B-26 Marauder, Antrojo pasaulinio karo bombonešių orlaiviai

Bendra:

• Ilgis: 58 pėdos 3 coliai
• Sparno plotis: 71 pėdos
• Aukštis: 21 pėdos 6 colių
• Sparno plotas: 658 kv. pėdų
• Tuščias svoris: 24 000 svarų.
• Pakrautas svoris: 37 000 svarų.
• Įgula: 7

Spektaklis:

• Elektrinė: 2 × radialiniai varikliai „Pratt & Whitney R-2800-43“, kiekvienas po 1900 AG
• Kovos spindulys: 1150 mylių
• Maksimalus greitis: 287 mylių per valandą
• Lubos: 21 000 pėdų

Ginkluotė:

• Pistoletai: 12 × .50 col. Browning kulkosvaidžiai
• Bombos: 4000 svarų.

1939 m. Kovo mėn. JAV armijos oro korpusas pradėjo ieškoti naujo vidutinio bombonešio. Išleidęs aplinkraštinį pasiūlymą 39–640, jame reikalaujama, kad naujojo orlaivio naudingoji apkrova būtų 2 000 svarų, o jo didžiausias greitis būtų 350 mylių per valandą per valandą ir 2000 mylių nuotolis. Tarp atsakiusiųjų buvo Glenn L. „Martin“ įmonė, kuri pateikė svarstyti savo 179 modelį. Sukurtas projektavimo komandos, kuriai vadovavo Peytonas Magruderis, „Model 179“ buvo vienpakopis pečių sparnas, turintis apvalią fiuzeliažą ir triračių važiavimo įrangą. Lėktuvą varė du „Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp“ radialiniai varikliai, kurie buvo pakabinti po sparnais.

Stengiantis pasiekti norimą našumą, orlaivio sparnai buvo palyginti maži, o mažas kraštinių santykis. Dėl to sparnas buvo pakrautas 53 svarus / kv. pėdų ankstyvaisiais variantais. Gali nešti 5800 svarų. bombų, modelio 179 korpusas turėjo dvi bombos vietas. Gynimui jis buvo ginkluotas dvyniais .50 cal. kulkosvaidžiai, įmontuoti į variklinį dorsalinį bokštą, taip pat pavieniai .30 cal. kulkosvaidžiai nosyje ir uodegoje. Nors pradiniai 179 modelio projektai buvo naudojami su dviguba uodegos konfigūracija, tai buvo pakeista viena peleku ir vaire, siekiant pagerinti uodegos pistoleto matomumą.

1939 m. Birželio 5 d. Pristatytas USAAC, „Model 179“ surinko aukščiausią vertę iš visų pateiktų dizainų. Todėl rugpjūčio 10 d. Martinui buvo sudaryta sutartis dėl 201 orlaivio, pažymėto B-26 Marauder. Kadangi orlaivis buvo faktiškai užsakomas nuo braižybos lentos, prototipo nebuvo. Įgyvendinus Prezidentas Franklinas D. Ruzvelto 50 000 lėktuvų iniciatyva 1940 m., Užsakymas buvo padidintas 990 orlaivių, nepaisant to, kad B-26 dar turėjo skristi. Lapkričio 25 dieną pirmasis „B-26“ lėktuvas išskrido su „Martin“ bandymo pilotu Williamu K. „Kenas“ Ebelis prie valdymo pulto.

Dėl mažų „B-26“ sparnų ir didelės apkrovos orlaivis turėjo palyginti aukštą nusileidimo greitį - nuo 120 iki 135 mylių per valandą, o taip pat apie 120 mylių per valandą greitį. Dėl šių savybių orlaiviams buvo sunku skraidyti nepatyrusiems pilotams. Nors pirmaisiais orlaivio naudojimo metais (1941 m.) Įvyko tik dvi mirtinos avarijos, jų dramatiškai padaugėjo, kai JAV armijos oro pajėgos greitai išsiplėtė po to, kai JAV įstojo į Antrasis Pasaulinis Karas. Naujiesiems skrydžio įguloms stengiantis išmokti orlaivį, nuostoliai tęsėsi 15 orlaivių sudužus „McDill Field“ per vieną 30 dienų laikotarpį.

Dėl nuostolių „B-26“ greitai uždirbo pravardes „Widowmaker“, „Martin Murderer“ ir „B-Dash-Crash“, o daugelis skrydžio įgulų aktyviai dirbo, kad nebūtų priskirti „Marauder“ įrengtiems vienetams. Atsiradus B-26 avarijoms, orlaivį ištyrė senatoriaus Harry Trumano specialusis komitetas Senato tiriamai krašto apsaugos programai. Visą karą Martinas stengėsi, kad orlaivis būtų lengviau skraidomas, tačiau tūpimo ir lėkimo greitis išliko didelis, o orlaiviui reikėjo aukštesnio parengimo lygio nei B-25 Mitchell.

Karo metu Martinas nuolat stengėsi tobulinti ir modifikuoti orlaivį. Šie patobulinimai apėmė pastangas padaryti B-26 saugesnius, taip pat pagerinti jo kovos efektyvumą. Gamybos metu buvo pastatyti 5288 B-26. Gausiausi buvo B-26B-10 ir B-26C. Iš esmės tame pačiame orlaivyje šiuose variantuose orlaivio ginkluotė padidėjo iki 12,50 cal. kulkosvaidžiai, didesnis sparno plotis, patobulinti šarvai ir modifikacijos patobulinti valdymą. Didžioji dalis pridėtų kulkosvaidžių buvo nukreipti į priekį, kad orlaiviai galėtų vykdyti atakas.

Nepaisant prastos reputacijos, susijusios su daugeliu pilotų, patyrę lėktuvų specialistai nustatė, kad B-26 yra labai efektyvus orlaivis, pasižymintis puikiu įgulos išgyvenamumo laipsniu. „B-26“ pirmą kartą kovą išvydo 1942 m., Kai 22-oji bombardavimo grupė buvo dislokuota Australijoje. Po jų sekė 38-osios bombardavimo grupės elementai. Keturi orlaiviai iš 38-ojo įvykdė torpedų išpuolius prieš Japonijos laivyną ankstyvajame Vidurio mūšis. B-26 toliau plaukiojo Ramiajame vandenyne iki 1943 m., Kol 1944 m. Pradžioje jis buvo atšauktas už standartizavimą B-25 tame teatre.

B-26 savo ženklą padarė per Europą. Pirmą kartą pamatę tarnybą, palaikančią Operacijos degiklis, B-26 vienetai patyrė didelių nuostolių prieš pereidami iš žemo lygio į vidutinio aukščio atakas. Skraidydamas su dvyliktąja oro pajėga, B-26 pasirodė esąs efektyvus ginklas invazijos į Siciliją ir Italijoje. Į šiaurę B-26 pirmą kartą atvyko į Britaniją su aštuntosiomis oro pajėgomis 1943 m. Netrukus po to B-26 būriai buvo perkelti į devintąsias oro pajėgas. Skrendant vidutinio aukščio reidais su tinkama palyda, orlaivis buvo labai tikslus bombonešis.

Puolęs tiksliai, B-26 smogė daugybę taikinių prieš ir palaikydamas invazija į Normandiją. Atsiradus bazėms Prancūzijoje, B-26 būriai kirto Lamanšą ir toliau smogė vokiečiams. „B-26“ išskrido į savo paskutinę kovos misiją 1945 m. Gegužės 1 d. Įveikęs ankstyvąsias problemas, devintoji oro pajėgų „B-26“ Europos operacijų teatre praleido mažiausiai - apie 0,5%. Trumpai išlaikytas po karo, B-26 buvo pasitraukęs iš amerikiečių tarnybos iki 1947 m.

Konflikto metu B-26 naudojo kelios sąjungininkų tautos, įskaitant Didžiąją Britaniją, Pietų Afriką ir Prancūziją. Britų tarnyboje pasivadinęs „Marauder Mk I“, orlaivis buvo plačiai naudojamas Viduržemio jūroje, kur pasirodė tinkamas torpedinis bombonešis. Kitos misijos apėmė minų statymą, tolimą žvalgybą ir kovos su laivyba streikus. Su sąlyga Paskolos, šie orlaiviai buvo sunaikinti po karo. Įsibėgėjus Operacija „Deglas 1942“, keli laisvieji prancūzų eskadriliai buvo aprūpinti lėktuvu ir palaikė sąjungininkų pajėgas Italijoje ir invazijos į pietų Prancūziją metu. Prancūzai pasitraukė iš lėktuvo 1947 m.