Inkai kontroliavo savo imperiją taip, kaip tai darė romėnai: gerus kelius

Inkų kelias (vadinamas „Capaq Ñan“ arba „Qhapaq Ñan“ inkų kalba Quechua ir „Gran Ruta Inca“ ispanų kalba) buvo esminė sėkmingo Inkų imperija. Kelių sistemą sudarė stulbinantys 25 000 mylių keliai, tiltai, tuneliai ir šaligatviai.

Svarbiausios prekės: inkų kelias

Kelių tiesimas prasidėjo XV amžiaus viduryje, kai inkai įgijo savo kaimynų kontrolę ir pradėjo plėsti jų imperiją. Konstrukcija buvo išnaudota ir išplėsta esamuose senoviniuose keliuose, ir ji staiga baigėsi po 125 metų, kai ispanai atvyko į Peru. Priešingai,

Inkų kelių sistema eina per visą Peru ilgį ir už jo ribų, nuo Ekvadoro iki Čilės ir šiaurinės Argentinos, tiesiu atstumu, kuris yra maždaug 2 000 mylių (3200 km). Kelių sistemos širdis yra Kuskaspolitinė širdis ir sostinė Inkų imperija. Visi pagrindiniai keliai spinduliavo iš Kusko, kiekvienas nurodytas ir nurodytas kardinaliomis kryptimis toliau nuo Kusko.

• Chinchaysuyu, nukreipta į šiaurę ir baigiasi Quito, Ekvadore
• Cuntisuyu, į vakarus ir į Ramiojo vandenyno pakrantes
• Collasuyu, vedamas į pietus, baigiasi Čilėje ir šiaurinėje Argentinoje
• Antisuyu, į rytus iki vakarinio Amazonės džiunglių krašto

Remiantis istoriniais įrašais, svarbiausias iš Chinchaysuyu kelių iš Kuskas į Kito buvo šie keturi, palaikydami imperijos valdovus glaudžius ryšius su savo kraštais ir taikydami žmones į Šiaurė.

Kadangi inkams ratinės transporto priemonės nebuvo žinomos, Inkų kelio paviršiai buvo skirti pėsčiųjų eismui, lydimi lamos ar alpakos kaip pakuotės gyvūnai. Kai kurie keliai buvo asfaltuoti akmenukais, bet daugelis kitų buvo natūralių nešvarumų takai, kurių plotis siekė 3,5–15 pėdas. Keliai daugiausia buvo tiesiami tiesiomis linijomis ir tik retu poslinkiu ne daugiau kaip 20 laipsnių 3 km atstumu. Aukštumoje keliai buvo nutiesti taip, kad būtų išvengta pagrindinių kreivių.

Inkai, siekdami apvažiuoti kalnuotus regionus, pastatė ilgus laiptus ir perjungimus; žemumų keliams per jų pastatytas pelkes ir pelkes šaligatviai; upių ir upelių kirtimui reikėjo tiltų ir griovių, o dykumų ruožuose oazės ir šuliniai buvo statomi žemomis sienomis arba kernai.

Keliai pirmiausia buvo nutiesti praktiškumo dėka, ir jie buvo skirti greitai ir saugiai perkelti žmones, prekes ir armijas per visą imperijos ilgį ir plotį. Inkai beveik visada laikydavosi kelio žemiau 16 400 pėdų (5000 metrų) aukščio ir, kur tik įmanoma, sekė plokščiais tarp kalnų slėniais ir per plynaukštes. Keliai uždengė didžiąją dalį nesvetingos Pietų Amerikos dykumos pakrantės, eidami sausumos link Andų papėdėse, kur buvo galima rasti vandens šaltinių. Kur įmanoma, buvo išvengta pelkėtų vietų.

Architektūrinės naujovės take, kur nebuvo galima išvengti sunkumų, buvo latakų kanalizacijos sistemos ir trupes, perjungimus, tiltų tarpus ir daugelyje vietų pastatytas žemas sienas, kad sutvirtintų kelią ir apsaugotų jį nuo erozija. Kai kuriose vietose tuneliai ir atraminės sienos buvo pastatyti, kad būtų galima saugiai plaukioti.

Ikimokyklinio laikotarpio kelionės per ČilėVis dėlto negalėjo būti išvengta Atakamos dykumos. XVI amžiuje kontaktinio laikotarpio ispanų istorikas Gonzalo Fernandez de Oviedo perėjo dykumą naudodamas inkų kelią. Jis apibūdina, kad reikia suskaidyti savo žmones į mažas grupes, kad būtų galima pasidalyti ir nešti maisto bei vandens atsargas. Jis taip pat pasiuntė raitelius į priekį, kad nustatytų kito turimo vandens šaltinio vietą.

Čilės archeologas Luisas Brionesas teigė, kad garsus Atakamos geoglifai iškaltas į dykumos grindinį, o Andų papėdėse buvo žymekliai, nurodantys, kur galima rasti vandens šaltinių, druskos butų ir gyvūnų pašarų.

Anot XVI amžiaus istorinių rašytojų, tokių kaip Inca Garcilaso de la Vega, žmonės inkų keliu per dieną eidavo maždaug ~ 12–14 mylių. Atitinkamai, keliuose kas 12–14 mylių yra tambos arba tampu, mažų pastatų klasteriai ar kaimai, kurie veikė kaip poilsio stotelės. Tokiu būdu stotys teikė nakvynę, maistą ir reikmenis keliautojams, taip pat sudarė galimybes prekiauti su vietos įmonėmis.

Kelios mažos patalpos buvo laikomos kaip saugyklos, skirtos palaikyti tampu, įvairių dydžių. Skambino karališkieji pareigūnai tocricoc buvo atsakingi už kelių švarą ir priežiūrą; bet nuolatinis buvimas, kurio nepavyko panaikinti, buvo pomaranra, kelių vagys ar banditai.

Pašto sistema buvo svarbi Inkų kelio dalis, į kurią buvo pakviesti estafetės bėgikai chasqui stovėjo palei kelią 1,4 km atstumu. Informacija buvo paimta kelyje žodžiu arba saugoma inkų rašymo sistemose, vadinamose mazgais kipu. Ypatingomis aplinkybėmis egzotines prekes galėjo gabenti chasqui: buvo pranešta, kad valdovas Topa Inca (valdė 1471–1493) galėjo papietauti Kuku su dviejų dienų amžiaus žuvimis, atgabentomis iš kranto, kiekvienos kelionės greitis - maždaug 150 km (240 km). dieną.

Amerikiečių pakuočių tyrinėtojas Zachary Frenzelis (2017 m.) Ištyrė inkų keliautojų naudojamus metodus, kuriuos iliustruoja Ispanijos metraštininkai. Žmonės takuose kroviniams gabenti naudojo virvių ryšulius, audinių maišus ar didelius molinius puodus, vadinamus aribalos. Aribalos greičiausiai buvo naudojamos čičaus alui judėti, a kukurūzai- pagrįstai švelniai alkoholinis gėrimas tai buvo svarbus elitinių inkų ritualų elementas. Frenzelis nustatė, kad eismas kelyje tęsėsi po to, kai ispanai atvyko tuo pačiu būdu, išskyrus medinius lagaminus ir odinius botinius maišus skysčiams gabenti.

Čilės archeologas Francisco Garrido (2016, 2017) teigė, kad Inkų kelias taip pat tarnavo kaip „iš apačios į viršų“ vykstančių verslininkų eismo kelias. Inkų ispanų istorikas Garcilaso de la Vega vienareikšmiškai pareiškė, kad miniai nebuvo leidžiama važiuoti keliais, nebent inkų valdovai ar jų vietiniai buvo juos siuntę vykdyti pavedimus viršininkai.

Vis dėlto ar tai buvo praktinė 40 000 km policijos kontrolė? Garrido apžiūrėjo paties Inkų kelio dalį ir kitas netoliese esančias archeologines vietas Atakamos dykumoje Čilėje ir nustatė, kad keliai buvo naudojami kalnakasių, kad būtų galima išplatinti kasybos ir kitus amatų gaminius kelyje ir sutalpinti visureigių srautus į vietinę kasybą ir iš jos stovyklos.

Įdomu tai, kad ekonomistų grupė, vadovaujama Christian Volpe (2017), tyrė šiuolaikinių išplėtimų poveikį inkų kelių sistemai ir pasiūlė kad šiais laikais transporto infrastruktūros patobulinimai turėjo didelę teigiamą įtaką įvairių įmonių eksportui ir užimtumui augimas.

Žygis inkų kelio atkarpa, vedančia į Maču Pikču yra populiari turistų patirtis.

• Contreras, Danielius A. "Kiek toli iki Conchucos? Gis požiūris į egzotinių medžiagų padarinių vertinimą Chavín De Huántar." Pasaulio archeologija 43.3 (2011): 380–97. Spausdinti.
• Garrido Escobaras, Pranciškus Javieras. „Kasyba ir inkų kelias priešistorinėje Atakamos dykumoje, Čilėje“. Pitsburgo universitetas, 2015 m. Spausdinti.
• Garrido, Franciskas. "Imperatoriškos infrastruktūros pergalvojimas: „Inca“ kelio perspektyva „iš apačios į viršų“." Antropologinės archeologijos žurnalas 43 (2016): 94–109. Spausdinti.
• Garrido, Francisco ir Diego Salazar. "Imperial Expansion and Local Agency: Darbo organizavimo pavyzdžių analizė pagal inkų taisyklę." Amerikos antropologas 119.4 (2017): 631–44. Spausdinti.
• Marsh, Erik J. ir kt. "Pažintis su inkų imperijos plėtra: Bajeso modeliai iš Ekvadoro ir Argentinos." Radijo anglis 59.1 (2017): 117–40. Spausdinti.
• Wilkinsonas, Darrylas. „Infrastruktūra ir nelygybė: Inkos kelio per Amaybambos debesų miškus archeologija." Socialinės archeologijos žurnalas 19.1 (2019): 27–46. Spausdinti.