A šaligatvis yra žmogaus sukurtas funkcinis ir (arba) iškilmingas kelio kelias ar kelio fragmentų rinkinys. Senovės istorijoje jie buvo gaminami iš molinių ar uolienų konstrukcijų, kurios paprastai, bet ne visada, jungė vandens kelią. Priekiniai keliai gali būti nutiesti taip, kad keistų gynybines struktūras, tokias kaip grioviai; drėkinimo struktūros, tokios kaip kanalai; arba natūralių pelkių, tokių kaip pelkės ar pelkės. Jie dažnai turi iškilmingą elementą ir jų apeiginė reikšmė gali apimti simbolinius ištraukas tarp kasdienybės ir šventojo, tarp gyvenimo ir mirties.
Pagrindiniai išvežami keliai: priežastys
- Keliai yra ankstyvieji žmonių sukurtų kelių tipai, kurie atlieka praktines ir ritualines funkcijas.
- Seniausi šaligatviai yra apie 5500 metų, nutiesti grioviams ir suteikti galimybę patekti į durpynus.
- Majų žmonės sukūrė šaligatvius iki 65 mylių ilgio, kertdami miško myles beveik tiesia linija.
Priežastys labai skiriasi savo funkcija. Kai kurie (pavyzdžiui, klasikiniai Majai) beveik neabejotinai buvo naudojami paradams diplomatiniams vizitams tarp bendruomenių; kiti, tokie kaip XIV a
Swahili pakrantė buvo naudojami kaip laivybos keliai ir nuosavybės žymekliai; arba Europos Neolitas, kaip bėgių keliai, padedantys naršyti po neaiškų kraštovaizdį. Kai kurie šaligatviai yra sudėtingos struktūros, keliamos kelios kojos aplink žemę, pavyzdžiui, ties Angkoro civilizacija; kiti yra statomi iš lentų, kurios jungia durpynus, airiškų bronzos amžiaus. Bet visi jie yra žmonių sukurti keliai ir turi tam tikrą pagrindą transporto tinklų istorijoje.Ankstyviausi keliai
Ankstyviausi žinomi neolito tiltai, pastatyti Europoje ir datuojami 3700–3000 m. Pr. Kr. Daugelis neolito uždarų gyvenviečių turėjo gynybinius elementus, o kai kurios turėjo koncentrinius griovius ar griovius, dažniausiai turinčius vieną ar du tiltus, kuriuos buvo galima kirsti. Kai kuriais ypatingais atvejais per griovius buvo pastatyta daugiau šaligatvių, tada atrodo būtina, paprastai keturis pagrindinius taškus, leidžiančius žmonėms pereiti į interjerą iš kelių krypčių kartą.
Kadangi tokių konfigūracijų nebus lengva apginti, manoma, kad uždaros gyvenvietės, kuriose yra keli įvažiavimai į kelius, turėjo iškilmingą ar bent jau bendrą komunalinį aspektą. Sarupas, a Piltuvėlis Danijos teritorija, užimta 3400–3200 m. pr. Kr., turėjo griovį, apjuosusį maždaug 21 arų (8,5 ha) plotą su keliomis šaligatviais, leidžiančiais žmonėms kirsti griovius.
Bronzos amžiaus priežastys
Bronzos amžiaus keliai Airijoje (vadinami „tochar“, „dochair“ arba „togher“) yra takai, nutiesti tam, kad būtų galima patekti į durpynus ir į juos, kur durpės galėtų būti supjaustomos kurui. Jie skyrėsi dydžiu ir konstrukcine medžiaga - kai kurie buvo statomi kaip lentų linija, išdėstyta iki galo, iš abiejų pusių apklijuota dviem apvaliais mediena; kiti buvo gaminami iš plokščių akmenų ir žvyro, pakloto ant krūmynų pagrindo. Ankstyviausios šios datos yra maždaug 3400 m.
Ankstyvoji dinastija ir Senoji karalystė piramidės Egipte dažnai buvo statomos su šaligatviais, jungiančiais įvairias šventyklas. Šie keliai buvo aiškiai simboliniai - nebuvo kliūčių pereiti - tai maršrutas, kuriuo žmonės galėjo naudotis kelionė iš Juodosios Žemės (gyvoji ir tvarkos šalis) į Raudonąją žemę (chaoso ir pasaulio karalystės sfera) miręs).
Pradedant Senosios Karalystės 5-ąja dinastija, piramidės buvo statomos orientuojantis į dienos saulėtą dangų. Seniausia prieplauka Saqqara buvo asfaltuotas juodu bazaltu; iki Khufutaisyklė, šaligatviai buvo dengiami stogais, o vidinės sienos buvo dekoruotos dailiu reljefu, freskomis, vaizduojančiomis piramidės statybą, žemės ūkio scenos, amatininkai darbe ir mūšių tarp egiptiečių ir jų užsienio priešų bei dalyvaujančio faraono temos dievų.
Klasikinis periodas Maya (600–900 CE)
Priežastys buvo ypač svarbi susisiekimo forma žemumose Šiaurės Amerikoje, tokiose, kuriose gyveno Majų civilizacija. Ten, šaligatviai (žinomi kaip sacbeob, išskirtiniai maišelis, sujungė Majų miestus iki maždaug 63 mylių (100 kilometrų), pavyzdžiui, „Late Classic Yaxuna-Coba“ maišelis.
Majų keliai kartais buvo statomi nuo pagrindinio akmens aukščio ir gali pakilti net iki 10 pėdų (3 metrų; jų plotis svyruoja nuo 8 iki 40 pėdų (2,5–12 m) ir jie jungia pagrindines Maja miesto valstijas. Kiti yra vos virš žemės paviršiaus; kai kurie kertasi su šlapžemėmis ir turi tiltus, nutiestus upeliams kirsti, tačiau kiti akivaizdžiai yra tik iškilmingi.
Viduramžių laikotarpis: Angkor ir Swahili pakrantė
Keliose Angkoro civilizacijos vietose (9–13 a. Pr. Kr.) Buvo pastatyti padidėję keliai, kuriuos karalius vėliau papildė didžiulėmis šventyklomis. Jayavarmanas VIII (1243–1395). Šiose virš žemės esančiose keliose trumpų kolonų eilėse buvo įrengti praėjimai, jungiantys pagrindinius šventyklų kompleksų pastatus. Jie atstovauja tik vienai didžiulio daliai Khmerų kelių sistema, kanalų, takų ir kelių tinklas, palaikantis ryšius su Angkoro sostinėmis.
Svahilių pakrantės aukštumoje Afrikos rytinėje pakrantėje gyveno prekybos bendruomenės (XIII – XV a CE), iš rifų ir iškastinių koralų blokų buvo nutiesta daugybė pravažiavimų 75 km atstumu. kranto linija. Šie keliai buvo keliai, pakelti tiesiai virš jūros lygio ir einantys statmenai nuo kranto į lagūnas Kilwa Kisiwani Uostas, pasibaigiantis žiedinėmis platformomis jūros pusėje.
Šiandien žvejai juos vadina „Arabų keliais“, tai yra nuoroda į žodinė istorija, pagal kurią arabai įvardija Kilvos įkūrimą, tačiau kaip ir pati Kilwa, žinoma, kad keliai buvo afrikietiškos konstrukcijos, pastatytos kaip navigacijos pagalba laivams, einantiems prekybos keliu XIV – XV amžiais ir papildančiais svahilių miestą architektūra. Šios šaligatviai yra pastatyti iš cementuotų ir nedeklaruoto rifo koralų, kurių ilgis iki 200 m, plotis 23–40 pėdų (7–12 m), o virš jūros dugno - iki 2,6 pėdų. (8 m) aukščio.
Pasirinkti šaltiniai
- Abdallatif, T., et al. "Amenemhat Ii piramidės priepuolio ir mirtinosios šventyklos atradimas naudojant paviršiaus paviršiaus magnetinį tyrimą, Dahshour, Giza, Egiptas." Geofizinis žvalgymas 58.2 (2010): 307-20. Spausdinti.
- Abramiukas, Marcas A. "Senovės Majų kalnų sistemos atradimas Belizo pietiniuose Majų kalnuose. “Antika 91.357 (2017): e9. Spausdinti.
- Chase'as, Arlenas F. ir Diane Z. Vytis. „Senovės majų miestas: antropogeniniai kraštovaizdžiai, gyvenviečių archeologija ir Karakasas, Belizas“. Belizas: NICH archeologijos institutas, 2016. Spausdinti.
- Šinšilos Mazariegos, Oswaldo „Turbanistikos technologijos Mezoamerikoje: Cotzumalhuapa ikikolumbiniai tiltai, Gvatemala." Antika 92.362 (2018): 456-71. Spausdinti.
- Pollard'as, Edwardas. "Apsaugoti suahilių prekybą XIV ir XX amžiuose: unikalus navigacinis kompleksas Pietryčių Tanzanijoje." Pasaulio archeologija 43.3 (2011): 458-77. Spausdinti.
- Uchida, E., et al. "Nukryžiuotojo terasų ir padidintų angokraščių Angkoro paminklų statybos laikotarpio peržiūra, atsižvelgiant į smiltainio blokų magnetinį jautrumą." Archeometrija 55.6 (2013): 1034-47. Spausdinti.