Aviatorės Amelia Earhart biografija

Amelija Earhart pirmoji moteris, kuri skrido per Atlanto vandenyną, ir pirmoji moteris, kuri atliko solo skrydį per tiek Atlanto, tiek Ramiojo vandenyno vandenynus. Earhartas lėktuve taip pat nustatė kelis aukščio ir greičio rekordus.

Nepaisant visų šių įrašų, Amelija Earhart, ko gero, geriausiai įsimenama dėl savo paslaptingo dingimo, kuris tapo viena iš ilgalaikių XX amžiaus paslapčių. Bandant tapti pirmoji moteris, skridusi po pasaulį, ji dingo 1937 m. liepos 2 d., eidama link Howlando salos.

Datos: 1897 m. Liepos 24 d. - 1937 m. Liepos 2 d. (?)

Taip pat žinomas kaip: Amelia Mary Earhart, ledi Lindy

Jame gimė Amelija Marija Earhart motinos seneliai namus Atchison, Kanzasas, 1897 m. liepos 24 d. Amy ir Edwinui Earhartams. Nors Edvinas buvo teisininkas, jis niekada nesulaukė Amy tėvų, teisėjo Alfredo Otiso ir jo žmonos Amelijos pritarimo. 1899 m., Praėjus dvejiems su puse metų po Amelijos gimimo, Edvinas ir Amy pasveikino kitą dukrą Grace Muriel.

Amelia Earhart didžiąją savo ankstyvosios vaikystės dalį praleido su savo Otis seneliais Atchison mieste per mokslo mėnesius ir praleido vasaras su savo tėvais. Ankstyvą Earhart gyvenimą užpildė nuotykiai lauke kartu su etiketo pamokomis, kurių tikimasi iš jos dienos vidurinės klasės mergaičių.

Amelia (jaunystėje žinoma kaip „Millie“) ir jos sesuo Grace Muriel (žinoma kaip „Pidge“) mėgo žaisti kartu, ypač lauke. Po apsilankymo pasaulinėje mugėje Sent Luise 1904 m, Amelia nusprendė, kad savo kieme nori pastatyti savo mini kalnelius. Įtraukę į pagalbą „Pidge“, jie ant įrankių kioskelio stogo pasistatė naminius kalnelius, naudodami lentas, medinę dėžę ir riebalus. Amelia žengė pirmąjį žygį, kuris baigėsi katastrofa ir kai kuriomis mėlynėmis - bet ji labai patiko.

Iki 1908 m. Edvinas Earhartas uždarė savo privačią advokatų kontorą ir dirbo geležinkeliu teisininku Des Moines mieste, Ajovoje; taigi Amelijai atėjo laikas grįžti atgal į savo tėvus. Tais pačiais metais tėvai nuvežė ją į Ajovos valstijos mugę, kur 10-metė Amelia pirmą kartą pamatė lėktuvą. Keista, bet tai jos nedomino.

Iš pradžių gyvenimas De Moine'e Earharto šeimai atrodė geras; tačiau netrukus tapo akivaizdu, kad Edvinas pradėjo stipriai gerti. Kai jo alkoholizmas paaštrėjo, Edvinas galiausiai prarado darbą Ajovoje ir jam buvo sunku susirasti kitą.

1915 m., Pasižadėjęs įsidarbinti Didžiojo šiaurinio geležinkeliu Šv. Pauliuje, Minesotoje, Earhartų šeima susikrovė daiktus ir persikėlė. Tačiau darbas pakliuvo, kai jie ten pateko. Pavargusi nuo vyro alkoholizmo ir didėjančių šeimos pinigų problemų, Amy Earhart persikėlė pati ir dukterys į Čikagą, palikdama tėvą Minesotoje. Galiausiai Edvinas ir Amy išsiskyrė 1924 m.

Dėl dažno šeimos judėjimo Amelia Earhart šešis kartus perėjo į aukštąsias mokyklas, todėl paauglystės metu jai buvo sunku užmegzti ar išlaikyti draugus. Ji gerai sekėsi savo užsiėmimuose, tačiau pirmenybę teikė sportui. Ji baigė Čikagos Hyde Park vidurinę mokyklą 1916 m. Ir yra įtraukta į mokyklos metraštį kaip „the ruda mergaitė, kuri vaikšto viena. “ Tačiau vėliau ji buvo žinoma dėl savo draugiškos ir išeinančios gamta.

Baigusi vidurinę mokyklą, Earhart perėjo į Filadelfijos „Ogontz“ mokyklą, tačiau netrukus ji pasitraukė į slaugos slaugytoją. Pirmasis Pasaulinis Karas karių ir aukų 1918 m. gripo epidemija.

Tik 1920 m., Kai Earhartui buvo 23 metai, ji susidomėjo lėktuvuose. Lankydamasi savo tėvo Kalifornijoje, ji dalyvavo oro šou ir stebimi žygdarbiai, skraidantys paskui save, įtikino ją, kad ji turi bandyti skristi pati.

Earhart vedė savo pirmąją skraidymo pamoką 1921 m. Sausio 3 d. Anot jos instruktorių, Earhartas nebuvo „natūralus“ pilotas lėktuvo; vietoj to ji susidorojo su talento trūkumu, turėdama daug sunkaus darbo ir aistros. Earhart gavo „Aviator Pilot“ pažymėjimą iš „Aeronautique Internationale Federation“ 1921 m. Gegužės 16 d. - tai yra didelis žingsnis bet kuriam tuo metu pilotui.

Kadangi jos tėvai negalėjo susimokėti už pamokas, Earhart dirbo kelis darbus, kad pati galėtų surinkti pinigus. Ji taip pat sutaupė pinigų, kad galėtų nusipirkti savo lėktuvą, mažą „Kinner Airster“, kurį ji vadino Kanarėlė. Viduje Kanarėlė, ji įveikė moterų aukščio rekordą 1922 m. spalio 22 d., tapdama pirmąja moterimi, lėktuve pasiekusia 14 000 pėdų aukštį.

1927 metais aviatorius Charlesas Lindberghas padarė istoriją tapdamas pirmuoju asmeniu, skridusiu be sustojimo per Atlanto vandenyną, iš JAV į Angliją. Po metų Amelia Earhart buvo paprašyta atlikti tiesioginį skrydį per tą patį vandenyną. Ją atrado leidėjas George'as Putnamas, kurio buvo paprašyta ieškoti moters piloto, kuris baigtų šį žygdarbį. Kadangi tai neturėjo būti solo skrydis, Earhartas prisijungė prie dar dviejų aviatorių, abu vyrai, įgulos.

1928 m. Birželio 17 d. Kelionė prasidėjo, kai Draugystė, specialiai kelionei pritaikytas „Fokker F7“ pakilo iš Niufaundlendo, vykstančio į Angliją. Ledas ir rūkas apsunkino kelionę ir Earhartas didžiąją dalį skrydžio praleido rašydamas užrašus žurnale, o jos pilotai Bill Stultz ir Louis Gordon tvarkė lėktuvą.

1928 m. Birželio 18 d. Po 20 valandų ir 40 minučių ore, Draugystė nusileido Pietų Velse. Nors Earhart teigė, kad ji daugiau neprisidėjo prie skrydžio, nei turėtų „bulvių maišas“, spauda matė jos įvykdymą kitaip. Po Charleso Lindbergho jie pradėjo vadinti Earhartą „Lady Lindy“. Netrukus po šios kelionės Earhartas išleido knygą apie savo išgyvenimus, pavadintą 20 valandų 40 minučių.

Anksčiau Amelija Earhart ieškojo naujų rekordų, kaip įsilaužti į jos paties lėktuvą. Praėjus keliems mėnesiams po paskelbimo 20 valandų 40 minučių, ji skrido solo per visas JAV ir atgal - pirmą kartą pilotavusi moteris pirmą kartą keliavo viena. 1929 m. Ji įsteigė ir dalyvavo „Woman’s Air Derby“ lėktuvų lenktynėse iš Santa Monikos (Kalifornija) į Cleveland, Ohajas, gavusi nemažą piniginį prizą. Skrisdamas į galingesnę „Lockheed Vega“, Earhartas finišavo trečias, už pažymėtų pilotų Louise Thadeno ir Gladys O’Donnellio.

1931 m. Vasario 7 d. Earhartas vedė George'ą Putnamą. Ji taip pat kartu su kitomis aviatorėmis moterimis įkūrė profesionalią tarptautinę moterų pilotų organizaciją. Earhartas buvo pirmasis prezidentas. Devyniasdešimt devynerių, pavadinta todėl, kad iš pradžių turėjo 99 narius, vis dar atstovauja ir remia pilotas moteris. Earhart išleido antrą knygą apie savo pasiekimus, Linksmybės, 1932 m.

Laimėjęs keletą varžybų, skraidęs oro šou ir nustatęs naujus aukščio rekordus, Earhartas ėmė ieškoti didesnio iššūkio. 1932 m. Ji nusprendė tapti pirmąja moterimi, skraidančia solo per Atlantą. 1932 m. Gegužės 20 d. Ji vėl pakilo iš Niufaundlendo, pilotuodama mažąją Lockheed Vega.

Tai buvo pavojinga kelionė: debesys ir rūkas apsunkino navigaciją, jos lėktuvo sparnai buvo uždengti ledu, o lėktuvas maždaug du trečdalius kelio nutekėjo per vandenyną. Blogiau, aukščio matuoklis nustojo veikti, todėl Earhart net neįtarė, koks aukštai virš vandenyno paviršiaus buvo jos lėktuvas - situacija, kurios rezultatas beveik buvo jos kritimas į Atlanto vandenyną.

Esant dideliam pavojui, Earhartas atsisakė savo planų nusileisti Sautamptone, Anglijoje, ir pasirinko pirmąjį žemės plotą, kurį pamatė. Ji palietė avių ganyklą Airijoje 1932 m. Gegužės 21 d., Tapdama pirmąja moterimi, skrendančia solo per Atlanto vandenyną, ir pirmąja moterimi, kuri du kartus skriejo per Atlanto vandenyną.

Po solinio Atlanto perplaukimo buvo surengta daugiau knygų pasiūlymų, susitikimai su valstybių vadovais, paskaitų turas, taip pat daugiau skraidymo varžybų. 1935 m. Earhartas taip pat atliko solo skrydį iš Havajų į Oaklandą, Kalifornijoje, ir tapo pirmuoju asmeniu, skridusiu solo iš Havajų į žemyninę JAV dalį. Ši kelionė taip pat pavertė Earhartą pirmuoju asmeniu, kuris skrido solo per Atlanto ir Ramiojo vandenynus.

Netrukus po to, kai 1935 m. Atliko skrydį Ramiojo vandenyno regione, Amelia Earhart nusprendė, kad ji nori išbandyti skraidymą visame pasaulyje. JAV armijos oro pajėgų įgula išvyko 1924 m., O aviatorius vyriškis Wiley Post pats išskrido aplink pasaulį 1931 ir 1933 m.

Tačiau Earhartas turėjo du naujus tikslus. Pirma, ji norėjo būti pirmąja moteris, skraidanti solo aplink pasaulį. Antra, ji norėjo skristi aplink pasaulį pusiauju ar šalia jo, plačiausiame planetos taške: abu ankstesni skrydžiai abu supo pasaulį daug arčiau pasaulio. Šiaurės ašigalis, kur atstumas buvo trumpiausias.

Kelionės planavimas ir pasiruošimas buvo sunkus, reikalaujantis daug laiko ir brangus. Jos lėktuvas „Lockheed Electra“ turėjo būti visiškai perkomplektuotas su papildomomis degalų bakomis, gelbėjimo įranga, moksliniais instrumentais ir moderniausiu radiju. 1936 m. Bandomasis skrydis baigėsi katastrofa, kurios metu buvo sunaikinta lėktuvo nusileidimo priemonė. Praėjo keli mėnesiai, kol lėktuvas buvo pritvirtintas.

Tuo tarpu Earhart ir jos navigatorius Frankas Noonanas aprašė savo kelią aplink pasaulį. Sunkiausias kelionės taškas būtų skrydis iš Papua Naujosios Gvinėjos į Havajus, nes prireikė degalų sustojimo Howlando saloje - mažoje koralų saloje, esančioje maždaug 1700 mylių į vakarus nuo Havajų. Tuo metu aviacijos žemėlapiai buvo prasti, salą sunku rasti iš oro.

Tačiau sustojimas Howlando saloje buvo neišvengiamas, nes lėktuvas galėjo gabenti tik apie pusę degalų, reikalingų skraidyti nuo Papua Naujosios Gvinėjos iki Havajų, todėl degalų sustojimas yra būtinas, jei Earhartas ir Noonanas turėtų tai padaryti per pietus Ramusis. Kad ir kaip sunku būtų rasti, Howlando sala atrodė kaip geriausias pasirinkimas sustoti, nes ji yra maždaug pusiaukelėje tarp Papua Naujosios Gvinėjos ir Havajų.

Kai buvo nubraižytas jų maršrutas ir parengtas jų lėktuvas, atėjo laikas pateikti išsamią informaciją. Būtent per šią paskutinę minutę besiruošdamas Earhartas nusprendė neimti pilno dydžio radijo antenos, kurią rekomendavo „Lockheed“, užuot pasirinkęs mažesnę anteną. Naujoji antena buvo lengvesnė, tačiau ji taip pat negalėjo perduoti ar priimti signalų, ypač esant blogam orui.

1937 m. Gegužės 21 d. Amelia Earhart ir Frankas Noonanas pirmąją savo kelionės dalį išvyko iš Oaklando, Kalifornijos. Lėktuvas pirmiausia nusileido Puerto Rike, o vėliau keliose kitose vietose Karibų jūroje, prieš pradėdamas skristi į Senegalą. Jie kirto Afriką, kelis kartus sustumdami degalų ir atsargų, tada išvyko į toliau Eritrėja, Indija, Birma, Indonezija ir Papua Naujoji Gvinėja. Ten Earhartas ir Noonanas pasiruošė sunkiausiam kelionės etapui - nusileidimui Howlando saloje.

Kadangi kiekvienas svaras plokštumoje reiškė daugiau sunaudoto kuro, Earhartas pašalino visus neesminius daiktus - net parašiutus. Lėktuvą patikrino ir dar kartą patikrino mechanikai, kad įsitikintų, jog jis yra geriausios būklės. Tačiau Earhartas ir Noonanas tuo metu jau skraidė daugiau nei mėnesį ir abu buvo pavargę.

1937 m. Liepos 2 d. Earharto lėktuvas išvyko Papua Naujoji Gvinėja važiuojame link Howland salos. Pirmąsias septynias valandas Earhartas ir Noonanas palaikė radijo ryšį su oro juosta Papua Naujojoje Gvinėjoje. Po to jie palaikė radijo ryšį su JAV. Itsaca, pakrančių apsaugos laivas, patruliuojantis žemiau esančiuose vandenyse. Tačiau priėmimas buvo prastas, o pranešimai tarp lėktuvo ir Itsaca dažnai buvo pamestas ar suklaidintas.

Praėjus dviem valandoms po Earharto suplanuoto atvykimo į Howlando salą, 1937 m. Liepos 2 d., Apie 10.30 val. Vietos laiku, Itsaca gavo paskutinį statiškai užpildytą pranešimą, kuriame nurodoma, kad Earhartas ir Noonanas negalėjo pamatyti laivo ar salos ir jiems beveik baigėsi degalai. Įgulos nariai Itsaca bandė pranešti apie laivo buvimo vietą siųsdamas juodus dūmus, tačiau lėktuvas nepasirodė. Nei lėktuvas, nei Earhartas, nei Noonanas nebuvo nei vėl matomi, nei girdimi.

Paslaptis to, kas nutiko Earhartui, Noonanui ir lėktuvui, dar neišspręsta. 1999 m., Britas archeologai teigė radę daiktų mažoje saloje pietiniame Ramiajame vandenyne, kurioje buvo Earharto DNR, tačiau įrodymai nėra įtikinami.

Netoli paskutinės žinomos lėktuvo vietos vandenynas siekia 16 000 pėdų gylį, gerokai žemiau šiandienos giluminio nardymo įrangos diapazono. Jei lėktuvas nuskendo tokiose gelmėse, jis niekada nebus atgautas.