„Gloster Meteor“ („Meteor F Mk 8“):
Generolas
- Ilgis: 44 pėdų, 7 colių
- Sparno plotis: 37 pėdos, 2 coliai
- Aukštis: 13 pėdų
- Sparno plotas: 350 kv. pėdų
- Tuščias svoris: 10 684 svarų.
- Pakrautas svoris: 15 700 svarų.
- Įgula: 1
- Pastatytas skaičius: 3,947
Spektaklis
- Elektrinė:2 × „Rolls-Royce Derwent“ 8 turboreaktyviniai varikliai, kiekviena po 3500 svarų
- Diapazonas: 600 mylių
- Maksimalus greitis: 600 mylių per valandą
- Lubos: 43 000 pėdų
Ginkluotė
- Pistoletai: 4 × 20 mm „Hispano-Suiza HS.404“ patrankos
- Raketos: iki šešiolikos 60 svarų 3 coliai raketos po sparnais
„Gloster Meteor“ - dizainas ir plėtra:
„Gloster Meteor“ dizainas prasidėjo 1940 m., Kai pagrindinis „Gloster“ dizaineris George'as Carteris pradėjo kurti dviejų variklių reaktyvinio naikintuvo koncepcijas. 1941 m. Vasario 7 d. Bendrovė gavo užsakymą dvylikai reaktyvinio naikintuvo prototipų pagal Karališkųjų oro pajėgų specifikaciją F9 / 40 (reaktyvinis variklis). Žengdamas į priekį, „Gloster“ bandymas savo varikliu E.28 / 39 skrido gegužės 15 d. Tai buvo pirmasis britų lėktuvo skrydis. Įvertindamas E.38 / 39 rezultatus, „Gloster“ nusprendė judėti pirmyn kurdamas dviejų variklių dizainą. Tai daugiausia lėmė maža ankstyvųjų reaktyvinių variklių galia.
Remdamasi šia idėja, Carterio komanda sukūrė visų metalų vienvietį orlaivį su aukštu galiniu lėktuvu, kad horizontalūs galiniai plokštumai būtų virš reaktyvinio oro išmetimo. Remiantis triračio važiuokle, konstrukcija turėjo įprastus tiesius sparnus, varikliams sumontuojant modernizuotuose sparnuotose sparnuose. Kabina buvo išdėstyta į priekį su įrėmintu stikliniu baldakimu. Ginkluotės rūšis turėjo keturias 20 mm patrankas, įmontuotas į nosį, taip pat galimybę nešiotis šešiolika 3 colių. raketos. Iš pradžių jis buvo pavadintas „Thunderbolt“, kad būtų išvengta painiavos su Respublikos „P-47“ griaustinis.
Pirmasis skridimo prototipas kilo 1943 m. Kovo 5 d., Jį varė du „De Havilland Halford H-1“ („Goblin“) varikliai. Prototipo bandymai tęsėsi visus metus, nes orlaivyje buvo bandomi įvairūs varikliai. Pradėjęs gaminti 1944 m. Pradžioje, „Meteor F.1“ buvo varomas dvejais „Whittle W.2B / 23C“ („Rolls-Royce Welland“) varikliais. Vystymosi procese prototipus taip pat naudojo Karališkasis jūrų laivynas, norėdamas patikrinti vežėjo tinkamumą, ir jie buvo nusiųsti į JAV įvertinti JAV armijos oro pajėgų. Savo ruožtu USAAF išsiuntė „YP-49 Airacomet“ į RAF išbandyti.
Tapimas operatyviniu:
Pirmoji 20 meteorų partija buvo pristatyta į RAF 1944 m. Birželio 1 d. Paskirtas Nr. 616 eskadrai, orlaivis pakeitė eskadrilės M.VII „Supermarine Spitfires“. 616-osios eskadrilės, perėję permokymo kursą, persikėlė į „RAF Manston“ ir pradėjo skraidyti rūbus, kad priešintųsi V-1 grėsmė. Pradėję liepos 27 d. Operacijas, jiems buvo paskirta 14 skraidančių bombų, jiems paskirta atlikti šią užduotį. Tą gruodį eskadra perėjo į patobulintą „Meteor F.3“, kuris pagerino greitį ir pagerino piloto matomumą.
Perkeltas į žemyną 1945 m. Sausio mėn., Meteoras daugiausia skrido ant žemės ir žvalgybinių misijų. Nors ji niekada nebuvo susidūrusi su savo kolega iš Vokietijos, Messerschmitt Me 262, Meteorai dažnai būdavo suklydomi priešų lėktuvo, kurį vykdė sąjungininkų pajėgos. Dėl to meteoritai buvo nudažyti visiškai baltos spalvos konfigūracija, kad būtų lengviau juos atpažinti. Iki karo pabaigos tipas sunaikino 46 vokiečių lėktuvus, visus ant žemės. Su pabaiga Antrasis Pasaulinis Karas, meteorų plėtra tęsėsi. Tapęs pagrindiniu RAF naikintuvu, „Meteor F.4“ buvo pristatytas 1946 m. Ir buvo varomas dviejų „Rolls-Royce Derwent 5“ variklių.
Meteorų tobulinimas:
Be galimybės panaudoti jėgainę, F.4 pamatė, kad sklandytuvas sustiprėjo ir kokitas padarė slėgį. Gaminta daug, F.4 buvo plačiai eksportuojama. Remiant meteorų operacijas, trenerio variantas T-7 pradėjo tarnauti 1949 m. Siekdamas išlaikyti meteorą lygų su naujais naikintuvais, Glosteris toliau tobulino dizainą ir 1949 m. Rugpjūčio mėn. Pristatė galutinį F.8 modelį. Su „Derwent 8“ varikliais, F.8 korpusas buvo prailgintas, o uodegos struktūra - pertvarkyta. Variantas, kuriame taip pat buvo Martino Bakerio išstūmimo sėdynė, šeštojo dešimtmečio pradžioje tapo Kovotojų vadovybės atrama.
Korėja:
Meteorų evoliucijos metu „Gloster“ taip pat pristatė naktinių naikintuvų ir žvalgybinių orlaivių versijas. F.8 meteoro metu buvo plačiai kovojama su Australijos pajėgomis Korėjos karas. Nors ir prastesnės už naujesnįjį sparnuočių sparną „MiG-15“ ir Šiaurės Amerikos „F-86 Sabre“, meteoras gerai atliko palaikymo ant žemės vaidmenį. Konflikto metu meteoras sunaikino šešis MiG ir sunaikino daugiau kaip 1500 transporto priemonių ir 3500 pastatų, kad būtų prarasta 30 orlaivių. Iki šeštojo dešimtmečio vidurio meteoras buvo nutrauktas vykdant britų tarnybą, atvykus „Supermarine Swift“ ir „Hawker Hunter“.
Kiti vartotojai:
Meteoritai išliko RAF inventoriuje iki devintojo dešimtmečio, tačiau antraeiliuose vaidmenyse, tokiuose kaip taikiniai vilkikai. Gamybos metu buvo pastatyti 3947 meteoritai, daugelis jų buvo eksportuoti. Kiti orlaivio vartotojai buvo Danija, Nyderlandai, Belgija, Izraelis, Egiptas, Brazilija, Argentina ir Ekvadoras. Per 1956 m. Sueco krizę Izraelio meteoritai nuleido du Egipto De Havillando vampyrus. Įvairių tipų meteoritai pasiliko tarnyboje su kai kuriomis oro pajėgomis aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose.
Pasirinkti šaltiniai
- Karinis fabrikas: „Gloster Meteor“
- Karo istorija: „Gloster Meteor“
- RAF muziejus: „Gloster Meteor“