Terminas kibirkštinis uždegimas vartojamas apibūdinti sistemai, su kuria vidaus degimo variklio degimo kameroje esantis oro ir kuro mišinys užsidega kibirkščiu. Proceso metu naudojamas magnetas ar ritė sukeltas elektrinis laukas, kuris sukuria daugybę tūkstančių voltų, kurie sutraukiami per nustatytą grandinę. Dėl to srovės viršįtampis eina išilgai vielos ir baigiasi uždegimo žvakės viduje degimo kameroje.
Elektrinė kibirkštis atsiranda, kai įkrova bando peršokti preciziškumo tarpą uždegimo žvakės gale būtent tuo metu, kai tiksliai išmatuotas degalų ir oro mišinys susidaro per atomizacija - buvo kruopščiai suspaustas degimo kameroje. Gautas kontroliuojamas sprogimas suteikia galią pasukti besisukančią masę variklio viduje.
Naudojamas benzininiuose varikliuose
Dėl benzino kaip degalų pobūdžio visi benzininiai varikliai naudoja kibirkštinį uždegimą. Kibirkštiniai uždegimai šnekamojoje kalboje Jungtinėje Karalystėje vadinami benzininiais varikliais, o valstijose - benzininiais varikliais. Kita vertus, naudojami tik dyzeliniai varikliai kompresinis uždegimas pradėti jų galios procesą.
Uždegimui kibirkštis paprastai naudojami dviejų ar keturių taktų metodai, skirti benzinui paversti energiją. Pirmasis smūgis, įsiurbimas, stumia stūmoklį žemyn, slėgdamas kuro ir oro mišinį degimo kameroje. Tuo iš karto eina suspaudimo smūgis, kai stūmoklis suspaudžia šį mišinį cilindro viršuje, kur jis užsidega kibirkštiniu uždegimu. Tuomet jėgos smūgis varo variklį - paprastai du galios diržo pasisukimai. Galiausiai, išmetimo taktas išleidžia kameroje likusias dujas, paprastai išeinančias per išmetimo vamzdį.
Privalumai ir trūkumai
Paprastai laikoma, kad benzininiai varikliai, kurie naudoja kibirkštinį uždegimą, išskiria mažiau teršalų ir pasižymi didesniu efektyvumu ir našumu nei dyzeliniai varikliai.
Paprastai jie yra lengvesni, tylesni ir pigesni. Tai yra labiausiai paplitęs variklių tipas Amerikos rinkoje. Be to, kad pastaruoju metu vartotojams benzino kainos tampa daug pigesnės nei dyzelinas, naudą yra daug lengviau rasti benzinas visoje JAV. Benzininiai varikliai taip pat yra daug mažiau linkę šalti, nes jie nereikalaujama, kad būtų padidintas oro ir degalų mišinio slėgis arba jis būtų šildomas, kad uždegtų kibirkštį ir savo ruožtu variklis.
Tačiau šie varikliai taip pat turi nemažai trūkumų. Paprastai kibirkštinio uždegimo transporto priemonėms reikalinga reguliaresnė techninė priežiūra nei dyzeliniams varikliams. Benzino transporto priemonių eksploatavimo laikas yra žymiai trumpesnis nei automatinių uždegimo slėgio automatų. Be to, neteisingas degalų mišinys, pavyzdžiui, netinkamas kalibras biokuras - gali nepataisomai sugadinti variklį.
Neseniai, atsiradus nuliui ir dalinio išmetamųjų teršalų kiekio transporto priemonės, benzininiai varikliai gali visiškai nedaryti kenksmingų teršalų ir išlaikyti dar geresnę benzino ridą nei jų dyzeliniai kolegos. Vis dėlto būtent elektromobiliai yra ekologiškos automobilių pramonės banga. Ateinančiais metais dėl augančio prieinamumo ir žemesnių kainų net ekologiškiausi benzininiai varikliai gali išvažiuoti iš kelio.