Kas išrado garo variklį?

Atradimas, kad garai gali būti panaudoti ir priversti veikti, nėra įskaitytas Jamesas Wattas (1736–1819) garo varikliai naudojamas siurbti vandenį iš kasyklų Anglijoje egzistavo, kai gimė Wattas. Tiksliai nežinome, kas padarė šį atradimą, bet žinome, kad senovės graikai turėjo neapdorotus garo variklius. Tačiau vata yra įskaityta išradus pirmąjį praktinį variklį. Taigi „modernaus“ garo variklio istorija dažnai prasideda nuo jo.

Galime įsivaizduoti jauną vatą, sėdintį prie savo motinos kotedžo židinio ir įdėmiai stebintį garą, kylantį iš verdančio arbatos virdulio, visą gyvenimą trunkančio susižavėjimo garais pradžią.

1763 m., Būdamas dvidešimt aštuonerių ir dirbdamas matematikos prietaisų gamintoju Glazgo universitete, Thomaso Newcomeno (1663–1729) į jo parduotuvę buvo atgabentas garų siurbimo variklis. Wattą visada domino mechaniniai ir moksliniai instrumentai, ypač tie, kurie skirti garui. „Newcomen“ variklis jį turėjo sužavėti.

Vatas nustatė modelį ir stebėjo, kaip jis veikia. Jis atkreipė dėmesį į tai, kaip pakaitinis jo cilindro šildymas ir aušinimas eikvojo galią. Po kelių savaičių eksperimentų jis padarė išvadą, kad norint, kad variklis būtų praktiškas, cilindrą reikia laikyti taip karštą, kaip į jį įeinantį garą. Tačiau norint kondensuoti garus, reikėjo šiek tiek aušinti. Tai buvo iššūkis, su kuriuo susidūrė išradėjas.

Vatas sugalvojo atskiro kondensatoriaus idėją. Savo žurnale išradėjas rašė, kad idėja jam kilo sekmadienio popietę, 1765 m., Jam einant per Glazgo žali. Jei garai būtų kondensuoti atskirame inde iš cilindro, kondensacinį indą būtų galima vienu metu palaikyti vėsų, o cilindrą - karštą. Kitą rytą Watt'as sukūrė prototipą ir nustatė, kad jis veikia. Jis pridėjo kitų patobulinimų ir pastatė savo dabar garsųjį garų variklį.

Po vienos ar dviejų pražūtingų verslo patirčių Jamesas Wattas asocijavosi su Matthew Boultonu, rizikos kapitalo kapitalistu ir „Soho“ inžinerijos darbų savininku. Boultono ir Watt firma išgarsėjo ir Watt'as gyveno iki 1819 m. Rugpjūčio 19 d., Pakankamai ilgai, kad pamatytų, jog jo garo variklis tapo didžiausiu vieninteliu veiksniu artėjančioje naujojoje pramonės eroje.

Vis dėlto Boultonas ir Watas, nors ir buvo pradininkai, nebuvo vieninteliai, dirbantys kuriant garo variklį. Jie turėjo konkurentus. Vienas buvo Richardas Trevithickas (1771–1833) Anglijoje, kuris sėkmingai išbandė garvežio variklį. Kitas buvo Oliveris Evansas (1775–1819) iš Filadelfijos, pirmojo stacionariojo aukšto slėgio garų variklio išradėjas. Jų nepriklausomi aukšto slėgio variklių išradimai buvo priešingi „Watt“ garo varikliams, kuriuose garai į cilindrą pateko tik šiek tiek daugiau nei atmosferos slėgis.

Vatas visą savo gyvenimą atkakliai laikėsi variklių žemo slėgio teorijos. Boultonas ir Watt, susirūpinę dėl Ričardo Trevithicko eksperimentų su aukšto slėgio varikliais, bandė turėti Britanijos parlamentą priėmė aktą, draudžiantį aukštą slėgį, motyvuodamas tuo, kad sprogus aukšto slėgio varikliams visuomenei grėstų pavojus.

Ironiška, bet Watt'o atkaklus prisirišimas prie savo 1769 m. Patento, kuris atitolino visišką aukšto slėgio vystymąsi technologijos įkvėpė novatorišką „Trevithick“ technologiją, kad ji galėtų apeiti patentą ir taip paskubinti savo galimą įgyvendinimą sėkmė.

• Selginas, George'as ir Johnas L. Turneris. "Sprogus stiprus garas, silpni patentai arba „Watt“ naujoves blokuojantis monopolis." Teisės ir ekonomikos žurnalas 54.4 (2011): 841-61. Spausdinti.
• Ietis, Brianas. "Jamesas Wattas: Garo variklis ir patentų komercializavimas." Informacija apie pasaulio patentus 30.1 (2008): 53-58. Spausdinti.