Kaip II pasaulinis pasaulis paveikė didžiausią viešųjų darbų projektą istorijoje

Tarpvalstybinė magistralė yra bet kokia automagistralė, nutiesta globojant 1956 m. Federalinį pagalbos greitkeliui įstatymą ir finansuojama federalinės vyriausybės. Tarpvalstybinių greitkelių idėja kilo Dwight D. Eizenhaueris po to, kai pamatė „Autobahn“ pranašumus karo metu Vokietijoje. Dabar JAV yra daugiau nei 42 000 mylių tarpvalstybinių greitkelių.

1919 m. Liepos 7 d. Jaunas kapitonas pavadintas Dwightas Davidas Eisenhoweris įstojo į 294 kitus JAV armijos narius ir išvyko iš Vašingtono D. K. į kariuomenės pirmąjį automobilių karavaną visoje šalyje. Dėl prastų kelių ir greitkelių karavanas vidutiniškai važiuodavo penkiomis myliomis per valandą ir 62 dienas pasiekdavo Sąjungos aikštėje San Fransiske.

Pabaigoje Antrasis Pasaulinis Karas, Generolas Dwightas Davidas Eisenhoweris apžvelgė karo žalą Vokietijai ir buvo sužavėtas „Autobahn“ patvarumu. Nors dėl vienos bombos traukinio maršrutas galėtų būti nenaudingas, plačios ir modernios Vokietijos magistralės paprastai galėtų būti buvo naudojamas iškart po bombardavimo, nes buvo sunku sunaikinti tokį platų betono ar asfaltas.

Šios dvi patirtys padėjo prezidentui Eisenhoweriui parodyti efektyvių greitkelių svarbą. Šeštajame dešimtmetyje Amerika buvo tokia išsigandusi dėl Sovietų Sąjungos branduolinės atakos, kad žmonės net namuose statė bombų prieglaudas. Buvo manoma, kad moderni tarpvalstybinė greitkelių sistema galėtų suteikti piliečiams evakuacijos kelius iš miestų ir taip pat leistų greitai judėti karinei technikai visoje šalyje.

Per vienerius metus po to, kai 1953 m. Eizenhaueris tapo prezidentu, jis ėmė skatinti tarpvalstybinių greitkelių sistemą visoje JAV. Nors federaliniai greitkeliai apėmė daugelį šalies rajonų, tarpvalstybinis greitkelių planas sukurs 42 000 mylių ribotos prieigos, labai modernias greitkelius.

Eizenhaueris ir jo darbuotojai dvejus metus dirbo, kad gautų didžiausią pasaulyje viešųjų darbų projektą, kurį patvirtino Kongresas. 1956 m. Birželio 29 d. Buvo pasirašytas 1956 m. Federalinis pagalbos greitkeliu įstatymas (FAHA). Tarpukariu, kaip jie bus žinomi, ėmė plisti kraštovaizdis.

FAHA numatė federalinį 90 procentų tarpvalstybinių išlaidų finansavimą, o likusius 10 procentų prisidės valstybės. Tarpvalstybinių greitkelių standartai buvo labai sureguliuoti. Turi būti reikalaujama, kad juostos būtų 12 pėdų, pečiai būtų 10 pėdų, mažiausiai 14 pėdų laisvės tarp jų Buvo reikalingas tiltas, pažymiai turėjo būti mažesni nei 3 procentai, o greitkelis turėjo būti suprojektuotas važiuoti 70 mylių greičiu valanda.

Tačiau vienas iš svarbiausių tarpvalstybinių greitkelių aspektų buvo ribotas jų privažiavimas. Nors ankstesni federaliniai ar valstijų keliai leido didžiąją dalį bet kokių kelias Kad būtų galima prijungti prie greitkelio, tarpvalstybiniai greitkeliai leido patekti tik iš riboto skaičiaus kontroliuojamų sankryžų.

Važiuojant daugiau nei 42 000 mylių tarpvalstybiniais greitkeliais, turėjo būti tik 16 000 sankryžų - mažiau nei viena kas dvi mylios kelio. Tai buvo tik vidurkis; kai kuriose kaimo vietovėse dešimtys mylių yra tarp sankryžų.

Praėjus mažiau nei penkiems mėnesiams po 1956 m. FAHA pasirašymo, pirmasis tarpvalstybinis ruožas atidarytas Topekoje (Kanzasas). Aštuonių mylių greitkelio gabalas atidarytas 1956 m. Lapkričio 14 d.

Tarpvalstybinės greitkelių sistemos planas buvo per 16 metų (iki 1972 m.) Nuvažiuoti visus 42 000 mylių. Tiesą sakant, sistemos sukūrimas užtruko 37 metus. Paskutinė grandis „Interstate 105“ Los Andžele nebuvo baigta kurti iki 1993 m.

1957 m. Buvo sukurtas raudonos, baltos ir mėlynos spalvos skydų simbolis, skirtas interstantų numeravimo sistemai. Dviejų skaitmenų tarpvalstybiniai greitkeliai yra sunumeruoti pagal kryptį ir vietą. Autostrados, einančios iš šiaurės į pietus, yra nelyginės, o greitkeliai, einantys į rytus-vakarus, yra lyginiai. Mažiausias skaičius yra vakaruose ir pietuose.

Trijų skaitmenų tarpvalstybinių greitkelių numeriai žymi juostų kelius arba kilpas, pritvirtintas prie pagrindinio tarpvalstybinio greitkelio (nurodomi paskutiniai du juostos kelio numeriai). Vašingtono D.C. juostos kelias yra sunumeruotas 495, nes jo pagrindinė magistralė yra I-95.

Šeštojo dešimtmečio pabaigoje ženklai, rodantys baltas raides žaliame fone, buvo paskelbti oficialiais. Konkretūs automobilininkų bandytojai važiavo specialiu plento ruožu ir balsavo, kokia spalva buvo jų mėgstamiausia. Rezultatai parodė, kad 15 proc. Patiko balta ant juodos, o 27 proc. Balta buvo mėlyna, o 58 proc.

Nors Aliaska neturi tarpvalstybinių greitkelių, Havajai daro. Kadangi bet kuris autostrada, pastatytas pagal 1956 m. Federalinio pagalbos magistralės įstatymą ir finansuojamas federalinės vyriausybės, yra vadinamas tarpvalstybiniu greitkeliu, greitkelis neturi kirsti valstijų linijų. Tiesą sakant, yra daugybė vietinių maršrutų, visiškai esančių vienoje valstybėje, kurie buvo finansuojami įstatymu.

Pavyzdžiui, Oahu saloje yra interstantai H1, H2 ir H3, jungiantys svarbius karinius objektus saloje.

Kai kurie žmonės tiki, kad viena mylia iš kiekvienos penkios tarpvalstybinių greitkelių yra tiesiai naudojama kaip avarinio lėktuvo tūpimo juosta. Pagal Richardas F. Weingroffas, kuris dirba Federalinės greitkelių administracijos infrastruktūros biure, „Nėra įstatymų, kitų teisės aktų, ar biurokratinės naštos sumažinimas reikalauja, kad viena iš penkių mylių atstumo tarpvalstybinė greitkelių sistema turėtų būti tiesiai “.

Weingroffas sako, kad tai yra visiška apgaulė ir miesto legenda, kad Eizenhauerio tarpvalstybinė greitkelių sistema reikalauja, kad viena mylios iš penkių turėtų būti tiesios, kad jas būtų galima naudoti kaip oro juostas karo ar kitokiu metu ekstremalios situacijos. Be to, sistemoje yra daugiau viadukų ir sankryžų, nei mylių. Net jei būtų buvę tiesios mylios, lėktuvai, bandantys tūpti, savo kilimo ir tūpimo take greitai susidurs su viaduku.

Tarpvalstybiniai greitkeliai, sukurti siekiant apsaugoti ir apginti Jungtines Amerikos Valstijas, taip pat turėjo būti naudojami komercijai ir kelionėms. Nors niekas negalėjo to numatyti, tarpvalstybinis greitkelis buvo pagrindinis impulsas plėtojant suburbanizacija ir JAV miestų plėtrą.

Nors Eizenhaueris niekada nenorėjo, kad interstantai praeitų pro didžiuosius JAV miestus ar pasiektų juos, tačiau taip atsitiko. Kartu su interstantais iškilo spūsčių, smogo, priklausomybės nuo automobilių, miesto teritorijų tankio sumažėjimo, masinio tranzito mažėjimo ir kitų problemų problemos.

Ar gali būti panaikinta tarpmiestinio kelio padaryta žala? Norint ją įgyvendinti, reiktų daug pokyčių.

Weingroffas, Richardas F. „Viena mylia iš penkių: mito debunkavimas“. „Public Roads“, t. Nr. 6, JAV Transporto departamento federalinė greitkelių administracija, 2000 m. Gegužės – birželio mėn.