ūkininkus iš purvo!“ 1916 m. Federalinės pagalbos keliais įstatymas sukūrė federalinės pagalbos greitkelių programą. Tai finansavo valstybinės greitkelių agentūros, kad jos galėtų patobulinti kelius. Tačiau įsikišo Pirmasis pasaulinis karas ir buvo didesnis prioritetas, siųsdamas kelio patobulinimus į galinį degiklį.
Dviejų juostų tarpvalstybinių greitkelių tiesimas
1921 m. Federalinis greitkelių įstatymas pavertė ORI viešųjų kelių biuru. Dabar ji finansavo asfaltuotų dviejų juostų tarpvalstybinių greitkelių, kuriuos nuties valstybinės greitkelių agentūros, sistemą. Šie kelių projektai įgavo darbo jėgos gausą praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje įgyvendinant depresijos eros darbo vietų kūrimo programas.
Tarpvalstybinio greitkelių sistemos plėtra skatina karinius poreikius
Įstojus į Antrąjį pasaulinį karą, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas kelių tiesimui ten, kur kariuomenei jų reikėjo. Tai galėjo prisidėti prie aplaidumo, dėl kurio daugelis kitų kelių buvo netinkami eismui ir po karo buvo apleisti. 1944 m. Prezidentas Franklinas D. Ruzveltas buvo pasirašęs teisės aktus, leidžiančius eksploatuoti greitkelių, esančių kaimo ir miesto, tinklą, vadinamą „Nacionaline tarpvalstybinių greitkelių sistema“. Tai skambėjo ambicingai, bet buvo nepagrįsta. Tik po prezidento Dwighto D. Eizenhaueris pasirašė 1956 m. Federalinės pagalbos greitkelių įstatymą, kad pradėta įgyvendinti tarpvalstybinė programa.
Įkurtas JAV transporto departamentas
Tarpvalstybinė greitkelių sistema dešimtmečiais įdarbinti greitkelių inžinieriai buvo didžiulis viešųjų darbų projektas ir laimėjimas. Tačiau neabejotinai kilo naujų problemų dėl to, kaip šios magistralės paveikė aplinką, miesto plėtrą ir galimybes užtikrinti viešąjį masinį tranzitą. Šie rūpesčiai buvo dalis misijos, kurią sukūrė 1966 m. Įsteigtas JAV transporto departamentas (DOT). 1967 m. Balandžio mėn. BPR buvo pervadinta į Federalinę greitkelių administraciją (FHWA) pagal šį naują skyrių.
Tarpvalstybinė sistema tapo realybe per ateinančius du dešimtmečius ir atvėrė 99 procentus nurodytų 42 800 mylių Dwight D. Eizenhauerio nacionalinė tarpvalstybinių ir gynybinių kelių sistema.
Šaltinis:
Informacija pateikta Jungtinių Valstijų transporto departamento Federalinės greitkelių administracijos.