Amerikos maršrutizatorių naudojami 4 maršrutai į Vakarus

Amerikiečiai, kurie klausė raginimo „eiti į vakarus, jaunas žmogus“, galbūt, turėjo puikių nuotykių. Bet dažniausiai tie, kurie žygiuodavo į plačias erdves, eidavo takais, kurie jau buvo paženklinti. Kai kuriais reikšmingais atvejais kelias į vakarus buvo kelias ar kanalas, kuris buvo pastatytas specialiai naujakuriams apgyvendinti.

Iki 1800 m. Kalnai į vakarus nuo Atlanto jūros kranto sukūrė natūralias kliūtis Šiaurės Amerikos žemyno interjerui. Ir, žinoma, nedaugelis žmonių net žinojo, kokios žemės egzistuoja už tų kalnų. Lewiso ir Clarko ekspedicija pirmąjį XIX amžiaus dešimtmetį panaikino tam tikrą painiavą. Tačiau vakarų milžiniškumas vis dar buvo paslaptis.

Ankstyvaisiais aštuntojo dešimtmečio dešimtmečiais visa tai pradėjo keistis, nes labai gerai keliautais maršrutais vadovavosi daugybė tūkstančių naujakurių.

„Wilderness“ kelias buvo kelias į vakarus link Kentukio, kurį nustatė Danielis Boone'as ir kurį ėmė tūkstančiai naujakurių 1700-ųjų pabaigoje ir 1800-ųjų pradžioje. Jo pradžioje, 1770-ųjų pradžioje, tai buvo kelias tik vardu.

Boone'ui ir jo prižiūrimiems pasieniečiams pavyko sujungti maršrutą, kurį sudaro senieji indėnų keliai ir takai, kuriuos šimtmečiais naudojo buivolių bandos. Laikui bėgant jis buvo patobulintas ir išplėstas, kad tilptų vagonai ir keliautojai.

Dykumos kelias vedė per Kamberlando spraga, natūrali anga Apalačių kalnų grandinėje ir tapo vienu pagrindinių maršrutų į vakarus. Jis buvo eksploatuojamas dešimtmečiais anksčiau nei kiti maršrutai į sieną, tokie kaip Nacionalinis kelias ir Erio kanalas.

Nors Danielio Boone'o vardas visada buvo siejamas su „Wilderness Road“, jis iš tikrųjų veikė pasitelkdamas žemės spekuliantą teisėją Richardą Hendersoną. Pripažindamas daugybės žemės sklypų Kentukyje vertę, Hendersonas sudarė Transilvanijos kompaniją. Verslo įmonės tikslas buvo apgyvendinti tūkstančius emigrantų iš Rytų pakrantės į derlingą Kentukio žemės ūkį.

Hendersonas susidūrė su keliomis kliūtimis, įskaitant vietinių amerikiečių agresyvų priešiškumą, kurie vis labiau įtarinėjo baltųjų kėslus į savo tradicines medžioklės žemes.

Naginanti problema buvo sudrebinantis teisinis visų pastangų pagrindas. Teisinės žemės nuosavybės problemos užgniaužė net Danielius Boone'ą, kuris tapo apsimetęs ir paliko Kentukį 1700-ųjų pabaigoje. Tačiau jo darbas „Wilderness Road“ 1770-aisiais yra puikus pasiekimas, kuris sudarė galimybę išplėsti JAV į vakarus.

Sausumos kelias į vakarus buvo reikalingas aštuntojo dešimtmečio pradžioje, o tai paaiškėjo, kai Ohajas tapo valstija ir ten nebuvo kelio. Taigi Nacionalinis kelias buvo pasiūlytas kaip pirmasis federalinis kelias.

Statyba buvo pradėta vakarinėje Merilande 1811 m. Darbininkai pradėjo tiesti kelią, einantį į vakarus, o kiti darbo įgulos pradėjo važiuoti į rytus, link Vašingtono, D.C.

Galų gale buvo galima nuvažiuoti keliu iš Vašingtono į Indianą. Ir kelias buvo padarytas paskutinis. Sukurtas naudojant naują sistemą, vadinamą „macadam“, kelias buvo nuostabiai patvarus. Dalis jo iš tikrųjų tapo ankstyvu tarpvalstybiniu greitkeliu.

Kanalai įrodė savo vertę Europoje, kur jais važiavo kroviniai ir žmonės, o kai kurie amerikiečiai suprato, kad kanalai gali labai pagerinti JAV.

Niujorko valstijos piliečiai investavo į projektą, iš kurio dažnai tyčiojamasi iš kvailystės. Bet kai 1825 m. Atidarė Erio kanalą, jis buvo laikomas stebuklu.

Kanalas sujungė Hadsono upę ir Niujorką su Didžiaisiais ežerais. Kaip paprastas kelias į Šiaurės Amerikos vidų, jis XIX amžiaus pirmoje pusėje tūkstančius naujakurių patraukė į vakarus.

Kanalas sulaukė tokios komercinės sėkmės, kad netrukus Niujorkas buvo vadinamas „Imperijos valstybe“.

1840-aisiais kelias į vakarus tūkstančiams naujakurių buvo Oregono takas, kuris prasidėjo Nepriklausomybės Misūryje.

Oregono takas driekėsi 2000 mylių. Apvažiavę prairijas ir Uolinius kalnus, tako pabaiga buvo Oregono Willamette slėnyje.

Nors Oregono takas tapo žinomas kelionėms į vakarus 1800-ųjų viduryje, tai iš tikrųjų dešimtmečiais anksčiau atrado vyrai, keliaujantys į rytus. Darbuotojai Jonas Jokūbas Astoras, įkūręs savo kailių prekybos postą Oregone, aptemdė vadinamąjį Oregono taką, gabendamas siuntas atgal į rytus iki Astoro būstinės.

Fort Laramie buvo svarbus vakarinis užkampis palei Oregono taką. Dešimtmečius tai buvo svarbus orientyras take. Daugybė tūkstančių emigrantų eidami pro ją pravažiavome vakarus. Po daugelio metų, kai tai buvo svarbus orientyras kelionėms į vakarus, jis tapo vertingu kariniu užmoju.

Pietinis leidimas buvo dar vienas labai svarbus orientyras palei Oregono taką. Tai pažymėjo vietą, kur keliautojai nustos lipti į aukštus kalnus ir pradės ilgą nusileidimą į Ramiojo vandenyno pakrantės regionus.

Buvo manoma, kad pietinis leidimas yra galutinis tarpžemyninio geležinkelio maršrutas, tačiau taip niekada nebuvo. Geležinkelis buvo nutiestas toliau į pietus, o Pietų perėjos svarba išblėso.