Su sėkmingu įvedimu „MiG-15“ 1949 m. Sovietų Sąjunga ėmėsi tolesnių orlaivių dizaino. Mikojano-Gurevičiaus dizaineriai pradėjo modifikuoti ankstesnį orlaivio formą, kad padidintų eksploatacines savybes ir valdymą. Tarp atliktų pakeitimų buvo įvestas kombinuotasis sparnas, kuris buvo nustatytas 45 ° kampu šalia korpuso ir 42 ° toliau už borto. Be to, sparnas buvo plonesnis nei „MiG-15“, o uodegos struktūra buvo pakeista, siekiant pagerinti stabilumą dideliu greičiu. Galia „MiG-17“ rėmėsi senesnio lėktuvo „Klimov VK-1“ varikliu.
Pirmą kartą pakilęs į dangų 1950 m. Sausio 14 d. Kartu su Ivanu Ivaščenka prie valdymo pulto, prototipas buvo prarastas po dviejų mėnesių per avariją. Paskelbta „SI“, bandymai tęsiami su papildomais kitų pusantrų metų prototipais. Taip pat buvo sukurtas antrasis laikiklio variantas - SP-2, turintis „Izumrud-1“ (RP-1) radarą. Visapusiška „MiG-17“ gamyba buvo pradėta 1951 m. Rugpjūčio mėn., O tipas gavo NATO ataskaitinį pavadinimą "Freska". Kaip ir jo pirmtakas, „MiG-17“ buvo ginkluota dviem 23 mm patrankomis ir viena 37 mm patranka, pritvirtinta po nosis.
„MiG-17F“ specifikacijos
Generolas
- Ilgis: 37 pėdų 3 coliai
- Sparno plotis: 31 pėdos 7 colių
- Aukštis: 12 pėdų 6 colių
- Sparno plotas: 243,2 kv. pėdų
- Tuščias svoris: 8.646 svarų.
- Įgula: 1
Spektaklis
- Elektrinė: 1 × „Klimov VK-1F“ perdegęs turboreaktyvas
- Diapazonas: 745 mylių
- Maksimalus greitis: 670 mylių per valandą
- Lubos: 54 500 pėdų
Ginkluotė
- 1 x 37 mm „Nudelman N-37“ patranka
- 2 x 23 mm „Nudelman-Rikhter NR-23“ patrankos
- iki t0 1100 svarų. išorinių parduotuvių dviejuose taškuose
Gamyba ir variantai
Kai naikintuvas „MiG-17“ ir „MiG-17P“ buvo vienas iš pirmųjų orlaivio variantų, 1953 m. Jie buvo pakeisti, pasirodžius „MiG-17F“ ir „MiG-17PF“. Jie buvo aprūpinti „Klimov VK-1F“ varikliu, kuris turėjo antrinį degiklį ir žymiai pagerino „MiG-17“ našumą. Dėl to tai tapo labiausiai pagamintu orlaivio tipu. Po trejų metų nedaug orlaivių buvo paversti „MiG-17PM“ ir panaudoti Kaliningrado K-5 raketa oras-oras. Nors dauguma „MiG-17“ variantų turėjo išorinius kietus taškus už maždaug 1100 svarų. bombose jie paprastai buvo naudojami numetamiems tankams.
Gamyklai vystantis SSRS, jie 1955 m. Išleido licenciją savo Varšuvos „Pacy“ sąjungininkui Lenkijai. „WSK-Mielec“ pastatytas lenkiškas „MiG-17“ variantas buvo pavadintas „Lim-5“. Tęsdami gamybą iki septintojo dešimtmečio, lenkai sukūrė tokio tipo puolimo ir žvalgybinius variantus. 1957 m. Kinai pradėjo licencijuotą „MiG-17“ gamybą pavadinimu Shenyang J-5. Toliau tobulindami orlaivį, jie taip pat pastatė su radaru aprūpintus imtuvus (J-5A) ir dviejų vietų treniruoklius (JJ-5). Šis paskutinis variantas buvo gaminamas iki 1986 m. Buvo pasakyta, kad buvo pastatyta daugiau nei 10 000 visų rūšių „MiG-17“.
Operacijų istorija
Nors atvyksta per vėlai tarnybai į Korėjos karas, „MiG-17“ kovos debiutas įvyko Tolimuosiuose Rytuose, kai komunistiniai Kinijos lėktuvai įsitraukė į nacionalistinius kinus F-86 „Sabres“ per Taivano sąsiaurį 1958 m. Šis tipas taip pat patyrė platų aptarnavimą prieš amerikiečių lėktuvus Vietnamo karas. Pirmiausia įsitraukė į JAV grupę F-8 kryžiuočiai 1965 m. balandžio 3 d. „MiG-17“ pasirodė stebėtinai veiksmingai nuo tobulesnių amerikiečių smūgio lėktuvų. Aktyvus naikintuvas „MiG-17“ konflikto metu numušė 71 amerikiečių lėktuvą ir paskatino amerikiečių skraidymo tarnybas įkurti patobulintą šunų kovos mokymą.
Tarnaudamas daugiau nei dvidešimtyje oro pajėgų visame pasaulyje, Varšuvos pakto šalys jį naudojo didžiąją šeštojo dešimtmečio ir septintojo dešimtmečio pradžios dalį, kol jį pakeitė MiG-19 ir MiG-21. Be to, joje buvo kovojama su Egipto ir Sirijos oro pajėgomis per Arabų ir Izraelio konfliktus, įskaitant 1956 m. Sueco krizę, Šešių dienų karą, Yom Kippur karą ir 1982 m. Invaziją į Libaną. Nors „MiG-21“ iš esmės pasitraukė, jis vis dar naudojamas su kai kuriomis oro pajėgomis, įskaitant Kiniją (JJ-5), Šiaurės Korėją ir Tanzaniją.