Antrojo pasaulinio karo metais nusipirko „F4U Corsair“

„Chance Vought F4U Corsair“ buvo garsus amerikiečių kovotojas, debiutavęs per Antrasis Pasaulinis Karas. Nors F4U buvo skirtas naudoti lėktuve, jis susidūrė su ankstyvo nusileidimo problemomis, kurios iš pradžių užkirto kelią jo dislokavimui laivyne. Dėl to ji pirmiausia pradėjo kovoti su JAV jūrų pėstininkais. Labai efektyvus naikintuvas „F4U“ paskelbė įspūdingą japonų žūties santykį su japonų lėktuvais ir taip pat atliko žemės puolimo vaidmenį. „Corsair“ buvo išlaikytas po konflikto ir per tą laiką matė didelę tarnybą Korėjos karas. Nors šeštajame dešimtmetyje pasitraukė iš tarnybos JAV, orlaivis liko naudojamas visame pasaulyje iki septintojo dešimtmečio pabaigos.

1938 m. Vasario mėn. JAV karinių jūrų pajėgų aeronautikos biuras pradėjo ieškoti naujų naikintuvų, kurių pagrindą sudaro vežėjai, pasiūlymų. Teikdami paraiškas dėl lėktuvų su vienu varikliu ir su dviem varikliais, jie reikalavo, kad pirmieji galėtų būti dideliais greičiais, tačiau jų užmigimo greitis yra 70 mylių per valandą. Tarp dalyvavusiųjų buvo „Chance Vought“. Rexo Beiselio ir Igorio Sikorskio vadovaujama „Chance Vought“ projektavimo komanda sukūrė orlaivį, kurio centre buvo „Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp“ variklis. Norėdami padidinti variklio galią, jie pasirinko didelį (13 pėdų). „Hamilton Standard“ hidromatinis oro sraigtas.

Nors tai žymiai pagerino našumą, jis sukėlė problemų projektuojant kitus orlaivio elementus, pavyzdžiui, tūpimo įrangą. Dėl oro sraigto dydžio nusileidimo įtaiso atramos buvo neįprastai ilgos, todėl orlaivio sparnus reikėjo pakeisti iš naujo. Ieškodami sprendimo, dizaineriai galiausiai apsisprendė panaudoti apverstą inkaro sparną. Nors tokio tipo konstrukciją buvo sunkiau sukonstruoti, ji sumažino pasipriešinimą ir leido oro įleidimo angas sumontuoti priekiniuose sparnų kraštuose. Pasidžiaugęs „Chance Vought“ progresu, JAV karinis jūrų laivynas 1938 m. Birželio mėn. Pasirašė prototipo sutartį.

Paskirtas XF4U-1 „Corsair“, naujasis orlaivis greitai judėjo į priekį kartu su kariniu jūrų laivynu, patvirtinęs modelį 1939 m. Vasario mėn., O pirmasis prototipas skrido 1940 m. Gegužės 29 d. Spalio 1 d. „XF4U-1“ atliko bandomąjį skrydį iš Stratfordo, KT į Hartfordo, KT vidurkis - 405 mph ir tapo pirmuoju JAV naikintuvu, įveikusiu 400 mylių per valandą barjerą. Nors karinio jūrų laivyno atstovai ir „Chance Vought“ projektavimo komanda liko patenkinti lėktuvo rezultatais, kontrolės problemos išliko. Daugelis jų buvo išspręsta pridedant mažą spoilerį priekiniame dešiniojo sparno krašte.

Su protrūkiu Antrasis Pasaulinis Karas Europoje karinis jūrų laivynas pakeitė savo reikalavimus ir paprašė patobulinti orlaivio ginkluotę. „Chance Vought“ įvykdė, aprūpindamas „XF4U-1“ šešiais .50 cal. sparnuose sumontuoti kulkosvaidžiai. Šis papildymas privertė pašalinti degalų bakus iš sparnų ir išplėsti fiuzeliažo baką. Dėl to „XF4U-1“ kabina buvo perkelta 36 colių į užpakalį. Dėl kabinos judėjimo kartu su ilgąja orlaivio nosimi buvo sunku nusileisti nepatyrusiems pilotams. Kadangi daugelis „Corsair“ problemų buvo pašalintos, lėktuvas pradėjo gaminti 1942 m. Viduryje.

„F4U Corsair“ tikimybė

1942 m. Rugsėjį „Corsair“ iškėlė naujų problemų, kai ji buvo išbandžiusi vežėjo kvalifikaciją. Jau sunkiai nusileidžiant orlaiviui, buvo rasta daugybė pagrindinių jo nusileidimo įtaisų, galinio rato ir pakabos problemų. Kaip ir karinis jūrų laivynas „F6F Hellcat“ pradėjus eksploatuoti, buvo priimtas sprendimas paleisti „Corsair“ į JAV jūrų pėstininkų korpusą, kol bus galima išspręsti denio nusileidimo problemas. Pirmą kartą į pietvakarių Ramųjį vandenyną atvykęs 1942 m. Pabaigoje, „Corsair“ pasirodė daugiau nei Solomonas 1943 m. Pradžioje.

Jūrų lakūnai greitai patraukė į naująjį lėktuvą, nes jo greitis ir galia suteikė lemiamą pranašumą prieš japonus „A6M Zero“. Išgarsėjo tokių pilotų kaip Majoras Gregoris „Pappy“ Boyingtonas (VMF-214), F4U netrukus pradėjo rinkti įspūdingus žudynių skaičius prieš japonus. Kovotojas iš esmės buvo apribotas jūrų pėstininkais iki 1943 m. Rugsėjo mėn., Kai karinis jūrų laivynas pradėjo skraidyti didesniu skaičiumi. Tik 1944 m. Balandžio mėn. F4U buvo visiškai sertifikuotas vežėjo veiklai. Kaip sąjungininkų pajėgos stumiama per Ramųjį vandenyną „Corsair“ prisijungė prie „Hellcat“, kad apsaugotų JAV laivus nuo kamikadzių išpuolių.

Be tarnybų naikintuvu, F4U buvo plačiai naudojamas kaip naikintuvas-bombonešis, teikiantis gyvybiškai svarbią antžeminę paramą sąjungininkų kariuomenei. Galėdamas nešti bombas, raketas ir sklandymo bombas, „Corsair“ pelnė japonų vardą „Švilpiančios mirtis“ dėl garso, kurį ji sukūrė nardydama pulti ant žemės. Karui pasibaigus, „Corsairs“ buvo įskaityta į 2140 japoniškų orlaivių žalą 189 F4U nuostoliams už įspūdingą žudymo santykį 11: 1. Konflikto metu F4U skraidė 64 051 rūšis, iš kurių tik 15% buvo vežėjų. Orlaivis taip pat matė tarnybą su kitais sąjungininkų oro ginklais.

Išlaikytas po karo, „Corsair“ grįžo į kovą 1950 m., Kartu su kovų protrūkis Korėjoje. Pirmosiomis konflikto dienomis „Corsair“ įtraukė kovotojus iš Šiaurės Korėjos „Yak-9“, tačiau įvedė reaktyvinį lėktuvą „MiG-15“, F4U buvo perkeltas į vien tik žemės palaikymo vaidmenį. Sklandė per visą karą, jūreiviams buvo pritaikytos specialios paskirties AU-1 korsarai. Pasitraukęs po Korėjos karo, „Corsair“ keletą metų tarnavo su kitomis šalimis. Paskutinės žinomos orlaivių skraidytos kovos misijos vyko 2004 m 1969 m. Salvadoro – Hondūro futbolo karas.