„SpaceShipOne“: pirmasis privatus orlaivis kosmose

2004 m. Birželio 21 d. Iš Mojave dykumos Kalifornijoje buvo paleistas orlaivis, pavadintas „SpaceShipOne“. „SpaceShipOne“ buvo panašus į lėktuvą, tačiau jis, užuot plaukęs 35 000 pėdų atstumu, kaip daro dauguma komercinių lėktuvų, vis pakilo. Galiausiai jis pasiekė didžiausią aukštį šiek tiek už Kármán linijos - 100 kilometrų aukščio ribos tarp žemės atmosferos ir kosmoso - ir grįžo į Žemę.

Tai atlikus, eksperimentinis raketų varomas „SpaceShipOne“ orlaivis ir jo įgula pasiekė svarbų etapą: pirmą kartą sėkmingai pilotuojamą asmeninį kosminį skrydį.

Iki „SpaceShipOne“ kelionės į kosmosą buvo įmanomos tik ištisų tautų kolektyviniais siekiais. 1961 m. Balandžio 12 d. Būtent buvusios Sovietų Sąjungos kosmoso programa išleido žmones į kosmosą, o pačios JAV Nacionalinė aeronautikos ir kosmoso administracija šuoliai nuo jų per aštuonerius metus buvo pirmoji šalis, kuri uždėjo žmogų ant mėnulio. Dėl teisinių monopolinių apribojimų ir vidutinės maršrutinių autobusų misijos kainavo 450 milijonų dolerių, privačios įmonės nedaug skatino vykdyti komercinius kosminius skrydžius.

Viskas pasikeitė apie 21-ą dieną^Šv amžiuje. Iki to laiko JAV vyriausybė panaikino reikšmingas kliūtis, priimdama tokius teisės aktus kaip Komercinė erdvė 1984 m. Paleidimo įstatymas, atvėręs galimybes privačioms įmonėms kurti ir išbandyti perkamą paleidimą sistemos. Tuo metu teisės aktai pirmiausia buvo skirti skatinti palydovų gabenimą. 1990 m. Paleidimo paslaugų pirkimo įstatymas, nurodydamas NASA prireikus pasitelkti paleidimo paslaugas iš įmonių, taip pat pašalino didelę kliūtį.

Ši tendencija panaikinti reguliavimą paskatino daugybę verslininkų paskatinti investicijas į tai, kas tapo naujos rūšies kosmoso lenktynėmis. 2000 m. „Amazon“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Jeffas Bezosas įkūrė „Blue Origin“ - kosminės erdvės startuolį, kurio tikslas - sukurti technologijas, kurios keliones kosmose pavers įmanomu realumu. Po dvejų metų tuometinis „PayPal“ generalinis direktorius Elonas Muskas išleido konkuruojančią įmonę „SpaceX“. Nepraleisdamas savo nuomonės, „Virgin“ įkūrėjas ir generalinis direktorius milijardierius Richardas Bransonas 2004 m. Pasekė savo nuosavo komercinės erdvės padaliniu „Virgin Galactic“.

„Tier One“ projektas, kažkada buvęs slapta komercinės kosmoso programa, buvo vienas iš pirmųjų privačių įmonių kosminių tyrimų projektų. Pirmąjį pakopą pradėjo 1990 m. Viduryje vadovaujantis aviacijos ir kosmoso inžinierius Burtas Rutanas, remdamasis milijardieriaus ir „Microsoft“ įkūrėjo Paulo Alleno lėšomis. Nuoširdžiai Rutanas pradėjo kurti „SpaceShipOne“. Orlaivis turėjo būti pajėgus gabenti tris keleivius ir varomas raketų sistemos, kai jis pasiekė 15 kilometrų aukštį. Patekęs į kosminę erdvę, jis būtų pilotuojamas atgal į Žemės atmosferą ir nusileistų horizontaliai ant kilimo ir tūpimo tako.

„Rutan“ prototipas buvo 28 pėdų ilgio, su penkių pėdų pločio fiuzeliažu ir 16 pėdų sparno plotu. Pilnai degalai svėrė maždaug 800 svarų. Varomas hibridiniu raketiniu varikliu, užsakomu iš palydovinės firmos „SpaceDev“, varymas buvo sukuriamas deginant degalų mišinį, sudarytą iš hidroksiterminuoto polibutadieno. (padangų guma) ir azoto oksidas (juokingos dujos), kurie sumažina galimus pavojus ir išlaidas, jei atskirai laikomas kuras ir oksidatorius, naudojami kuriant degimas.

Norėdami užbaigti kelionę iš sausumos į kosmosą ir vėl atgal, „SpaceShipOne“ pavertė į tris skirtingas figūras, atsižvelgiant į kelionės etapą. Viena ypač novatoriška konfigūracija buvo vadinama „plunksna“. Patekęs į kosmosą, pilotas ruošiasi pakartotiniam įvažiavimui sparnų užpakalinis lankstymas ir padėjimas aukštyn, sudarant beveik statmeną V formos kampą su priekine sparno dalimi sparnai. Idėja buvo padidinti pasipriešinimą ir padėti stabilizuoti orlaivį, kai jis slydo atgal, o tai savo ruožtu padėjo pilotui lengviau valdyti.

„SpaceShipOne“ interjere buvo daromas slėgis, kad keleiviai turėtų kvėpuojančią jūros lygio atmosferą. Jei kabinoje buvo pastovus ir patogus slėgis, tai reiškia, kad kosmoso poreikis nebuvo būtinas. Lėktuvas buvo pilotuojamas naudojant patentuotą skrydžių navigacijos sistemą GPS jutikliai, skirti informacijai perduoti, ir ekrano sąsaja, kuri pilotui užpildė kiekvieną skrydžio fazę (pakilimo fazė, pakrantė, grįžimas atgal ir sklandymas).

Norėdami paleisti orlaivį, „Rutan“ pagal užsakymą suprojektavo lėktuvą, pavadintą „White Knight“, aviacijoje kitaip žinomą kaip motininis laivas. Baltasis riteris turėjo ilgus, plonus sparnus, siekiančius maždaug 82 pėdas, leidžiančius po juo patraukti „SpaceShipOne“, vadinamą parazitų konfigūracija. Jame buvo įrengta ta pati kajutė, kaip ir raketų laive, kad lakūnai galėtų treniruotis ir geriau atpažinti problemas, kurios gali kilti skrydžio metu su įgulos nariu.

„SpaceShipOne“ padarė savo pirmąjį variklinį bandomąjį skrydį 2003 m. Gruodžio 17 d. (Kuris, atsitiktinai, buvo šimtosios pirmasis pasaulyje varomas skrydis, kurią pradėjo broliai Wright). Tačiau tik po ketvirtojo bandomojo skrydžio, pavadinimu 15P, privačiai finansuojami orlaiviai galutinai paliks Žemės atmosferą.

„SpaceShipOne“ komanda pasiekė ir kitų gairių. Prieš starto dieną „Mojave“ oro ir kosminio uosto paleidimo vieta tapo pirmuoju licencijuotu komerciniu kosminiu uostu. Praėjus kelioms dienoms po bandomojo skrydžio, pilotas Mike'as Melvill'as tapo pirmuoju asmeniu, gavusiu komercinio astronauto licenciją.

„SpaceShipOne“ atliko dar du bandomuosius skrydžius, net prieš išeidami į pensiją, pakildami į 112 kilometrų aukštį. Po paskutinio orlaivio bandomojo skrydžio 2004 m. Spalio 4 d. Jis buvo parodytas keliuose oro šou ir pristatymuose prieš tai kurį „Baltasis riteris“ nešė į Smithsonian Institution Nacionalinį oro ir kosmoso muziejų, kur jis yra eksponuojamas lankytojų.

Po „SpaceShipOne“ istorinio skrydžio padaryta reikšminga pažanga. Tobulindamos daugkartinio naudojimo paleidimo sistemą, kuri yra saugi ir efektyvi, privačios aviacijos ir kosmoso firmos tikisi, kad kelionės į kosmosą bus pigesnės. Tokių kompanijų kaip „SpaceX“ aviacijos inžinieriai ir toliau daro pažangą, priartindami mus prie komercinio kosminio skrydžio ateitis.

• Bray, Nancy. „Kosminis vėžėjas ir Tarptautinė kosminė stotis“. NASA, NASA, balandžio 28 d. 2015 m., Www.nasa.gov/centers/kennedy/about/information/shuttle_faq.html.
• Mėnulis, Mariella. „Ką reikia žinoti apie komercinius kosminius skrydžius“. Engadget, 2016 m. Liepos 14 d., Www.engadget.com/2014/08/18/commercial-space-flight-explainer/.
• Charlton, Alistair. „Space Race 2.0: Kaip„ SpaceX “,„ Virgin Galactic “,„ Mėlynoji kilmė “ir daugiau nukels mus į žvaigždes.“ „International Business Times UK“, „Blizzard Entertainment“, 2017 m. Liepos 11 d., Www.ibtimes.co.uk/space-race-2-0-how-spacex-virgin-galactic-blue-origin-more-will-take-us-stars-1627455.
• Aštrus, Timas. „SpaceShipOne: pirmasis privatus erdvėlaivis | Nuostabiausios visų laikų skraidymo mašinos. “ „Space.com“, „Space.com“, 2 spalis 2014 m., Www.space.com/16769-spaceshipone-pirmas-privatus-spacecraft.html.
• Valdesas, Robertas. „Kaip veikia„ SpaceShipOne “.“ „HowStuffWorks“ mokslas, „HowStuffWorks“, kovo 8 d. 2018 m., Science.howstuffworks.com/spaceshipone.htm.
• „Kaip turėjo veikti„ SpaceShipTwo “„ plunksniniai “sparnai.“ NBCNews.com, NBCUniversal News Group, www.nbcnews.com/storyline/virgin-voyage/how-spaceshiptwos-feattered-wings-were-supposed-work-n240256.
• "Atrasti." „Mojave“ oro ir kosmoso uostas, www.mojaveairport.com/discover.html.
• Chmielewski, Tomas. „Pilotas už kosminį kosminį laivą“. Chron.com, Lapkričio 21 d. 2017 m., Work.chron.com/space-shuttle-pilot-salary-1618.html.
• „SpaceShipOne“. Broliai Wrightai „Wright“ kompanija, Smithsonian Institute, 2018 m. Birželio 9 d., Airandspace.si.edu/collection-objects/spaceshipone.