Antrasis pasaulinis karas: „Curtiss P-40 Warhawk“

Pirmą kartą skridęs 1938 m. Spalio 14 d., „P-40 Warhawk“ šaknys atsekė ankstesnįjį „P-36 Hawk“. Aptakus, vientisas metalinis lėktuvas „Hawk“ pradėjo eksploatuoti 1938 m. Po trejų metų bandomųjų skrydžių. Varomas „Radisson“ variklio „Pratt & Whitney R-1830“, „Hawk“ buvo žinomas dėl savo posūkio ir laipiojimo. Atsiradus ir standartizavus „Allison V-1710 V-12“ skysčiu aušinamą variklį, JAV armijos oro korpusas nurodė Curtissui pritaikyti P-36 priimti naująją elektrinę 1937 m. Pradžioje. Pirmosios pastangos, susijusios su naujuoju varikliu, pramintu XP-37, matė, kad kabina pasislinko į užpakalį ir pirmą kartą išskrido balandžio mėn. Pradiniai bandymai pasirodė nuviliantys ir auganti tarptautinė įtampa Europoje „Curtiss“ nusprendė labiau pritaikyti variklį XP-40 pavidalu.

Šis naujas lėktuvas iš tikrųjų matė „Allison“ variklį, suderintą su „P-36A“ korpusu. Skrendant 1938 m. Spalio mėn., Bandymai tęsėsi visą žiemą, o XP-40 triumfavo kitų metų gegužę Wright Field surengtame JAV armijos vykdymo konkurse. Įspūdingas į JAVAC, XP-40 parodė didelį judrumą mažame ir vidutiniame aukštyje, nors vieno pakopos vieno greičio kompresorius lėmė silpnesnį našumą didesniame aukštyje. Norėdamas turėti naują kovotoją su artėjančiu karu, JAVAC sudarė didžiausią iki šiol galiojusią kovotojo sutartį 1939 m. Balandžio 27 d., Kai užsakė 524 P-40, kurių kaina siekia 12,9 mln. Per ateinančius metus JAVAC buvo pastatyta 197, kelis šimtus užsakė Karališkosios oro pajėgos ir Prancūzijos „Armée de l'Air“, kurios jau dalyvavo

Į Britanijos tarnybą atvykstantys P-40 automobiliai buvo paskirti „Tomahawk Mk“. Aš Tie, kurie buvo skirti Prancūzijai, buvo nukreipti į RAF, nes Prancūzija buvo nugalėta, kol Curtissas negalėjo įvykdyti savo įsakymo. Pradiniame variante P-40 sumontuoti du .50 kalibro kulkosvaidžiai, šaunantys pro sraigtą, taip pat du .30 kalibro kulkosvaidžiai, sumontuoti sparnuose. Įstodamas į kovą, P-40 trūko dviejų pakopų kompresoriaus, ir tai labai trukdė, nes jis negalėjo konkuruoti su tokiais vokiečių naikintuvais kaip „Messerschmitt Bf 109“ didesniame aukštyje. Be to, kai kurie lakūnai skundėsi, kad orlaivio ginkluotė buvo nepakankama. Nepaisant šių trūkumų, P-40 turėjo didesnį diapazoną nei Messerschmitt, „Supermarine Spitfire“ir „Hawker“ uraganas taip pat įrodyta, kad gali padaryti didžiulę žalą. Dėl „P-40“ spektaklio apribojimų RAF nukreipė didžiąją dalį savo „Tomahawks“ į antrinius teatrus, tokius kaip Šiaurės Afrika ir Viduriniai Rytai.

Tapęs pagrindiniu RAF „Desert“ oro pajėgų naikintuvu Šiaurės Afrikoje, „P-40“ pradėjo klestėti, nes didžioji dalis oro kovų regione vyko žemiau 15 000 pėdų. Skraidydami prieš Italijos ir Vokietijos lėktuvus, britų ir Sandraugos piliečiai patyrė didelę žalą priešo sprogdintojams ir galiausiai privertė pakeisti Bf 109E į modernesnį Bf 109F. 1942 m. Pradžioje DAF „Tomahawks“ buvo lėtai pasitraukęs už labiau ginkluotą P-40D, kuris buvo žinomas kaip Kittyhawk. Šie nauji naikintuvai leido sąjungininkams išlaikyti pranašumą ore, kol juos pakeitė „Spitfires“, kurie buvo pakeisti dykumos reikmėms. Nuo 1942 m. Gegužės mėn. Dauguma DAF „Kittyhawks“ perėjo į kovotojo-sprogdintojo vaidmenį. Šis pakeitimas lėmė didesnį priešo kovotojų pasipriešinimą. P-40 išliko naudojamas per Antrasis El Alameino mūšis rudenį ir iki Šiaurės Afrikos kampanijos pabaigos 1943 m. gegužės mėn.

Nors P-40 turėjo didelę tarnybą DAF, jis taip pat buvo pagrindinis kovotojas JAV armijos oro pajėgoms Šiaurės Afrikoje ir Viduržemio jūroje 1942 m. Pabaigoje ir 1943 m. Pradžioje. Per amerikiečių pajėgas išplaukė į krantą Operacijos degiklis, orlaivis pasiekė panašių rezultatų amerikiečių rankose, nes pilotai padarė didelius nuostolius ašies sprogdintojams ir pervežimams. Be to, kad rėmė kampaniją Šiaurės Afrikoje, „P-40“ taip pat aprūpino oro dangą invazija į Siciliją ir Italijoje 1943 m. Tarp vienetų, naudojančių orlaivį Viduržemio jūroje, buvo 99-asis naikintuvas, taip pat žinomas kaip „Tuskegee“ lėktuvnešiai. Pirmasis afrikiečių amerikiečių naikintuvų eskadronas, 99-asis, skraidė P-40 iki 1944 m. Vasario mėn., Kai perėjo į „Bell P-39 Airacobra“.

Tarp garsiausių P-40 vartotojų buvo 1-oji Amerikos savanorių grupė, kuri matė veiksmus prieš Kiniją ir Birmą. Įkurtas 1941 m. Claire Chennault, AVG sąraše buvo savanoriai lakūnai iš JAV kariškių, kurie skraidė P-40B. Turėdami sunkesnę ginkluotę, savaime užsandarinančius degalų bakus ir piloto šarvus, AVG automobiliai P-40B įvažiavo kovoti 1941 m. gruodžio pabaigoje ir sulaukė sėkmės prieš įvairius japonų lėktuvus, įskaitant pažymėjo „A6M Zero“. AVG, žinomas kaip skraidantys tigrai, ant jų orlaivio nosies nupiešė savitą ryklio dantų motyvą. Suvokdamas tokio tipo apribojimus, Chennault ėmėsi įvairių taktikų, kad pasinaudotų „P-40“ pranašumais, nes įtraukė manevringus priešo kovotojus. Skrajojantys tigrai ir jų tolesnė organizacija, 23-oji naikintuvų grupė, skraidė P-40 iki 1943 m. Lapkričio mėn., Kai perėjo į P-51 Mustang. Naudotas kitų Kinijos, Indijos ir Birmos teatro padalinių, „P-40“ ėmė dominuoti regiono danguje ir leido sąjungininkams išlaikyti oro pranašumą didžiąją karo dalį.

Pagrindinis JAVAC kovotojas, kai JAV įstojo į Antrąjį pasaulinį karą po išpuolis prieš Perlų uostą, „P-40“ patyrė kovą prieš konfliktą. Taip pat plačiai naudojamas Australijos ir Naujosios Zelandijos Karališkosiose pajėgose, „P-40“ vaidino pagrindinius vaidmenis oro varžybose, susijusiose su kovomis už Milne įlanka, Naujoji Gvinėja ir Gvadalkanalis. Tobulėjant konfliktui ir didėjant atstumams tarp bazių, daugelis vienetų pradėjo pereiti į ilgesnį nuotolį P-38 žaibas 1943 ir 1944 m. Dėl to trumpesnio nuotolio P-40 faktiškai buvo paliktas. Nepaisant to, kad buvo užtemdytas sudėtingesnių tipų, „P-40“ ir toliau eidavo antrinius vaidmenis kaip žvalgybinis orlaivis ir priekinis oro valdytojas. Paskutiniaisiais karo metais P-40 buvo sėkmingai pakeistas amerikiečių tarnyboje P-51 Mustang.

Gamybos metu buvo pastatyta 13 739 visų rūšių „P-40 Warhawks“. Nemažai jų buvo išsiųsti į Sovietų Sąjungą per Paskolos kur jie teikė veiksmingas paslaugas Rytų frontas ir Leningrado gynyba. „Warhawk“ taip pat įdarbino Kanados karališkosios oro pajėgos, kurios jį panaudojo palaikydamos operacijas aleutiečiams. Orlaivio variantai išplėtė modelį P-40N, kuris pasirodė esąs galutinis gamybos modelis. Kitos tautos, įdarbinusios P-40, buvo Suomija, Egiptas, Turkija ir Brazilija. Pastaroji tauta naikintuvą naudojo ilgiau nei bet kuri kita ir 1958 m. Pasitraukė iš paskutiniųjų P-40.

Generolas

• Ilgis: 31,67 pėdų
• Sparno plotis: 37,33 pėdų.
• Aukštis: 12,33 pėdų.
• Sparno plotas: 235,94 kv. pėdų
• Tuščias svoris: 6,350 svaro.
• Pakrautas svoris: 8280 svarų.
• Maksimalus kilimo svoris: 8810 svarų.
• Įgula: 1

Spektaklis

• Maksimalus greitis: 360 mylių per valandą
• Diapazonas: 650 mylių
• Lipimo greitis: 2100 pėdų / min.
• Paslaugų lubos: 29 000 pėdų
• Elektrinė: 1 × Allison V-1710-39 skysčiu aušinamas V12 variklis, 1150 AG

Ginkluotė

• 6 × .50 col. M2 Browning kulkosvaidžiai
• Nuo 250 iki 1 000 svarų. bombų, iš viso 2000 svarų.

Pasirinkti šaltiniai

• Aviacijos istorija: „P-40 Warhawk“
• „P-40 Warhawk“
• Karinis fabrikas: „P-40 Warhawk“