Elektrinių transporto priemonių istorija prasidėjo 1830 m

Pagal apibrėžimą elektromobilis, arba EV, varikliams naudos elektrinį variklį, o ne benzininį variklį. Be elektromobilio yra dviračiai, motociklai, valtys, lėktuvai ir traukiniai, kurie varomi elektra.

Kas sugalvojo pirmąjį EV, neaišku, nes keli išradėjai buvo įvertinti. 1828 m. Vengras Ányos Jedlik išrado nedidelio modelio automobilį, varomą jo sukurtu elektriniu varikliu. 1832–1839 m. (Tikslūs metai nežinomi) Robertas Andersonas iš Škotijos išrado neapdorotą elektra varomą vežimą. 1835 m. Profesorius Stratechas iš Groningeno (Olandija) suprojektavo dar vieną nedidelį elektromobilį, kurį pagamino jo padėjėjas Christopheris. Bekeris. 1835 m. Thomas Davenportas, kalvis iš Brandono, Vermontas, pastatė nedidelio masto elektromobilį. Davenportas taip pat buvo pirmojo amerikiečių pastatyto nuolatinės srovės elektrinio variklio išradėjas.

Praktines ir sėkmingesnes elektrines kelių transporto priemones išrado Tomas Davenportas ir škotas Robertas Davidsonas apie 1842 m. Abu išradėjai pirmieji panaudojo naujai išrastus, nepakraunamus elektros elementus (arba

1800 m. Pabaigoje Prancūzija ir Didžioji Britanija buvo pirmosios šalys, palaikančios platų elektrinių transporto priemonių vystymą. 1899 m. Belgijoje pastatytas elektrinis lenktyninis automobilis, pavadinimu „La Jamais Contente“, nustatė pasaulio greitį - 68 mylių per valandą greitį. Jį sukūrė Camille Jénatzy.

Tik 1895 m. Amerikiečiai pradėjo skirti dėmesį elektrinėms transporto priemonėms po to, kai A pastatė elektrinį triratį motociklą. L. Rykeris ir Williamas Morrisonas pastatė šešių keleivių vagoną, abu 1891 m. Po to atsirado daug naujovių, o susidomėjimas motorinėmis transporto priemonėmis labai išaugo 1890-ųjų pabaigoje ir 1900-ųjų pradžioje. Tiesą sakant, Williamo Morrisono dizainas, kuriame buvo vietos keleiviams, dažnai laikomas pirmuoju tikru ir praktišku EV.

1897 m. Buvo sukurta pirmoji komercinė EV programa: Niujorko parkas taksi pastatyta Filadelfijos elektrinių vežimų ir vagonų kompanijoje.

Iki amžiaus pabaigos Amerika buvo klestinti. Automobiliai, kuriuos dabar galima įsigyti garo, elektra ar benzinu, vis labiau populiarėjo. 1899 ir 1900 metai buvo aukščiausias elektromobilių taškas Amerikoje, nes jie pralenkė visas kitas automobilių rūšis. Vienas iš pavyzdžių buvo 1902 m. „Faetas“, kurį pastatė Čikagos „Woods Motor Vehicle Vehicle Company“, kurio nuotolis buvo 18 mylių, didžiausias greitis siekė 14 mylių per valandą ir kainavo 2000 USD. Vėliau, 1916 m., Woodsas išrado hibridinį automobilį, kuris turėjo ir vidaus degimo variklį, ir elektrinį variklį.

1900-ųjų pradžioje elektrinės transporto priemonės turėjo daug pranašumų prieš konkurentus. Jie neturėjo vibracijos, kvapo ir triukšmo, susijusio su benzinu varomu automobiliai. Pavarų perjungimas benzininiams automobiliams buvo pati sunkiausia vairavimo dalis. Elektromobiliams nereikėjo keisti pavarų. Nors garais varomi automobiliai be to, nebuvo perjungiama pavara, šaltą rytą jie kentė nuo ilgo įjungimo laiko (iki 45 minučių). Garų automobiliai turėjo mažiau diapazono, kol jiems nereikėjo vandens, palyginti su elektromobilių diapazonu vienu įkrovimu. Vieninteliai geri to laikotarpio keliai buvo mieste, o tai reiškė, kad dauguma priemiestinių kelionių buvo vietinės, o tai buvo puiki situacija elektromobiliams, nes jų važiavimo atstumas buvo ribotas. Elektrinė transporto priemonė buvo daugelio pasirinkimas, nes, norint įjungti ranką, jai neprireikė rankos pastangų benzinas transporto priemonių, o imtynių su pavarų perjungikliu nebuvo.

Nors pagrindiniai elektromobiliai kainavo mažiau nei 1 000 USD, dauguma ankstyvųjų elektromobilių buvo puošnūs, masyvūs vežimai, skirti aukštesnei klasei. Jie turėjo išgalvotus interjerus, pagamintus iš brangių medžiagų, ir vidutiniškai iki 1910 m. Sudarė 3000 USD. Elektrinės transporto priemonės sulaukė sėkmės 1920 m., O didžiausia gamyba buvo pasiekta 1912 m.

Dėl šių priežasčių elektromobilio populiarumas sumažėjo. Praėjo keli dešimtmečiai, kol vėl atsirado susidomėjimas šiomis transporto priemonėmis.

• Iki 1920-ųjų Amerika turėjo geresnę kelių sistemą, jungiančią miestus, todėl reikėjo ilgesnio nuotolio transporto priemonių.
• Teksaso žalios naftos atradimas sumažino benzino kainą, kad jis būtų prieinamas paprastam vartotojui.
• Elektrinio starterio išradimas Charlesas Ketteringas 1912 m. nebereikėjo rankenos.
• Vidaus degimo variklių transporto priemonių masinės gamybos inicijavimas Henris Fordas padarė šias transporto priemones plačiai prieinamomis ir prieinamomis kainomis nuo 500 USD iki 1 000 USD. Priešingai, mažiau efektyviai pagamintų elektrinių transporto priemonių kaina ir toliau kilo. 1912 m. Elektrinis rodsteris pardavė už 1750 USD, o automobilis benzininis - už 650 USD.

Elektrinės transporto priemonės iki 1935 m. Buvo beveik visos, bet dingo. Metai, einantys iki septintojo dešimtmečio, buvo mirę elektromobilių kūrimo ir jų naudojimo asmeniniam transportui metai.

Šeštajame ir aštuntajame dešimtmečiuose atsirado poreikis alternatyvus kuras transporto priemonių, siekiant sumažinti vidaus degimo variklių išmetamųjų teršalų problemas ir sumažinti priklausomybę nuo importuojamos žalios naftos iš užsienio. Daugybė bandymų gaminti praktines elektrines transporto priemones įvyko po 1960 m.

Septintojo dešimtmečio pradžioje „Boyertown“ automobilių kėbulų gamykla kartu su Anglijos „Smith Delivery Vehicles Ltd.“ ir „Elektrinių akumuliatorių kompanijos“ padaliniu įkūrė „Battronic“ sunkvežimių bendrovę. Pirmasis „Battronic“ elektrinis sunkvežimis buvo pristatytas „Potomac Edison Company“ 1964 m. Šis sunkvežimis galėjo įveikti 25 mylių per valandą greitį, 62 mylių atstumą ir 2500 svarų naudingąją apkrovą.

1973–1983 m. „Battronic“ dirbo su „General Electric“ gaminant 175 naudingus furgonus, skirtus naudoti komunalinių paslaugų pramonėje, ir pademonstruoti akumuliatorių turinčių transporto priemonių galimybes.

„Battronic“ taip pat sukūrė ir pagamino apie 20 keleivinių autobusų aštuntojo dešimtmečio viduryje.

Šiuo metu dvi įmonės buvo elektromobilių gamybos lyderės. „Sebring-Vanguard“ pagamino daugiau nei 2000 „CitiCars“. Šių automobilių didžiausias greitis buvo 44 mylių per valandą, normalus kreiserinis greitis buvo 38 mylių per valandą ir diapazonas nuo 50 iki 60 mylių.

Kita įmonė buvo „Elcar“ korporacija, gaminusi „Elcar“. „Elcar“ didžiausias greitis buvo 45 mylių per valandą, 60 mylių nuotolis ir kainavo nuo 4000 iki 4500 USD.

1975 m. Jungtinių Valstijų pašto tarnyba iš „American Motor Company“ įsigijo 350 elektrinių pristatymo džipų, kurie bus naudojami bandymų programoje. Šių džipų didžiausias greitis buvo 50 mph, o atstumas - 40 mylių, esant 40 mph greičiui. Šildymas ir atitirpinimas buvo atliekamas dujiniu šildytuvu, o įkrovimo laikas buvo dešimt valandų.