Kas nutiko „Apollo 13“?

„Apollo 13“ buvo misija, kurios metu NASA ir jos astronautai buvo išbandyti ant kalno. Tai buvo tryliktoji planuojama mėnulio kosminio žvalgymo misija, kurią planuojama iškelti tryliktą minutę po tryliktos valandos. Jis turėjo keliauti į Mėnulį, o trys astronautai bandys nusileisti mėnulį tryliktą mėnesio dieną. Viskas, ko jai trūko, buvo penktadienis paraskevidekatriaphobe’s baisiausias košmaras. Deja, niekas NASA nebuvo prietaringas.

Arba, galbūt, laimei. Jei kas nors būtų sustojęs ar pakeitęs „Apollo 13“, pasaulis būtų praleidęs vieną baisiausių nuotykių kosmoso tyrinėjimo istorijoje. Laimei, viskas baigėsi gerai, tačiau prireikė šiek tiek protų tarp astronautų ir misijos kontrolierių, kad jis veiktų.

Svarbiausios prekės: „Apollo 13“

„Apollo 13“ susidūrė su problemomis dar prieš pradėdamas savo veiklą. Likus kelioms dienoms iki pakilimo, kosmonautas Kenas Mattingly buvo pakeistas Jacku Swigertu, kai Mattinglis buvo paveiktas vokiečių tymų. Taip pat iškilo keletas techninių problemų, dėl kurių turėjo kilti antakiai. Trumpai prieš paleidimą technikas pastebėjo didesnį slėgį helio bakelyje nei tikėtasi. Nieko nebuvo padaryta, išskyrus atidžiai stebint. Be to, skysto deguonies anga iš pradžių neuždaroma, ir, prieš deramai užsidarant, reikėjo kelių perdirbimo medžiagų.

Pats paleidimas vyko pagal planą, nors jis praskriejo valandą vėlai. Neilgai trukus antrosios pakopos variklis išsijungė daugiau nei dviem minutėmis anksčiau. Siekdami kompensuoti, valdikliai papildomus 34 sekundes sudegino kitus keturis variklius. Tada trečiosios pakopos variklis dar devynias sekundes gesino orbitalės įterpimo metu. Laimei, visa tai lėmė tik 1,2 pėdos per sekundę didesnį greitį, nei planuota. Nepaisant šių problemų, skrydis vyko į priekį ir viskas atrodė sklandžiai.

Kaip „Apollo 13“ įėjęs į Mėnulio koridorių, komandos aptarnavimo modulis (CSM) atsiskyrė nuo trečiojo etapo ir manevravo, norėdamas išgauti mėnulio modulį. Tai buvo ta erdvėlaivio dalis, kuri nukels astronautus į Mėnulį. Kai tai bus baigta, trečiasis etapas buvo išstumtas iš susidūrimo su Mėnuliu kelio. Gautą smūgį reikėjo išmatuoti įranga, kurią paliko „Apollo 12“. Tada komandų tarnyba ir mėnulio moduliai buvo „laisvo grįžimo“ trajektorijoje. Visiško variklio praradimo atveju tai reiškė, kad laivas slinks aplink Mėnulį ir galės grįžti į Žemę.

Balandžio 13 d. Vakaras „Apollo 13“ turėjo padaryti televizijos laidą, paaiškinančią jų misiją ir apie gyvenimą laive. Vyko gerai, o vadas Jimas Lovellas uždarė transliaciją šia žinia: „Tai yra „Apollo 13“. Linkime visiems gero vakaro ir tik tada, kai tik baigsime Vandenio patikrinimą ir grįšime į malonų vakarą Odisėjoje. Labos nakties."

Astronautams nežinomi televizijos tinklai buvo nusprendę, kad kelionės į Mėnulį yra toks įprastas reiškinys, kad nė vienas iš jų neperdavė spaudos konferencijos.

Baigę transliaciją, skrydžių valdymas atsiuntė kitą pranešimą „13, kai gavome galimybę, gavome dar vieną elementą. Mes norėtume, kad jūs suklytumėte, išmaišytumėte savo krioakutes. Be to, turėkite veleną ir atramą, jei norite, kad pažvelgtumėte į „Comet Bennett“.

Astronautas Jackas Swigertas atsakė: „Gerai, budėk“.

Akimirkos vėliau ištiko nelaimė. Į misiją praėjo trys dienos, ir staiga viskas pasikeitė iš „rutinos“ į varžybas dėl išlikimo. Pirmiausia Hiustono technikai pastebėjo neįprastus jų instrumentų rodmenis ir pradėjo kalbėtis tarpusavyje ir su „Apollo 13“ įgula. Staiga Jim Lovell'o ramus balsas prasiveržė per stebulę. „Ai, Hiustonas, mes turėjome problemą. Mes turėjome pagrindinį B autobusų pylimą “.

Kas nutiko? Tai užtruko, kol išsiaiškinau, bet čia yra grubus laiko tarpas. Iškart po bandymo vykdyti paskutinį skrydžio valdymo įsakymą išmaišyti krioakutes, astronautas Jackas Swigertas išgirdo garsų trenksmą ir pajuto drebėjimą visame laive. Komandos modulio (CM) pilotas Fredas Haise'as, kuris po televizijos laidos vis dar buvo žemas Vandenyje, ir misijos vadas Jimas Lovellas, buvęs tarp jų, rinkdamas laidus, abu išgirdo garsą. Iš pradžių jie manė, kad tai buvo praktinis pokštas, kurį anksčiau vaidino Fredis Haise'as. Tai pasirodė nieko kito, tik pokštas.

Pamatęs išraišką Jacko Swigerto veide, Jimas Lovellas iškart suprato, kad iškilo tikra problema, ir nuskubėjo į CSM prisijungti prie savo mėnulio modulio piloto. Viskas neatrodė gerai. Signalizacijos išsijungė, nes pagrindinių energijos šaltinių įtampos lygis greitai krito. Jei visiškai netektų energijos, laivas turėjo akumuliatoriaus atsarginę kopiją, kuri užtruktų apie dešimt valandų. Deja, „Apollo 13“ buvo 87 valandos kelio nuo namų.

Žvelgdami iš uosto, astronautai pamatė tai, kas jiems dar labiau rūpėjo. „Žinote, tai yra reikšmingas P&A. Man atrodo, kad žiūriu į akį, liukai, kad mes ką nors vėdiname “, - sakė kažkas. "Mes esame, mes ką nors išmetame iš kosmoso.

Ši akimirka krito virš Skrydžių valdymo centro Hiustone, nes ši nauja informacija paskendo. Tada prasidėjo pūlinys, kai visi patikėjo. Laikas buvo kritinis. Kaip keli pasiūlymai taisyti krintanti įtampa buvo užauginti ir bandyti nesėkmingai, greitai paaiškėjo, kad elektros sistemos nepavyko išsaugoti.

Komandoro Jimo Lovell'o susirūpinimas ir toliau augo. „Tai kilo iš„ Aš įdomu, ką tai turės padaryti tūpimas “iki„ Man įdomu, ar galime vėl grįžti namo “, - vėliau prisiminė jis.

Technikai Hiustone buvo tokie patys. Vienintelė galimybė išgelbėti „Apollo 13“ įgulą buvo visiškai uždaryti CM, kad būtų galima sutaupyti jų baterijas pakartotiniam įvežimui. Tam tektų naudoti gelbėjimo valtį Vandenį, mėnulio modulį. Modulis, skirtas dviem vyrams dviejų dienų kelionėms, tris vyrus turėtų išlaikyti keturias ilgas dienas peštynėje aplink Mėnulį ir atgal į Žemę.

Vyrai greitai išjungė visas sistemas Odisėjos viduje, nugriovė tunelį ir įkopė į Vandenį. Jie tikėjosi, kad tai bus jų gelbėjimo valtis, o ne jų kapas.

Norėdami išlaikyti astronautus gyvus, reikėjo išspręsti dvi problemas: pirma, laivo ir įgulos nuvežimas greičiausiu keliu namo ir, antra, išteklių, energijos, deguonies ir vandens taupymas. Tačiau kartais vienas komponentas trukdė kitam. Misijos kontrolė ir kosmonautai turėjo surasti būdą, kaip priversti juos visus veikti.

Kaip pavyzdį, reikia suderinti orientavimo platformą. (Ventiliacijos medžiaga sugadino laivo požiūrį.) Vis dėlto, įjungiant orientavimo platformą, smarkiai sumažėjo jų ribotas energijos tiekimas. Eksploatacinių medžiagų išsaugojimas jau buvo pradėtas, kai jie išjungė komandų modulį. Didžiąją likusio skrydžio dalį jis būtų naudojamas tik kaip miegamasis. Vėliau jie išjungė visas mėnulio modulio sistemas, išskyrus tas, kurios reikalingos gyvybės palaikymui, ryšiams ir aplinkos kontrolei.

Tada, panaudodami brangią jėgą, kurios jie negalėjo sau leisti, švaistymo platforma buvo įjungta ir suderinta. Misijos valdymas liepė varikliui sudegti, kad jo greitis padidėtų 38 pėdos per sekundę, ir nukreipė jį į laisvo grįžimo trajektoriją. Paprastai tai būtų gana paprasta procedūra. Tačiau ne šį kartą. Vietoje CM SPS turėjo būti naudojami nusileidimo varikliai, o svorio centras buvo visiškai pasikeitęs.

Šiuo metu, jei jie nieko nepadarė, astronautų trajektorija būtų juos sugrąžinusi į Žemę maždaug per 153 valandas nuo paleidimo. Greitai apskaičiavus eksploatacines medžiagas, atsarginėms medžiagoms jų liko mažiau nei valandą. Ši riba buvo per artima komfortui. Atlikus daug skaičiavimų ir imituojant Misijos valdymą čia, Žemėje, buvo nustatyta, kad mėnulio modulio varikliai gali valdyti reikiamą nudegimą. Taigi nusileidimo varikliai buvo pakankamai atleisti, kad padidintų jų greitį dar 860 kadrų per sekundę ir taip sumažino bendrą jų skrydžio laiką iki 143 valandų.

Viena didžiausių įgulos problemų grįžusio skrydžio metu buvo šaltis. Be maitinimo komandiniame modulyje nebuvo šildytuvų. Temperatūra nukrito iki maždaug 38 laipsnių F, o įgula nustojo ją naudoti savo miego pertraukoms. Vietoj to, jie prisiekė prisirišti prie šiltesnio mėnulio modulio, nors jis buvo tik šiek tiek šiltesnis. Šaltis neleido įgulos nariams pailsėti, o Misijos valdyba susirūpino, kad dėl nuovargio jie gali tinkamai funkcionuoti.

Kitas rūpestis buvo jų aprūpinimas deguonimi. Kadangi įgula kvėpavo normaliai, jie iškvėps anglies dioksidą. Paprastai deguonies šveitimo aparatai valytų orą, tačiau Vandenio sistema nebuvo sukurta šiai apkrovai, sistemoje nebuvo pakankamai filtrų. Kad dar blogiau, sistemos „Odisėja“ filtrai buvo kitokio dizaino ir nepakeičiami. NASA ekspertai, darbuotojai ir rangovai sukūrė greitosios jungties adapterį iš medžiagų, kurias turėjo kosmonautai, kad būtų galima juos naudoti, taip sumažinant CO2 lygį iki priimtinų ribų.

Galiausiai „Apollo 13“ suapvalino Mėnulį ir pradėjo savo kelionę namo į Žemę. Jie dar turėjo įveikti keletą kliūčių, kad vėl galėtų pamatyti savo šeimas.

Naujai pakartotinio atvykimo procedūrai prireikė dar dviejų kurso pataisų. Vienas erdvėlaivis labiau atitiks pakartotinio įėjimo koridoriaus centrą, o kitas tiksliai sureguliuos įėjimo kampą. Šis kampas turėjo būti nuo 5,5 iki 7,5 laipsnio. Per daug negilūs, jie sklis per atmosferą ir atgal į kosmosą, tarsi akmenukas, nugrimzdęs per ežerą. Per daug kietas ir pakartotinai įvažiavus jie sudegtų.

Jie negalėjo sau leisti vėl įjungti valdymo platformos ir sudeginti savo brangios likusios galios. Jie turėtų rankiniu būdu nustatyti laivo požiūrį. Patyrusiems pilotams tai paprastai nebūtų neįmanomas darbas, tereikia pasidomėti žvaigždžių žvilgsniais. Tačiau dabar problema kilo dėl jų bėdų. Nuo pradinio sprogimo plaukiojanti priemonė buvo apsupta šiukšlių debesies, švytėjusio saulės spinduliais ir užkertančio kelią tokiam pastebėjimui. Žemė pasirinko techniką, parengtą per „Apollo 8“, kuriame būtų naudojamas Žemės terminatorius ir saulė.

„Kadangi tai buvo rankinis nudegimas, mes atlikome trijų asmenų operaciją. Džekas pasirūpins laiku “, - sako Lovell. „Jis mums pasakė, kada užgesinti variklį ir kada jį sustabdyti. Fredis atliko manevro manevrą, o aš atlikdavau manevrą ir paspaudžiau mygtukus varikliui užvesti ir sustabdyti.

Variklio degimas buvo sėkmingas, pataisant jų pakartotinio įėjimo kampą iki 6,49 laipsnio. „Mission Control“ žmonės įkvėpė palengvėjimo atodūsį ir toliau stengėsi įgulą saugiai parvežti namo.

Likus keturioms su puse valandos iki pakartotinio atvykimo, astronautai sunaikino apgadintą aptarnavimo modulį. Kadangi jų požiūris pamažu mažėjo, jie sugebėjo padaryti tam tikrą žalą. Jie perdavė Hjustone tai, ką pamatė. Trūko vienos visos erdvėlaivio pusės, o jo dalis buvo išpūsta. Tai tikrai atrodė kaip netvarka.

Vėliau atliktas tyrimas parodė, kad sprogimo priežastis buvo atidengta elektros instaliacija. Kai Džekas Swigertas apvertė jungiklį, norėdamas išmaišyti krio bakus, rezervuare buvo įjungti galios ventiliatoriai. Atviri ventiliatoriaus laidai sutrumpėjo, o teflono izoliacija užsidegė. Ši ugnis pasklido išilgai laidų iki elektros laido, esančio rezervuaro šone, kuris susilpnėjo ir plyšo esant nominaliam 1000 psi slėgiui rezervuare, sukeldamas Nr. 2 deguonies bakas sprogti. Tai sugadino rezervuaro Nr. 1 ir aptarnavimo modulio vidaus dalis ir nupūtė 4 skyrelio dangtį.

Likus dviem su puse valandos iki pakartotinio atvykimo, naudodamas specialių įjungimo procedūrų rinkinį, kurį jiems perdavė Misijos kontrolė Hiustone, „Apollo 13“ įgula vėl įvedė komandos modulį. Įjungus sistemas, visi įgulos nariai, misijos valdyme ir visame pasaulyje, įkvėpė palengvėjimo atodūsį.

Po valandos astronautai taip pat sunaikino mėnulio modulį, kuris buvo jų gelbėjimo valtis. „Mission Control“ radijo stotis „Atsisveikinimas, Vandenis, ir mes tau dėkojame“.

Jim Lovell vėliau sakė: „Ji buvo geras laivas“.

„Apollo 13“ komandos modulis išsiveržė į pietus Ramiajame vandenyne balandžio 17 d. 13:07 (EST), 142 valandas ir 54 minutes po paleidimo. Jis pateko į akį nuo avarinio laivo „USS Iwo Jima“, kurio laive per 45 minutes buvo „Lovell“, „Haise“ ir „Swigert“. Jie buvo saugūs, o NASA išmoko vertingų pamokų, kaip atsigauti astronautus iš pavojingų situacijų. Agentūra greitai peržiūrėjo „Apollo 14“ misija ir skrydžiai, kurie vyko po to.