Ankstyvasis Amerikos orlaivių vystymasis ir Pirmasis pasaulinis karas

Žmonių karas datuojamas mažiausiai XV a., Kai Megiddo mūšis (XV a. Pr. Kr.) Vyko tarp Egipto pajėgos ir Kanaanito vasalinių valstybių grupė, vadovaujama Kadešo karaliaus, oro kova vyksta vos daugiau nei šimtmetį senas. Broliai Wrightas pirmąjį skrydį istorijoje padarė 1903 m., O 1911 m. Orlaiviai pirmą kartą buvo naudojami karui Italijoje, lėktuvais bombarduodant Libijos gentis. Pirmajame pasauliniame kare aviacijos karai būtų labai svarbūs abiem pusėms, o šunų kovos pirmiausia vyktų 2006 m 1914 m., O iki 1918 m. Britai ir vokiečiai plačiai naudojo sprogdintojus, kad galėtų pulti vienas kitą miestuose. Pabaigos Pirmasis Pasaulinis Karas, buvo pastatyta daugiau nei 65 000 lėktuvų.

1903 m. Gruodžio 17 d. Orvilis ir Wilbur Wright pilotuoja pirmuosius istorijoje lėktuvus su varikliais per vėjuotus Kitty Hawk paplūdimius, Šiaurės Karoliną. Wright broliai tą dieną atliko keturis skrydžius; Orvilas atliko pirmąjį tik dvylikos sekundžių skrydį ir įveikė 120 pėdų. Vilburgas pilotavo ilgiausią skrydį, kuris apėmė 852 pėdas ir truko 59 sekundes. Jie pasirinko

1907 m. Rugpjūčio 1 d. Jungtinės Amerikos Valstijos įsteigė Vyriausiojo signalo skambintojo tarnybos Aeronautikos skyrių. Ši grupė buvo pavesta „atsakyti už visus reikalus, susijusius su kariniais oro balionais, oro mašinomis ir visais panašiais dalykais“.

Broliai Wrightai, pradėję bandomuosius skrydžius, 1908 m. Rugpjūčio mėn. Padarė tai, kas, jų manymu, taps pirmuoju armijos lėktuvu - „Wright Flyer“. Tai buvo pastatyta pagal karinius reikalavimus. Kad būtų sudaryta karinė sutartis dėl jų orlaivių, broliai Wrightai turėjo įrodyti, kad jų lėktuvai sugeba vežti keleivius.

1908 m. Rugsėjo 8 ir 10 d. Orvilis vykdė parodinius skrydžius ir vežė du skirtingus armijos karininkus į lėktuvą. Rugsėjo 17 d. Orvilis atliko savo trečiąjį skrydį, gabendamas leitenantą Thomasą E. Selfridžas, tapęs pačiu pirmuoju JAV kariškiu, nukentėjusiu nuo lėktuvo katastrofos.

Priešais 2000 žiūrovų minią, leitenantas Selfridge'as skraidė su Orville'u Wrightu, kai dešinysis oro sraigtas sugedo ir dėl to plaukiojanti priemonė prarado trauką ir pateko į nosį. Orvilas išjungė variklį ir sugebėjo pasiekti maždaug 75 pėdų aukštį, tačiau skrajutė vis tiek smogė į žemę. Ir Orvilas, ir Selfridžas buvo mesti į priekį, kai Selfridžas smogė į medinę rėmo vertikalią padėtį ir dėl to lūžo kaukolė, kuri po kelių valandų mirė. Be to, Orvilis patyrė keletą sunkių sužalojimų, tarp kurių buvo sulaužyta kairioji šlaunis, keli sulaužyti šonkauliai ir pažeistas klubas. Orvilas septynias savaites praleido ligoninėje, atsigavęs.

Nors Wrightas dėvėjo kepurę, Selfridge'as neturėjo jokių galvos apdangalų, tačiau jei Selfridge'as būtų nešęs bet kokio tipo šalmą, jis daugiau nei greičiausiai būtų išgyvenęs avariją. Dėl Selfridžo mirties JAV armija reikalavo iš savo ankstyvųjų pilotų dėvėti sunkius galvos apdangalus, kurie priminė to meto futbolo šalmus.

1909 m. Rugpjūčio 2 d. Armija pasirinko atnaujintą „Wright Flyer“, kuris buvo išbandytas daug daugiau, kaip pirmąjį variklį su fiksuotu sparnu. 1909 m. Gegužės 26 d. Leitenantas Frankas P. Lahas ir Benjaminas D. Foulois tapo pirmuoju JAV tarnautoju, kvalifikuotu kaip armijos pilotas.

1-asis aviacijos eskadronas, dar žinomas kaip 1-asis žvalgybinis eskadronas, buvo suformuotas 1913 m. Kovo 5 d. Ir tebėra seniausias Amerikos skraidantis būrys. Prezidentas Williamas Taftas įsakė organizuotam padaliniui dėl didėjančios įtampos tarp JAV ir Meksikos. Savo ištakose 1-asis eskadronas turėjo 9 lėktuvus su 6 pilotais ir maždaug 50 įtrauktų vyrų.

1916 m. Kovo 19 d. Generolas Jonas Dž. Pershing įsakė 1-ajam aviacijos eskadriliui pranešti Meksikai, todėl pirmajam JAV aviacijos padaliniui, kuris dalyvavo kariniuose veiksmuose. 1916 m. Balandžio 7 d. Leitenantas Foulois tapo pirmuoju amerikiečių pilotu, paimtu į nelaisvę, nors jis buvo laikomas tik vieną dieną.

Jų patirtis Meksikoje išmokė armiją ir JAV vyriausybę labai vertingą pamoką. Pagrindinė eskadrilės silpnybė buvo ta, kad ji turėjo per mažai lėktuvų, kad galėtų tinkamai vykdyti karinę operaciją. Pirmasis pasaulinis karas mokė kiekvieno eskadrilės, turinčios 36 lėktuvus, svarbą: 12 veikiančių, 12 atsargų ir dar 12 atsargų. 1-ąjį „Aero“ eskadrą sudarė tik 8 lėktuvai su minimaliomis atsarginėmis dalimis.

1916 m. Balandžio mėn., Turėdamas tik 2 skraidančius lėktuvus 1-ojoje aviacijos eskadrilėje, armija paprašė 500 000 USD asignavimo. iš Kongreso įsigijo 12 naujų lėktuvų - „Curtiss R-2“, kuriuose buvo įrengti „Lewis“ pistoletai, automatinės kameros, bombos ir radijas

Po ilgo delsimo armija gavo 12 „Curtiss R-2“, tačiau jie buvo praktiški Meksikos klimatui ir reikalavo pakeitimų, kurie užtruko iki 1916 m. Rugpjūčio 22 d., Kad 6 lėktuvai pakiltų į orą. Vykdydamas savo misiją, 1-asis eskadronas sugebėjo generolui Pershingui surengti pirmąją apžvalgą iš oro, kurią atliko JAV oro vienetas.

Kai 1917 m. Balandžio 6 d. JAV įstojo į Pirmąjį pasaulinį karą, šalių orlaivių pramonė buvo vidutiniška, palyginti su Didžiąja Britanija, Vokietija ir Prancūzija, kuri kiekviena dalyvavo kare nuo pat pradžių ir iš pradžių išmoko kovoti pasirengusios stipriosios ir silpnosios pusės orlaiviai. Tai buvo tiesa, nors maždaug prieš prasidedant karui JAV Kongresas skyrė daugiau nei pakankamai lėšų.

1914 m. Liepos 18 d. JAV Kongresas pakeitė Aeronautikos skyrių Signalų korpuso Aviacijos skyriumi. 1918 m. Aviacijos skyrius tapo armijos oro tarnyba. Tik 1947 m. Rugsėjo 18 d. JAV oro pajėgos buvo suformuotos kaip atskira JAV kariuomenės atšaka pagal 1947 m. Nacionalinio saugumo įstatymą.

Nors JAV niekada nepasiekė tokio paties lygio aviacijos, kokią patyrė jų Europos šalys per Pirmąjį pasaulinį karą, pradedant 1920 m., buvo padaryta daugybė pakeitimų, dėl kurių oro pajėgos laiku tapo pagrindine karine organizacija, kad padėtų JAV vyrauja Antrasis Pasaulinis Karas.