„Nacionalinis kelias“ buvo federalinis projektas ankstyvojoje Amerikoje, skirtas spręsti problemą, kuri šiandien atrodo keista, bet tuo metu buvo ypač rimta. Jauna tauta turėjo didžiulius žemės vakarų vakarus. Žmonėms ten patekti nebuvo paprasto būdo.
Keliai, einantys į vakarus tuo metu buvo primityvūs, ir dažniausiai tai buvo Indijos takai arba seni Prancūzijos ir Indijos karo laikų kariniai takai. Kai 1803 m. Ohajo valstija buvo priimta į Sąjungą, buvo akivaizdu, kad kažkas turi būti padaryta, nes šalis iš tikrųjų turėjo valstybę, kurią buvo sunku pasiekti.
Vienas pagrindinių maršrutų į vakarus nuo 1700-ųjų pabaigos iki šių dienų Kentukis, Wilderness kelias, buvo nubraižytas pasieniečių. Danielis Boonas. Tai buvo privatus projektas, finansuojamas žemės spekuliantų. Kongreso nariai, nors ir buvo sėkmingi, suprato, kad ne visada galės pasikliauti privačiais verslininkais kurdami infrastruktūrą.
JAV Kongresas iškėlė klausimą, kaip pastatyti vadinamąjį Nacionalinį kelią. Idėja buvo nutiesti kelią, kuris tuo metu būtų vedęs iš tuo metu esančio JAV centro, kuris buvo Merilandas, į vakarus, link Ohajo ir už jo.
Vienas iš Nacionalinio kelio šalininkų buvo Albertas Gallatinas, iždo sekretorius, kuris taip pat norėtų išleisti ataskaitą ragindamas statyti kanalus jaunoje tautoje.
Kelias buvo ne tik būdas naujakuriams patekti į vakarus, bet ir naudingas verslui. Ūkininkai ir prekybininkai galėjo gabenti prekes į rinkas rytuose, todėl kelias buvo laikomas būtinu šalies ekonomikai.
Kongresas priėmė teisės aktus, kuriais kelio statybai buvo skirta 30 000 USD, numatant, kad Prezidentas turėtų paskirti komisarus, kurie prižiūrėtų geodeziją ir planavimą. Prezidentas Tomas Jeffersonas 1806 m. kovo 29 d. pasirašė įstatymo projektą.
Nacionalinio kelio apžiūra
Keleri metai buvo praleisti planuojant kelio kelią. Kai kuriose vietose kelias galėjo eiti senesniu keliu, žinomu kaip Braddock kelias, kuris buvo pavadintas britų generolui Prancūzijos ir Indijos karas. Tačiau kai jis smogė į vakarus, link Wheelingo, Vakarų Virdžinijos (kuri tuo metu buvo Virdžinijos dalis), reikėjo atlikti išsamius tyrimus.
Pirmosios valstybinio kelio statybos sutartys buvo sudarytos 1811 m. Pavasarį. Darbas prasidėjo per pirmąsias dešimt mylių, kurios važiavo į vakarus nuo Cumberland miesto, vakarinėje Merilando dalyje.
Kadangi kelias prasidėjo Cumberland, jis taip pat buvo vadinamas Cumberland Road.
Nacionalinis kelias buvo pastatytas paskutiniam
Didžiausia daugelio kelių problema prieš 200 metų buvo ta, kad vagonų ratai sukūrė provėžas, ir net lygiausi purvo keliai galėjo būti beveik nepraeinami. Kadangi Tautos kelias buvo laikomas gyvybiškai svarbiu, jis turėjo būti nutiestas skaldytais akmenimis.
1800-ųjų pradžioje škotų inžinierius, Johnas Loudonas MacAdamas, buvo pradėjęs kelių tiesimo skaldytais akmenimis metodą, todėl tokio tipo keliai buvo pavadinti „macadam“ keliais. Darbui einant nacionaliniu keliu, buvo pradėta naudoti „MacAdam“ pažangi technika, suteikianti naujam keliui labai tvirtą pagrindą, galintį išlaikyti didelę vagonų eismą.
Dienomis prieš mechanizuotos statybos įrangos darbą buvo labai sunku. Akmenis vyrai turėjo skaldyti plaktukais ir sudėti kastuvais bei grėbliais.
Britų rašytojas William Cobbett, kuris 1817 m. Lankėsi statybvietėje prie Nacionalinio kelio, aprašė statybos metodą:
„Jis yra padengtas labai storu gražiai sulaužytų akmenų sluoksniu arba, verčiau, akmeniu, paklotu dideliu tikslumas tiek pagal gylį, tiek pagal plotį, o po to nuleistas geležiniu voleliu, kuris sumažina visus iki vieno vientisa masė. Tai kelias, kurį nueisite amžiams “.
Nacionaliniu keliu reikėjo pereiti daugybę upių ir upelių, ir tai natūraliai paskatino tiltų statybą. Casselmano tiltas, vienos arkos akmeninis tiltas, pastatytas Nacionaliniam keliui 1813 m. Netoli Grantsvilio, šiaurės vakariniame Merilando kampe, buvo ilgiausias akmeninis arkos tiltas Amerikoje, kai jis atsidarė. Tiltas, turintis 80 pėdų arką, buvo restauruotas ir šiandien yra valstybinio parko pagrindas.
Darbai Nacionaliniame kelyje tęsėsi stabiliai: įgulos važiavo tiek į rytus, tiek į vakarus nuo kilmės taško Cumberland mieste, Merilande. Iki 1818 m. Vasaros kelio vakarinis kelias buvo pasiekęs Wheelingą, Vakarų Virdžinijoje.
Nacionalinis kelias lėtai tęsėsi į vakarus ir 1839 m. Pasiekė Vandaliją, Ilinojaus valstiją. Buvo kelio, kuriuo būtų galima tęsti visą kelią iki Sent Luiso, Misūrio valstijoje, planai, tačiau, atrodė, kad geležinkeliai netrukus pakeis kelius, Nacionalinio kelio finansavimas nebuvo atnaujintas.
Nacionalinio kelio svarba
Nacionalinis kelias vaidino svarbų vaidmenį plečiantis JAV į vakarus, o jo svarba buvo panaši į JAV Erio kanalas. Kelionės nacionaliniu keliu buvo patikimos, ir daugybė tūkstančių naujakurių, einančių į vakarus sunkiai apkrautuose vagonuose, pradėjo savo kelią sekdami jo maršrutu.
Pats kelias buvo aštuoniasdešimt pėdų pločio, o atstumai buvo pažymėti geležinių mylių stulpais. Kelias lengvai pritaikytas to meto vagonų ir autocisternų eismui. Tuo keliu plėtėsi užeigos namai, smuklės ir kitas verslas.
1800 m. Pabaigoje paskelbtoje paskyroje buvo prisimintos „National Road“ šlovės dienos:
„Kartais kasdien būdavo dvidešimt dailiai dažytų keturių arklių trenerių. Galvijai ir avys niekada nebuvo iš akių. Drobėmis dengtus vagonus traukė šeši ar dvylika arklių. Per mylią kelio buvo dykuma, tačiau užmiestyje eismas buvo toks pat tankus kaip pagrindinėje didžiojo miesto gatvėje “.
Iki XIX amžiaus vidurio Nacionalinis kelias nebenaudojamas, nes geležinkelis keliavo daug greičiau. Tačiau XX amžiaus pradžioje automobiliui atvykus, Nacionalinio kelio trasa patiko populiarumo augimas ir laikui bėgant dalis federalinių kelių tapo keliu tam tikrai JAV daliai 40 maršrutas. Šiandien vis dar įmanoma keliauti Nacionalinio kelio dalimis.
Nacionalinio kelio palikimas
Nacionalinis kelias buvo įkvėpimas kitiems federaliniams keliams, kai kurie iš jų buvo nutiesti tuo metu, kai dar buvo tiesiamas pirmasis tautos kelias.
Nacionalinis kelias taip pat buvo nepaprastai svarbus, nes tai buvo pirmasis didelis federalinių viešųjų darbų projektas ir jis buvo vertinamas kaip didžiulė sėkmė. Neabejojo, kad tautos ekonomikai ir jos plėtrai į vakarus labai padėjo makadamizuotas kelias, kuris driekėsi į vakarus link dykumos.