Isambardo karalystės Brunelio garlaiviai

Didysis Viktorijos laikų inžinierius Isambardo karalystė Brunelis buvo vadinamas žmogumi, kuris išrado šiuolaikinį pasaulį. Jo laimėjimai apėmė naujoviškų tiltų ir tunelių statybą bei Didžiosios Britanijos geležinkelių tiesimą stebėtinu detalumu. Niekas neišleido iš jo dėmesio, kai dalyvavo projekte.

Didžioji dalis Brunelio kūrybos buvo sausoje žemėje (arba po ja). Tačiau jis kartais atkreipė dėmesį į vandenyną ir suprojektavo ir pastatė tris garlaivius. Kiekvienas laivas pažymėjo technologinį šuolį į priekį, o paskutinis jo pastatytas masinis Didysis rytas ilgainiui atliks naudingą vaidmenį nutiesdamas transatlantinį telegrafo kabelį.

1836 m. Dirbdamas Didžiojo Vakarų geležinkeliu, Brunelis, matyt, nuoširdžiai pateikė komentarą apie geležinkelio prailginimą steigiant garlaivių kompaniją ir visą kelią į Ameriką. Jis pradėjo rimtai galvoti apie savo humoristinę idėją ir sukūrė grandiozinį garlaivį „Didysis Vakarų“.

Didieji Vakarai tarnybą pradėjo 1838 m. Pradžioje. Tai buvo technologinis stebuklas, dar vadinamas „plaukiojančiais rūmais“.

212 pėdų ilgio, tai buvo didžiausias garlaivis pasaulyje. Nors ir pastatytas iš medžio, jame buvo galingas garo variklis ir jis buvo skirtas specialiai kirsti šiurkščią Šiaurės Atlanto dalį.

Kai Didieji Vakarai išvyko iš Didžiosios Britanijos pirmuoju reisu, ją beveik ištiko nelaimė, kai mašinų skyriuje kilo gaisras. Gaisras buvo užgesintas, tačiau ne anksčiau kaip Isambardas Brunelis buvo sunkiai sužeistas ir turėjo būti iškeltas į krantą.

Nepaisant šios nepalankios pradžios, laivas sėkmingai įveikė Atlanto vandenyną ir per kelerius ateinančius metus perplaukė dešimtis.

Vis dėlto laivą eksploatavusi įmonė turėjo nemažai finansinių problemų ir nusimetė. Didieji Vakarai buvo parduoti, kurį laiką plaukti į Vakarų Indiją, per tą laiką tapo kariuomenės kariuomene Krymo karas, ir buvo suskaidytas 1856 m.

„Isambard Kingdom“ antrasis puikus „Brunelio“ garlaivis - Didžioji Britanija - buvo paleistas 1843 m. Liepos mėn. Laive dalyvavo princas Albertas, karalienės Viktorijos vyras, o laivas buvo pagirtas kaip technologinis stebuklas.

Didžioji Britanija buvo pažengusi dviem būdais: laivas buvo pastatytas su geležiniu korpusu, o vietoj jo iš visų kitų garlaivių rastų irklų ratų, laivas per vandenį pastūmė a sraigtas. Bet kuris iš šių laimėjimų būtų pavertęs Didžiąją Britaniją pastebimu.

Vaikščiodamas iš Liverpulio, Didžioji Britanija Niujorką pasiekė per 14 dienų, o tai buvo labai geras laikas (nors tik trūko rekordo, kurį jau nustatė naujosios „Cunard Line“ garlaivis). Bet laivas turėjo problemų. Keleiviai skundėsi jūros liga, nes laivas riedėjo Šiaurės Atlante.

Ir laivas turėjo kitų problemų. Geležinis korpusas galėjo išmesti kapitono magnetinį kompasą, o keista navigacijos klaida paskatino laivą 1846 m. ​​Pabaigoje nusileisti ant Airijos kranto. Didžioji Britanija buvo užstrigusi ištisus mėnesius ir kurį laiką atrodė, kad daugiau niekada neplauks.

Didysis laivas pagaliau buvo nutemptas į gilesnį vandenį ir beveik po metų išplaukė atgal. Tačiau iki to laiko laivą eksploatuojanti įmonė turėjo didelių finansinių problemų. Didžioji Britanija buvo parduota atlikus tik aštuonis Atlanto vandenyno perplaukimus.

Isambardo karalystė Brunelis manė, kad propeleriais varomi laivai yra ateities kelias. Ir nors jis buvo teisus, Didžioji Britanija galiausiai buvo pakeista į burinį laivą ir ilgus metus praleido imigrantus į Australiją.

Laivas buvo parduotas gelbėjimui ir likviduotas Pietų Amerikoje. Išvežus atgal į Angliją, ji buvo atkurta ir Čia rodoma Didžioji Britanija kaip turistų traukos objektas.

Pažymėtina garlaivis „Great Eastern“, nes tai buvo pats didžiausias laivas pasaulyje, titulas, kurį jis išlaikys dešimtmečius. Ir Isambardo karalystė Brunelis įdėjo tiek pastangų į laivą, kad jo statymo stresas tikriausiai jį ir nužudė.

Po diskusijų dėl Didžiosios Britanijos žemių ir susijusios finansinės krizės, dėl kurios jo du ankstesni laivai buvo parduoti, Brunelis keletą metų rimtai negalvojo apie laivus. Tačiau iki 1850 m. Pradžios garlaivių pasaulis vėl sudomino jį.

Ypatinga problema, suintrigavusi Brunelį, buvo tai, kad kai kuriose tolimose Britanijos imperijos vietose anglis sunkiai atkeliavo ir tai apribojo garlaivių spektrą.

Brunelis pasiūlė pastatyti tokį didžiulį laivą, kuriuo būtų galima gabenti pakankamai anglių, kad jis galėtų vykti bet kur. Ir toks didelis laivas galėtų priimti pakankamai keleivių, kad jis taptų pelningas.

Taigi Brunelis suprojektavo Didįjį Rytą. Jis buvo daugiau nei dvigubai ilgesnis nei bet kuris kitas laivas, beveik 700 pėdų ilgio. Jis galėtų gabenti beveik 4000 keleivių.

Laivas turėtų geležinį dvigubą korpusą, kuris atsispirtų pradūrimams. Ir garo variklius, galinčius naudoti tiek irklinių ratukų rinkinį, tiek sraigtą.

Paimti pinigų projektui buvo iššūkis, tačiau darbas pagaliau prasidėjo 1854 m. Daugybė statybos vėlavimų ir problemų su paleidimu buvo blogas ženklas. Jau susirgęs Brunelis 1859 m. Aplankė dar nebaigtą statyti laivą, o po kelių valandų jį ištiko insultas ir jis mirė.

Didieji Rytai galiausiai perėjo į Niujorką, kur daugiau nei 100 000 niujorkiečių sumokėjo už jį. Voltas Whitmanas poemoje net paminėjo puikų laivą, „Meteorų metai“.

Kolosinis geležies laivas buvo tiesiog per didelis, kad galėtų dirbti pelningai. Jo dydis buvo pradėtas naudoti prieš pradedant jo eksploatavimą, kai jis buvo naudojamas 1860 m. Pabaigoje, kad padėtų transatlantinis telegrafo kabelis.

Didžiulis Rytų rytas pagaliau rado tinkamą tikslą. Didelio ilgio laidus darbuotojai galėjo išstumti į didžiulį laivo triumą, o laivui plaukiant į vakarus nuo Airijos į Nova Scotia, kabelis buvo atkirstas už jo.

Nepaisant jo naudingumo klojant povandeninį telegrafo kabelį, Didysis rytas galų gale buvo atiduotas į metalo laužą. Dešimtmečiai prieš savo laiką, kolosalus laivas niekada neišnaudojo savo galimybių.

Nė vienas laivas, kol Didysis rytas nebus pastatytas iki 1899 m.