Nors išradimas reaktyvinis variklis galima atsekti aeolipilį, pagamintą apie 150 B. C., daktaras Hansas von Ohainas ir seras Frankas Whittlas pripažinti kaip būdami reaktyvinio variklio išradėjai, kaip mes jį šiandien žinome, nors kiekvienas dirbo atskirai ir nieko nežinojo apie kitus darbas.
Reaktyvinis variklis apibrėžiamas tiesiog kaip bet koks judėjimas pirmyn, kurį sukelia greitaeigė dujų ar skysčio srovė. Oro kelionių ir variklių atveju reaktyvinis variklis reiškia, kad pati mašina yra varoma reaktyviniu kuru.
Nors Von Ohain'as laikomas pirmojo veikiančio turboreaktyvinio variklio projektuotoju, Whitlas buvo pirmasis užregistruoti patentą už jo prototipo schemas, 1930 m. Von Ohain užpatentavo savo prototipą 1936 m., O jo lėktuvas pirmasis skrido 1939 m. Pirmą kartą Whittle'as pasitraukė 1941 m.
Nors von Ohain ir Whittle gali būti pripažinti modernūs reaktyviniai varikliai, prieš juos atėjo daugybė senelių, kurie vedė juos ruošdami šiandienos reaktyvinius variklius.
Ankstyvojo reaktyvinio varymo koncepcijos
150 eK aeolipilis buvo sukurtas kaip smalsumas ir niekada nebuvo naudojamas jokiems praktiniams mechaniniams tikslams. Tiesą sakant, tai nebus iki fejerverkų raketos išradimas XIII amžiuje Kinijos menininkai pirmą kartą pritaikė reaktyvinį varymą.
1633 m. Osmanai Lagari Hasan Çelebi panaudojo kūgio formos raketą, varomą reaktyviniu varikliu, kad pakiltų į orą, ir sparnų rinkinį, kad galėtų jį vėl nuskraidinti į sėkmingą nusileidimą. Tačiau kadangi bendrosios aviacijos raketos mažu greičiu yra neveiksmingos, šis reaktyvinio variklio panaudojimas iš esmės buvo vienkartinis triukas. Bet kokiu atveju jo pastangos buvo apdovanotos užimamą vietą Osmanų armijoje.
Nuo 1600 m. Iki Antrojo pasaulinio karo daugelis mokslininkų eksperimentavo su hibridiniais varikliais, norėdami varyti orlaivius. Daugelis orlaivių energijos šaltiniu naudojo vieną iš stūmoklinių variklių formų, įskaitant oro aušinimą ir skysčio aušinimą, tiesioginius ir rotacinius bei statinius radialinius variklius.
Sero Franko Whitlo turboreaktyvų koncepcija
Seras Frankas Whittlas buvo anglų aviacijos inžinierius ir pilotas, įstojęs į Karališkąsias oro pajėgas kaip mokinys, vėliau tapęs bandomuoju pilotu 1931 m.
Whittui buvo tik 22 metai, kai jis pirmą kartą pagalvojo apie lėktuvo varymą naudoti dujų turbinos variklį. Jaunas karininkas nesėkmingai bandė gauti oficialią paramą tyrinėjant ir plėtojant savo idėjas, tačiau galiausiai buvo priverstas tęsti tyrimus savo iniciatyva.
1930 m. Sausį jis gavo savo pirmąjį patentą dėl turboreaktyvinio variklio.
Apsiginklavusi šiuo patentu, Whitle vėl ieškojo finansavimo prototipo sukūrimui; šį kartą sėkmingai. Pirmąjį savo variklį jis pradėjo gaminti 1935 m. - vienpakopį išcentrinį kompresorių, sujungtą su vienos pakopos turbina. Tai, kas turėjo būti tik laboratorinis bandymų įrenginys, buvo sėkmingai patikrinta 1937 m. Balandžio mėn., Veiksmingai parodžius turboreaktyvinis koncepcija.
„Power Jets Ltd.“ - įmonė, su kuria buvo susijęs „Whittle“, - 1939 m. liepos 7 d. gavo sutartį dėl „Whittle“ variklio, žinomo kaip W1. 1940 m. Vasario mėn. „Pioneer“ buvo išrinktas „Gloster Aircraft Company“ - mažų variklių orlaiviams, kuriems W1 variklis buvo skirtas; istorinis pirmasis skrydis „Pioneer“ įvyko 1941 m. gegužės 15 d.
Šiuolaikinis turboreaktyvinis variklis, šiandien naudojamas daugelyje britų ir amerikiečių lėktuvų, yra pagrįstas Whittle'o sugalvotu prototipu.
Daktaro Hanso von Ohaino nepertraukiamo ciklo degimo koncepcija
Hansas von Ohainas buvo vokiečių lėktuvų dizaineris, įgijęs fizikos daktaro laipsnį Getingeno universitete Vokietijoje, vėliau tapęs jaunesniuoju Hugo Von Pohlo, Fizinio instituto direktoriaus, asistentu universitetas.
Tuo metu, von Ohainas tyrė naujo tipo orlaivio variklius, kuriems nereikia sraigto. Tik 22 metų, kai 1933 m. Pirmą kartą sumanė nepertraukiamo ciklo vidaus degimo variklį, von Ohainas užpatentavo reaktyvinio variklio dizainas 1934 m., savo koncepcija labai panašus į sero Whitlo, tačiau vidinis išdėstymas.
Remdamasis abipusiška Hugo von Pohlo rekomendacija, Von Ohainas 1936 m. Prisijungė prie vokiečių lėktuvų statytojo Ernsto Heinkelio, tuo metu ieškodamas pagalbos dėl naujų lėktuvų varomųjų konstrukcijų. Jis tęsė savo reaktyvinio variklio koncepcijų plėtrą ir sėkmingai išbandė vieną iš savo variklių 1937 m. Rugsėjo mėn.
Heinkel suprojektavo ir pagamino nedidelį orlaivį, žinomą kaip Heinkel He178, kad būtų naudojamas kaip bandomasis guolis šiai naujai varomajai sistemai, kuri pirmą kartą skrido 1939 m. Rugpjūčio 27 d.
Von Ohainas toliau sukūrė antrą patobulintą reaktyvinį variklį, žinomą kaip „He S.8A“, pirmą kartą skridusį 1941 m. Balandžio 2 d.