Šalių, neturinčių priėjimo prie jūros, ekonominės kovos

Jei šalis yra neturintis žemės, greičiausiai bus prastas. Tiesą sakant, dauguma šalių, kurioms trūksta prieigos prie pakrančių, yra mažiausiai išsivysčiusių šalių pasaulyje (Mažiausiai išsivysčiusios šalys), o jų gyventojai užima „apatinę milijardą“ pasaulio gyventojų pakopos skurdas. *

Už Europos ribų nėra nė vienos sėkmingos, labai išsivysčiusios šalies, neturinčios prieigos prie jūros, vertinant su Žmogaus raidos indeksas (HDI), o dauguma šalių, kurių HDI balai yra mažiausi, nėra jūroje.

Jungtinės Tautos turi vyriausiojo įgaliotinio mažiausiai išsivysčiusioms šalims, besivystančioms šalims, neturinčioms prieigos prie jūros, ir besivystančioms mažoms saloms biurą. JT OHRLLS laikosi nuomonės, kad dėl didelių atstumų ir reljefo susidarančios transporto išlaidos mažina šalių, neturinčių prieigos prie jūros, konkurencinį pranašumą eksporto srityje.

Šalys, neturinčios prieigos prie jūros, kurios bando dalyvauti pasaulio ekonomikoje, turi patirti administracinę naštą prekių gabenimo per kaimynines šalis arba privalo ieškoti brangių laivybos alternatyvų, tokių kaip krovinių gabenimas oro transportu.

Tačiau, nepaisant iššūkių, su kuriais susiduria dauguma bejūrių šalių, kelios turtingiausios pasaulio šalys, matuojant BVP vienam gyventojui (PPP), neturintiems jokių galimybių patekti į jūrą, įskaitant:

1. Liuksemburgas (92 400 USD)
2. Lichtenšteinas (89 400 USD)
3. Šveicarija (55 200 USD)
4. San Marinas (55 000 USD)
5. Austrija (45 000 USD)
6. Andora (37 000 USD)

Yra keletas veiksnių, prisidėjusių prie šių jūrų neturinčių šalių sėkmės. Pirma, jos yra geografiškai labiau pasisekusios nei dauguma kitų šalių, neturinčių prieigos prie jūros, nes yra Europoje, kur nė viena šalis nėra labai toli nuo kranto.

Be to, šių turtingų šalių pakrančių kaimynai turi stiprią ekonomiką, politinį stabilumą, vidinę taiką, patikimą infrastruktūrą ir draugiškus santykius per savo sienas.

Pavyzdžiui, Liuksemburgas yra gerai sujungtas su likusia Europa keliais, geležinkeliu ir oro linijomis bei gali tikimės, kad galės eksportuoti prekes ir darbo jėgas per Belgiją, Nyderlandus ir Prancūziją be pastangų. Artimiausios Etiopijos pakrantės, priešingai, yra per sienas su Somaliu ir Eritrėja, kurias dažniausiai kamuoja politiniai neramumai, vidaus konfliktai ir prasta infrastruktūra.

Politinės ribos, skiriančios šalis nuo pakrančių, Europoje nėra tokios prasmingos, kaip besivystančiame pasaulyje.

Europoje esančios jūrinės jėgainės taip pat naudingos tuo, kad yra mažesnės šalys, turinčios ilgesnį nepriklausomybės palikimą. Beveik visas Afrikos, Azijos ir Pietų Amerikos šalis, neturinčias prieigos prie jūros, vienu metu kolonizavo Europos galybės, kurias traukė jų didžiulis dydis ir gausūs gamtos ištekliai.

Net ir iškovojusi nepriklausomybę, dauguma šalių, neturinčių jūrinių nuošalių, išliko priklausomos nuo gamtos išteklių eksporto. Tokios mažos šalys kaip Liuksemburgas, Lichtenšteinas ir Andora neturi galimybių pasikliauti gamtos išteklių eksportas, todėl jie daug investavo į savo finansus, technologijas ir paslaugas sektoriai.

Siekdamos išlikti konkurencingos šiuose sektoriuose, turtingos šalys, neturinčios prieigos prie jūros, daug investuoja į savo gyventojų švietimą ir įgyvendina politiką, skatinančią verslą. Tokios tarptautinės kompanijos kaip „eBay“ ir „Skype“ palaiko Europos būstinę Liuksemburge dėl mažų mokesčių ir draugiško verslo klimato.

Kita vertus, skurdžios šalys, neturinčios prieigos prie jūros, labai mažai investuoja į švietimą, kartais siekdamos apsaugoti autoritarines teises vyriausybių, ir jas kankina korupcija, dėl kurios jų gyventojai gyvena skurdžiai ir nėra teikiamos viešosios paslaugos, - visa tai užkerta kelią tarptautinėms investicijos.

Nors gali pasirodyti, kad geografija pasmerkė daugelį be jūrų esančių šalių skurdą, buvo dedamos pastangos padaryta siekiant sušvelninti apribojimus, kuriuos lemia galimybės naudotis jūra nebuvimas vykdant politiką ir tarptautinius bendradarbiavimas.

2003 m. Vyko tarptautinė ministrų konferencija, į kurią neįeina besivystančios ir tranzitinės besivystančios šalys ir donorės, dėl tranzitinio transporto bendradarbiavimo. Almata, Kazachstanas. Dalyviai parengė veiksmų programą, kurioje rekomendavo šalims, neturinčioms jūrų prieigos, ir jų kaimynėms,

• Sumažinkite muitinės procedūras ir mokesčius, kad sumažintumėte sąnaudas ir vėlavimą transportu
• Gerinti infrastruktūrą atsižvelgiant į esamas vietinių transporto rūšių preferencijas, daugiausia dėmesio skiriant keliams Afrikoje ir geležinkeliams Pietų Azijoje
• Įgyvendinkite prekes, neturinčias prieigos prie jūra esančių šalių prekių, kad padidintumėte jų konkurencingumą tarptautinėje rinkoje
• Užmegzkite ryšius tarp šalių donorų su jūromis neturinčiomis ir tranzito šalimis, kad galėtumėte patobulinti techninius, finansinius ir politikos aspektus

Jei šie planai būtų sėkmingi, politiškai stabilios šalys, neturinčios prieigos prie jūros, galėtų praktiškai įveikti savo geografines kliūtis, kaip tai padarė Europos šalys, neturinčios prieigos prie jūros.

* Paudel. 2005, p. 2.