B-24 bombonešis „Liberal“ II pasauliniame kare

Suvestinis „B-24 Liberator“ buvo amerikiečių sunkusis bombonešis, kuris pradėjo tarnauti 1941 m. Itin modernus savo dienos orlaivis pirmą kartą išvydo kovos operacijas su Karališkosiomis oro pajėgomis. Su amerikiečio įstojimu į Antrasis Pasaulinis Karas, padidėjo B-24 gamyba. Pasibaigus konfliktui, buvo pagaminta daugiau nei 18 500 B-24, todėl tai buvo labiausiai pagamintas sunkusis bombonešis istorijoje. Įdarbindamas visuose teatruose JAV kariuomenės karinių oro pajėgų ir JAV karinio jūrų laivyno, Liberatorius reguliariai tarnavo kartu su griežtesnėmis. „Boeing B-17“ skraidanti tvirtovė.

Be to, kad buvo sunkiųjų sprogdintojų, B-24 vaidino svarbų vaidmenį kaip jūrų patrulių orlaivis ir padėjo uždaryti „oro tarpą“ per Mūšis už Atlanto. Vėliau šis tipas buvo pakeistas į jūrų patruliavimo lėktuvą PB4Y Privateer. Atnaujintojai taip pat gabeno didelius atstumus pavadinimu C-87 Liberator Express.

1938 m. Jungtinio valstijos armijos oro korpusas kreipėsi į konsoliduotą orlaivį, kad galėtų gaminti naująjį „Boeing B-17“ bombonešis pagal licenciją kaip „Projekto A“ programos dalis, siekiant išplėsti Amerikos pramonę talpa. Apsilankęs „Boeing“ gamykloje Sietle, konsoliduotasis prezidentas Reubeno laivynas įvertino B-17 ir nusprendė, kad modernesnį orlaivį galima suprojektuoti naudojant turimas technologijas. Vėlesnės diskusijos paskatino išduoti USAAC specifikaciją C-212.

Ketinantis nuo pat pradžių įgyvendinti naujas „Consolidated“ pastangas, specifikacija reikalavo didesnio greičio ir lubų bei didesnio nuotolio bombonešio nei B-17. Atsakydama 1939 m. Sausio mėn., Bendrovė įtraukė keletą kitų projektų naujovių į galutinį projektą, kurį ji pavadino modeliu 32.

Projekto paskyrimas vyriausiajam dizaineriui Izaokui M. „Laddon, Consolidated“ sukūrė aukšto sparno vienplanį lėktuvą, kuriame buvo gilus korpusas su didelėmis bombų skyriais ir atitraukiančiomis bombų skyrių duris. Varoma keturių „Pratt & Whitney R1830“ dviejų „Wasp“ variklių, besisukančių trijų ašmenų kintamo žingsnio sraigtais, naujasis orlaivis turėjo ilgus sparnus, kad pagerintų našumą aukštyje ir padidintų naudingas krovinys. Didelis „Davis“ sparno kraštinių santykis taip pat leido turėti gana didelį greitį ir išplėsti diapazoną.

Pastarasis bruožas buvo įgytas dėl sparno storio, kuris suteikė papildomos vietos degalų bakams. Be to, sparnai turėjo ir kitų technologinių patobulinimų, tokių kaip laminuoti priekiniai kraštai. Sužavėtas projekto, JAVAC 1939 m. Kovo 30 d. Sudarė „Consolidated“ sutartį dėl prototipo pastatymo. Paskelbtas XB-24, prototipas pirmą kartą skrido 1939 m. Gruodžio 29 d.

Maloniai pristatytas prototipas, kitais metais „USAAC“ B-24 pradėjo gaminti. Skirtingas orlaivis „B-24“ pasižymėjo dviguba uodegos ir vairo konstrukcija, taip pat plokščia, plokščių plokštuma. Ši pastarasis bruožas pelnė „Flying Boxcar“ vardą su daugeliu ekipažų.

„B-24“ taip pat buvo pirmasis amerikiečių sunkusis bombonešis, naudojantis triračių nusileidimo įrangą. Kaip B-17, B-24 turėjo daugybę gynybinių ginklų, sumontuotų viršutinėje, nosies, uodegos ir pilvo bokštuose. Gali nešti 8000 svarų. bombų, bombų įlanka buvo padalinta į dvi dalis siaura trasa, kuri vis dar nepatiko oro įguloms, tačiau tarnavo kaip fiuzeliažo konstrukcinis kilio pluoštas.

Generolas

• Ilgis: 67 pėdų 8 colių
• Sparno plotis: 110 pėdų
• Aukštis: 18 pėdų
• Sparno plotas: 1048 kv. pėdų
• Tuščias svoris: 36 500 svarų.
• Pakrautas svoris: 55 000 svarų.
• Įgula: 7-10

Spektaklis

• Elektrinė: 4 × Pratt & Whitney R-1830 radialiniai varikliai su turbokompresoriumi, kiekvienas po 1200 AG
• Kovos spindulys: 2100 mylių
• Maksimalus greitis: 290 mylių per valandą
• Lubos: 28 000 pėdų

Ginkluotė

• Pistoletai: 10 × .50 col. M2 Browning kulkosvaidžiai
• Bombos: 2 700–8 000 svarų. priklausomai nuo diapazono

Laukiamas orlaivis, tiek Karališkosios, tiek Prancūzijos oro pajėgos, pateikė užsakymus per anglo-prancūzų pirkimo valdybą dar prieš prototipo skraidymą. Pradinė B-24As partija buvo baigta 1941 m., Daugelis jų buvo parduoti tiesiai Karališkosioms oro pajėgoms, įskaitant tas, kurios iš pradžių buvo skirtos Prancūzijai. Išsiųsta į Britaniją, kur sprogdintojas buvo pramintas „Liberator“, RAF netrukus nustatė, kad jie tokie buvo netinkami kovai Europoje, nes jie neturėjo pakankamai gynybinės ginkluotės ir neturėjo savaiminio užsandarinimo degalų bakai.

Dėl didelio orlaivio krovinio ir ilgo nuotolio britai šiuos orlaivius pakeitė naudoti jūrų patruliuose ir gabenimui dideliais atstumais. Pasimokęs iš šių klausimų, „Consolidated“ patobulino dizainą ir pirmasis pagrindinis amerikiečių gamybos modelis buvo „B-24C“, kuriame taip pat buvo patobulinti „Pratt & Whitney“ varikliai. 1940 m. „Consolidated“ vėl pakeitė orlaivį ir pagamino „B-24D“. Pirmasis pagrindinis „Liberator“ variantas - „B-24D“ greitai įvykdė 2738 orlaivių užsakymus.

Įspūdingos „Consolidated“ gamybos galimybės, bendrovė smarkiai išplėtė savo San Diego, Kalifornijos valstijos gamyklą ir pastatė naują objektą už Fortvorto, TX. Didžiausio pagaminimo metu orlaivis buvo pastatytas pagal penkis skirtingus planus visoje JAV ir gavus Šiaurės Amerikos (Grand Prairie, TX), Douglas (Talsa, OK) ir Ford (Willow Run, MI) licenciją. Pastarasis pastatė didžiulę gamyklą Willow Run, MI, kuri savo piko metu (1944 m. Rugpjūčio mėn.) Per valandą gamino po vieną orlaivį ir galiausiai pastatė maždaug pusę visų išvaduotojų. Keletą kartų peržiūrėta ir patobulinta Antrasis Pasaulinis Karas, galutinis variantas, B-24M, baigtas gaminti 1945 m. gegužės 31 d.

Be to, kad jis buvo naudojamas kaip bombonešis, „B-24“ korpusas taip pat buvo krovininio lėktuvo „C-87 Liberator Express“ ir jūrų patruliavimo lėktuvo „PB4Y Privateer“ pagrindas. Nors PBY4 buvo pagrįstas B-24, jis turėjo vieną uodegos peleką, o ne savitą dvigubos uodegos išdėstymą. Vėliau šis dizainas buvo išbandytas su „B-24N“ variantu ir inžinieriai nustatė, kad jis pagerino valdymą. Nors 1945 m. Buvo pateiktas 5000 B-24N užsakymas, jis netrukus, kai baigėsi karas, buvo atšauktas.

Dėl „B-24“ diapazono ir naudingos apkrovos jis galėjo gerai atlikti jūrinį vaidmenį, tačiau C-87 pasirodė ne toks sėkmingas, nes orlaiviui buvo sunku tūpti su sunkiais kroviniais. Dėl to jis buvo palaipsniui panaikintas, kai „C-54 Skymaster“ tapo prieinamas. C-87, nors ir ne toks efektyvus šiame vaidmenyje, įvykdė gyvybiškai svarbų transporto poreikį jau karo pradžioje skraidyti dideliais atstumais dideliame aukštyje ir pamatyti paslaugas daugelyje teatrų, įskaitant skraidymą kupra iš Indijos į Kinija. Visų kalbų, buvo pastatyta 18 188 visų tipų B-24, todėl tai buvo labiausiai pagamintas Antrojo pasaulinio karo bombonešis.

Pirmą kartą Liberalų kovos veiksmus su RAF pamatė 1941 m., Tačiau dėl netinkamumo jie buvo paskirti RAF Pakrančių vadovybės ir transporto pareigoms. Patobulinti „RAF Liberator II“, turintys savaime užsandarinančias degalų bakus ir variklinius bokštelius, pirmosios tokio tipo bombardavimo misijos išskrido 1942 m. Pradžioje, paleidžiami iš bazių Viduriniai Rytai. Nors liberalistai visą karą ir toliau skraidė į RAF, jie nebuvo naudojami strateginiam bombardavimui per Europą.

Įstojus JAV Antrasis Pasaulinis Karas, B-24 pradėjo plačią kovos tarnybą. Pirmoji JAV bombardavimo misija buvo nesėkmingas puolimas Wake sala 1942 m. birželio 6 d. Po šešių dienų buvo pradėtas nedidelis reidas iš Egipto prieš Ploesti naftos telkinius Rumunijoje. Kai dislokuoti JAV bombonešių eskadriliai, B-24 dėl ilgesnio nuotolio tapo standartiniu amerikiečių sunkiu bombonešiu Ramiojo vandenyno teatre, o į Europą buvo išsiųsti B-17 ir B-24 vienetų mišiniai.

Skrydis per Europą „B-24“ tapo vienu pagrindinių orlaivių, naudotų sąjungininkų kombinuotųjų bombonešių puolime prieš Vokietiją. Skraidydami kaip aštuntosios oro pajėgos Anglijoje ir devintosios bei penkioliktosios oro pajėgos Viduržemio jūroje, „B-24s“ pakartojo numuštus taikinius visoje ašies kontroliuojamoje Europoje. 1943 m. Rugpjūčio 1 d. 177 B-24s pradėjo garsųjį reidą prieš Ploestį kaip operaciją „potvynio banga“. Išvykdami iš bazių Afrikoje, „B-24s“ smogė į naftos telkinius iš nedidelio aukščio, tačiau prarado 53 lėktuvus.

Nors daugelis „B-24“ automobiliai smogė į taikinius Europoje, kiti vaidino pagrindinį vaidmenį laimėdami Mūšis už Atlanto. Iš pradžių skrendama iš bazių Didžioji Britanija ir Islandija, o vėliau Azorų ir Karibų jūros, VLR (labai ilgo nuotolio) liberalistai grojo a lemiamą vaidmenį uždarant „oro tarpą“ Atlanto viduryje ir įveikiant vokiečių U-valtį grėsmė. Naudojant radarą ir „Leigh“ žibintus priešui surasti, B-24 automobiliai buvo įskaityti į nuskendusį 93 U-laivus.

Orlaivis taip pat matė plačią jūrų susisiekimo paslaugą Ramiajame vandenyne, kur „B-24s“ ir jo darinys - PB4Y-1 - smogė Japonijos laivybai. Konflikto metu modifikuoti B-24 taip pat tarnavo kaip elektroninio karo platformos, taip pat vykdė slaptas misijas Strateginių tarnybų biure.

Nors sąjungininkų bombardavimo darbas buvo žirgas, B-24 nebuvo ypač populiarus tarp amerikiečių oro įgulų, kurios pirmenybę teikė tvirtesniam B-17. Tarp problemų, susijusių su „B-24“, buvo jos nesugebėjimas padaryti didelę žalą ir išlikti nuošalyje. Visų pirma, sparnai buvo pažeidžiami priešo ugnies ir, jei nukentės kritinėse vietose, gali visiškai atsiduoti. Nedažnai buvo matyti iš dangaus nukritusio „B-24“ sparnu, nukreiptu į viršų kaip drugelis. Be to, pasirodė, kad orlaivis yra labai jautrus gaisrams, nes daugelis degalų bakų buvo sumontuoti viršutinėse korpuso dalyse.

Be to, įgulos, pramintos B-24 „Skraidančiu karstu“, nes turėjo tik vieną išėjimą, esantį šalia orlaivio uodegos. Dėl to skrydžio įgulai buvo sunku ištrūkti iš sudužusio B-24. Būtent dėl ​​šių problemų ir atsiradus „Boeing B-29 Superfortress“ 1944 m. B-24 išvaduotojas pasitraukė kaip sprogdintojas pasibaigus karo veiksmams. „PB4Y-2 Privateer“, visiškai navalizuotas „B-24“ darinys, tarnavo JAV kariniame jūrų laivyne iki 1952 m., O su JAV pakrančių apsaugos tarnyba - iki 1958 m. Orlaivis taip pat buvo naudojamas gaisrams gesinti 2002 m., Kai dėl avarijos visi likę privatininkai buvo įžeminti.