„P-39 Airacobra“: Orlaivis „Bell“

• Ilgis: 30 pėdų 2 in.
• Sparno plotis: 34 pėdų
• Aukštis: 12 pėdų 5 coliai
• Sparno plotas: 213 kv. pėdų
• Tuščias svoris: 5347 svarai.
• Pakrautas svoris: 7 379 svarai.
• Maksimalus kilimo svoris: 8400 svarų.
• Įgula: 1

• Maksimalus greitis: 376 mylių per valandą
• Kovos spindulys: 525 mylių
• Lipimo greitis: 3,750 pėdų / min.
• Paslaugų lubos: 35 000 pėdų
• Elektrinė: 1 × Allison V-1710-85 skysčiu aušinamas V-12, 1200 AG

• 1 x 37 mm M4 patranka
• 2 x .50 kal. kulkosvaidis
• 4 x .30 cal kulkosvaidžiai
• iki 500 svarų. bombų

1937 m. Pradžioje leitenantas Benjaminas S. Kelsey, JAV armijos oro korpuso kovotojų už projektą pareigūnas, ėmė reikšti savo nusivylimą dėl tarnybos ginkluotės apribojimų persekiotojams. Kartu su kapitonu Gordonu Saviliu, naikintuvų taktikos instruktoriumi Oro korpuso taktinėje mokykloje, abu vyrai parašė du aplinkraščius pasiūlymai dėl poros naujų „perėmėjų“, kurie turėtų sunkesnę ginkluotę ir leistų amerikiečių orlaiviams dominuoti oro mūšiai. Pirmasis, X-608, pareikalavo naikintuvo su dviem varikliais ir galiausiai paskatins

Reaguodamas į X-609, „Bell Aircraft“ pradėjo darbą prie naujo naikintuvo, kuris buvo suprojektuotas aplink „Oldsmobile T9“ 37 mm patranką. Kad būtų galima pritaikyti šią ginklų sistemą, kuri buvo skirta šaudyti pro sraigto stebulę, Bellas pasirinko netradicinį požiūrį - orlaivio variklį įmontuoti į korpusą už piloto. Tai pasuko veleną po piloto kojomis, kuris savo ruožtu varė sraigtą. Dėl šios tvarkos pilotų kabina sėdėjo aukščiau, o tai pilotui suteikė puikų matymo lauką. Tai taip pat leido sukurti racionalesnį dizainą, kurį Bell tikėjosi padėti pasiekti reikiamą greitį. Kitaip nei amžininkai, lakūnai į naująjį orlaivį įvažiavo pro šonines duris, kurios buvo panašios į tas, kurios buvo naudojamos automobiliuose, o ne su stumdomu baldakimu. Norėdami papildyti T9 patranką, „Bell“ pritvirtinta dviguba .50 cal. kulkosvaidžiai orlaivio nosyje. Vėliau modeliuose taip pat bus nuo dviejų iki keturių .30 cal. sparnuose sumontuoti kulkosvaidžiai.

Pirmasis skrydis 1939 m. Balandžio 6 d., Kai bandymo pilotas Jamesas Tayloras buvo valdomas, XP-39 pasirodė apmaudu, nes jo pasirodymas aukštyje neatitiko „Bell's“ nustatytų specifikacijų pasiūlymas. Pridėta prie projekto, Kelsey tikėjosi XP-39 nukreipti kūrimo procese, tačiau buvo sutriuškinta, kai gavo užsakymus, kurie jį išsiuntė į užsienį. Birželį, Generolas majoras Henris „Hap“ Arnoldas nurodė, kad Nacionalinis aeronautikos patariamasis komitetas atliktų vėjo tunelio projekto bandymus, kad pagerintų eksploatacines savybes. Po šio bandymo NACA rekomendavo, kad turbokompresorius, kuris buvo aušinamas kastuvu kairėje korpuso pusėje, būtų uždarytas į orlaivį. Toks pakeitimas padidintų „XP-39“ greitį 16 procentų.

Nagrinėdama dizainą, „Bell“ komanda negalėjo rasti vietos mažame „XP-39“ turbokompresoriaus korpuso skyriuje. 1939 m. Rugpjūčio mėn. Larry Bell susitiko su USAAC ir NACA aptarti šią problemą. Susitikime Bellas pasisakė už turbokompresoriaus panaikinimą. Šis požiūris, daug vėliau apėmęs Kelsey apmaudą, buvo priimtas, o vėlesni orlaivio prototipai buvo perkelti į priekį naudojant tik vieno pakopos vieno greičio kompresorių. Nors šis pakeitimas užtikrino norimą eksploatacinių savybių pagerėjimą nedideliame aukštyje, Turbo pašalinimas iš tikrųjų padarė šį tipą nenaudingu kaip priešakinio naikintuvo aukščiau esančiame aukštyje 12 000 pėdų. Deja, našumo kritimas vidutiniame ir dideliame aukštyje nebuvo iškart pastebėtas, o JAVAC 1939 m. Rugpjūčio mėn. Užsakė 80 P-39.

Iš pradžių pristatytas kaip P-45 Airacobra, tipas netrukus buvo pervadintas P-39C. Pirmieji dvidešimt orlaivių buvo pastatyti be šarvų ar savaime užsandarinančių degalų bakų. Kaip Antrasis Pasaulinis Karas prasidėjęs Europoje, JAVAC pradėjo vertinti kovos sąlygas ir suprato, kad jos yra būtinos, norint užtikrinti išlikimą. Dėl to likę 60 ordino orlaivių, žymimų P-39D, buvo pastatyti su šarvais, savaime užsandarinančiais tankais ir patobulinta ginkluote. Šis papildomas svoris dar labiau apsunkino orlaivio darbą. 1940 m. Rugsėjo mėn. Didžiosios Britanijos tiesioginio pirkimo komisija užsakė 675 lėktuvus pavadinimu „Bell Model 14 Caribou“. Šis užsakymas buvo pateiktas remiantis nešarvoto ir neginkluoto XP-39 prototipo veikimu. Karališkosios oro pajėgos, gavusios savo pirmąjį lėktuvą 1941 m. Rugsėjo mėn., Netrukus nustatė, kad P-39 gamyba yra pranašesnė už „Hawker“ uraganas ir „Supermarine Spitfire“.

Todėl P-39 išskraidino vieną kovinę misiją su britais prieš tai, kai RAF išsiuntė 200 orlaivių į Sovietų Sąjungą naudoti su Raudonosiomis oro pajėgomis. Su japonais išpuolis prieš Perlų uostą 1941 m. gruodžio 7 d. JAV kariuomenės oro pajėgos iš Didžiosios Britanijos užsakymo nupirko 200 P-39 naudoti Ramiajame vandenyne. Pirmasis japonų susidomėjimas 1942 m. Balandžio mėn. Virš Naujosios Gvinėjos. P-39 plačiai naudojamas visame Ramiojo vandenyno pietvakariuose ir skrido kartu su Amerikos ir Australijos pajėgomis. Airacobra taip pat tarnavo "Kaktusų oro pajėgose", kurios buvo eksploatuojamos iš Hendersono lauko per Guadalcanal mūšis. Įsitraukęs į mažesnį aukštį, „P-39“ su sunkia ginkluote dažnai įrodė, kad yra sunkus garsaus varžovo varžovas. „Mitsubishi A6M Zero“. Taip pat naudojami aleutiečiams, pilotai nustatė, kad P-39 turėjo įvairių tvarkymo problemų, įskaitant polinkį įeiti į plokščią nugara. Tai dažnai lėmė orlaivio svorio centro poslinkis, nes buvo sunaudota amunicija. Padidėjus Ramiojo vandenyno karo atstumams, mažojo nuotolio P-39 buvo atšauktas, kad būtų vis daugiau P-38.

Nors P-39 pripažino netinkamu naudoti Vakarų Europoje RAF, 1943 m. Ir 1944 m. Pradžioje JAV Afrikos pajėgų pjūklo tarnyba Šiaurės Afrikoje ir Viduržemio jūroje. Tarp tų, kurie trumpam skrido, buvo garsusis 99-asis naikintuvas (Tuskegee Airmen), kuris perėjo iš „Curtiss P-40 Warhawk“. Skraidė palaikydami sąjungininkų pajėgas Anzio mūšis ir jūrų patruliams, P-39 padaliniai nustatė, kad šis tipas yra ypač efektyvus diržams plauti. Iki 1944 m. Pradžios dauguma Amerikos vienetų perėjo į naujesnius Respublikos „P-47“ griaustinis arba Šiaurės Amerikos „P-51 Mustang“. P-39 taip pat buvo įdarbintas kartu su laisvosiomis prancūzų ir italų oro pajėgomis. Nors pirmasis buvo mažiau patenkintas tokiu tipu, pastarasis iš tikrųjų panaudojo P-39 kaip antžeminio atakos lėktuvą Albanijoje.

Ištremtas RAF ir nepatikęs USAAF, P-39 rado savo namus skraidydamas už Sovietų Sąjungos. Naudodamas šios tautos taktinę oro ranką, P-39 sugebėjo išnaudoti visas jėgas, nes didžioji dalis jo kovų vyko žemesniame aukštyje. Toje arenoje jis pasirodė esąs pajėgus tokiems vokiečių kovotojams kaip „Messerschmitt Bf 109“ ir „Focke-Wulf Fw 190“. Be to, sunki ginkluotė leido greitai atlikti „Junkers Ju 87 Stukas“ ir kitų vokiečių sprogdintojų darbą. Iš viso per Sovietų Sąjungą buvo išsiųsti 4 719 P-39 Paskolos nuomos programa. Jie buvo gabenami į priekį kelto Aliaska – Sibiras keliu. Karo metu penki iš dešimties sovietinių tūzų pateko į didžiąją dalį žudynių P-39. Iš tų P-39, kuriuos skraidė sovietai, 1030 buvo prarasti kovose. „P-39“ buvo naudojamas su sovietais iki 1949 m.

Pasirinkti šaltiniai

• Karo gamykla: „P-39 Airacobra“
• Nacionalinis JAV oro pajėgų muziejus: „P-39 Airacobra“
• „Ace“ pilotai: „P-39 Airacobra“