Panamos kanalas jungia Atlanto ir Ramųjį vandenynus per Karibų vandenyną, ir tai leidžia laivams išvengti buriavimo dar 5000 mylių aplink pietinį Pietų Amerika. Kanalo inžinerija yra sudėtinga. Tai labiau reikalinga, nei kasti ilgą tranšėją trumpiausiame taške, kuris yra Panamos sąsmauka. Pirma, Karibų jūros lygis yra aštuoniais coliais žemesnis už Ramųjį vandenyną. Antra, abu vandenynai turi skirtingus potvynius. Trečia, Panamos sąsmauka pakyla 26 metrus virš jūros lygio.
Panamos kanalas išsprendžia skirtingo jūros lygio problemą siųsdamas laivus per trijų spynų seriją. Pirmiausia spynos pakelia laivus iki Gatuno ežero, o paskui juos nuleidžia dar per tris spynos atgal iki jūros lygio. Vidutiniškai kanalo 51 mylių ilgio judėjimas trunka 8–10 valandų.
Kanalo istorija
Prancūzai kanalą pradėjo statyti 1800-ųjų pabaigoje, tačiau atidavė pinigus, kai pritrūko pinigų ir dėl tropinių ligų prarado per daug darbuotojų. 1904 m. JAV nusipirko kanalų zoną, nes norėjo išplėsti savo laivybos ir jūrų pajėgas
tarp Atlanto ir Ramiojo vandenynų. Ji sumokėjo 10 milijonų dolerių Panamai ir 40 milijonų dolerių Prancūzijai. JAV inžinieriai nusprendė, kad kanalo užraktas apsaugo laivus nuo nuošliaužų Andų kalnuose, o JAV gydytojai nustatė tropinių maliarijos ir geltonojo karščiavimo ligų gydymo būdus.Kanalo statyba sukūrė darbo vietas Pitsburgo plieno gamyklose, Portlando cemento gamyklose ir „General Electric“ mašinose. 45 000 darbininkų išvyko į Panamą dirbti prie paties kanalo, o 10 000–15 000 iš jų mirė nuo nelaimingų atsitikimų ir ligų. 1914 m. Panamos kanalas buvo baigtas, kai kainavo 375 mln.
Kanalas Panamos šalies viduje priklausė JAV, tačiau 1977 m. Prezidentas Carteris pasirašė sutartį, kurią pažadėjo apversti kanalą 1999 m. Šis susitarimas leido Jungtinėms Valstijoms bet kada įsikišti, jei jai bus iškilęs pavojus naudoti kanalą. Iki to laiko kanalo eksploatavimas kainavo daugiau, nei jis pelnė pelną Amerikos bendrovėms; geležinkeliai buvo daug greitesni, o jų išlaidos sumažėjo. Sutartis taip pat pagerino santykius su Panama ir likusia Lotynų Amerika, tačiau daugelis amerikiečių tai vertino kaip amerikiečio atsitraukimą nuo savo pasaulinės galios.
Kanalo išplėtimas
atidarytas išplėstas Panamos kanalas 2016 m. birželio 26 d. Išplėtimas papildė naują trečiąją juostą, kuri padvigubino kanalo talpą. Svarbiausia, kad jame tilpo „Neopanamax“ laivai. Kiekvienas iš jų yra 1 200 pėdų ilgio ir gabena tris kartus daugiau nei 965 pėdų ilgio „Panamax“ laivų krovinius. Bent jau tarp 2016–2018 m 5000 „Neopanamax“ laivai ėjo per kanalą, o Panama iš jo gauna 1 milijardo dolerių rinkliavas - tai padidės dvigubai ar net trigubai, kai bus baigta plėtra. Išlaidų viršijimas prie 5,2 milijardo dolerių pridėjo 1,6 milijardo dolerių kainos etiketė.
Kaip tave veikia išplėstas kanalas
Išplėstas Panamos kanalas išlaiko išlaidas importuotas prekės žemyn, kurios nuleidžia infliacija. Šie penki JAV uostai importavo 70% JAV laivų importo:
- LA / LB uostai Los Andžele / Long Byčas
- Niujorke / NJ Niujorke / Naujajame Džersyje
- Sietlas / Tacoma
- Savana
- Oaklandas
Kanalas ne tik sukuria daugiau JAV darbo vietų, bet ir plėtra daro JAV transportavimo sistemą efektyvesnę. Pvz., Tai sumažina spūstis LA / LB uoste, kur daugiausia srauto atkeliauja iš Azijos, ir jis yra suteiktas JAV eksportuotojai geresnis priėjimas prie Kinija ir kita Azijos rinkos. Tai tapo pigiau gabenti per kanalą nei gabenti į Los Andželą ir pervežti prekes geležinkeliu ir sunkvežimiais.
Kaip kanalas sumažina gabenimo išlaidas
Greičiausias būdas gabenti krovinius iš Kinijos į JAV rytinę pakrantę yra laivas ir geležinkelis, kuris trunka 18,3 dienos, įskaitant 12,3 dienos nuo kelionės iš Kinijos į JAV vakarinę pakrantę. Kroviniai traukinyje trunka šešias dienas nuo vakarinės pakrantės iki rytinės pakrantės, ir dėl šios priežasties 75% Azijos importo išvežama šiuo keliu. Iki plėtros tik 20% krovininių laivų iš Azijos leidosi į Panamos kanalo kelią, nes tai užtruko 21,6 dienos. Likę 5% Kinijos prekybos į Ameriką eina per Sueco kanalą Egipte, kuris trunka 21 dieną.
Kanalo išplėtimas gali užtrukti 35% Vakarų Kranto krovinių, o praplečiant kanalą šis ilgesnis maršrutas tampa pelningesnis prekės eksportuotojų, kuriems reikia sumažinti išlaidas daugiau, nei reikia norint sumažinti laiką. Plėtra taip pat atvers Azijos rinką JAV gamtinių dujų eksportuotojams. Prieš plėtrą kanalas buvo per mažas suskystintųjų gamtinių dujų laivams. Didelės vertės, laiko atžvilgiu svarbios prekės, tokios kaip elektronika, vis tiek naudos Vakarų pakrantės uostus ir geležinkelius.
Daugiau apie „Neopanamax“ laivus
„Neopanamax“ laivai gabena 5000–8000 konteinerių. Kiekvienas laivas yra 14–20 konteinerių pločio ir jam reikalingas bent 17 metrų gylio kanalas. „Super Neopanamax“ laivai gabena daugiau nei 13 200 konteinerių ir gabena daugiau nei 27% viso pasaulio krovinių. Norėdami išlikti konkurencingas, Panamos kanalas turėjo išsiplėsti, kad tilptų šie laivai.