Kas išrado garo mašiną?

Tokį automobilį, kokį šiandien žinome, neišrado vienas išradėjas. Automobilio istorija greičiau atspindi evoliuciją, kuri įvyko visame pasaulyje - daugiau kaip 100 000 kelių išradėjų patentų.

Kelyje įvyko daug sukrėtimų, pradedant pirmaisiais teoriniais motorinės transporto priemonės planais, kuriuos parengė Leonardo da Vinci ir Izaokas Newtonas. Vis dėlto svarbu nepamiršti, kad ankstyviausios praktinės transporto priemonės buvo varomos garu.

1769 m. Pati pirmoji savaeigė kelių transporto priemonė buvo karinis vilkikas, kurį išrado prancūzų inžinierius ir mechanikas Nicolas Joseph Cugnot. Savo automobiliui jis panaudojo garų variklį, kuris buvo pastatytas pagal jo nurodymus Paryžiaus arsenale. Garo variklis ir katilas buvo atskirti nuo likusios transporto priemonės dalies ir pastatyti į priekį.

Jį prancūzų armija panaudojo artilerijai gabenti tik trimis ratais, esant dideliam 2 ir 1/2 mylių per valandą greičiui. Transporto priemonė netgi turėjo sustoti kas dešimt – penkiolika minučių, kad gautų garo galią. Kitais metais Cugnot pastatė triratuką su garais varomą mašiną, kuri vežė keturis keleivius.

1771 m. Cugnot vieną iš savo kelių transporto priemonių nugriovė į akmens sieną, suteikdamas išradėjui aiškią garbę būti pirmuoju asmeniu, patekusiu į motorinės transporto priemonės avariją. Deja, tai buvo tik jo nesėkmės pradžia. Mirus vienam iš Cugnot globėjų, o kitam ištremus, Cugnot kelių transporto priemonių eksperimentų finansavimas baigėsi.

Ankstyvojoje savaeigių transporto priemonių istorijoje tiek kelių, tiek geležinkelio transporto priemonės buvo kuriamos su garo varikliais. Pavyzdžiui, Cugnot taip pat suprojektavo du garvežius su varikliais, kurie niekada neveikė gerai. Šios ankstyvosios sistemos varė automobilius degindamos katilą, kuris šildė vandenį, sukurdamas garą, kuris išsiplėtė ir stūmė stūmoklius, kurie pasuko alkūninį veleną, kuris pasuko ratus.

Tačiau problema buvo ta garo varikliai Pridėjo tiek daug transporto priemonės, kad pasirodė esanti prasta kelių transporto priemonių konstrukcija. Vis dėlto garo varikliai buvo sėkmingai naudojami naudojami lokomotyvuose. O istorikai, sutikę su tuo, kad ankstyvos garo varomos kelių transporto priemonės buvo automobiliai, dažnai laiko Nicolasą Cugnotą pirmojo automobilio išradėjas.

Po „Cugnot“ keli kiti išradėjai suprojektavo kelių transporto priemones garais. Tarp jų yra kolega prancūzas Onesiphore Pecqueur, kuris išrado ir pirmąją diferencialo pavarą. Pateikiame trumpą laiką tų, kurie prisidėjo prie vykstančios automobilio evoliucijos:

• 1789 m. Oliveriui Evansui buvo suteiktas pirmasis JAV patentas sausumos transporto priemonėms su garo varikliais.
• 1801 m. Richardas Trevithickas pasistatė garvežio varomą kelių vežimėlį - pirmąjį Didžiojoje Britanijoje.
• Didžiojoje Britanijoje nuo 1820 iki 1840 m. Garvežiai buvo reguliariai aptarnaujami. Vėliau jie buvo uždrausti viešaisiais keliais ir dėl to buvo išplėtota Didžiosios Britanijos geležinkelių sistema.
• Garo valdomi kelių vilkikai (statomi Charleso Deitzo) iki 1850 m. Traukė keleivių vežimus aplink Paryžių ir Bordo.
• Jungtinėse Valstijose 1860–1880 metais buvo pastatyta daugybė garo vagonų. Išradėjus sudarė Harisonas Dyeris, Josephas Dixonas, Rufusas Porteris ir Williamas T. Džeimsas.
• „Amedee Bollee Sr.“ 1873–1883 ​​metais konstravo pažangias garo mašinas. 1878 m. Pastatytas „La Mancelle“ turėjo priekyje įmontuotą variklį, veleno pavarą prie diferencialo, grandinės pavarą prie galinių ratų, vairą ant vertikalaus veleno ir vairuotojo sėdynę už variklio. Katilas buvo gabenamas už keleivių salono.
• 1871 m., Dr. W. Carhartas, Viskonsino valstijos universiteto fizikos profesorius ir Dž. Aš „Case Company“ pastatė veikiantį garų automobilį, kuris laimėjo 200 mylių lenktynes.

Garo varikliai nebuvo vieninteliai varikliai, naudojami ankstyvuosiuose automobiliuose, nes transporto priemonės su elektriniais varikliais taip pat įgijo sukibimą. 1832–1839 m. Robertas Andersonas iš Škotijos išrado pirmąjį elektrinį vežimėlį. Jie rėmėsi įkraunamomis baterijomis, kurios varė mažą elektrinį variklį. Transporto priemonės buvo sunkios, lėtos, brangios ir jas reikėjo dažnai įkrauti. Elektra buvo praktiškesnė ir efektyvesnė, kai naudojama varikliams ir vagonams, kuriuose buvo galima nuolat tiekti elektrą.

Vis dėlto apie 1900 m. Elektrinės sausumos transporto priemonės Amerikoje išparduoda visų kitų tipų automobilius. Tuomet per kelerius metus po 1900 m. Elektromobilių pardavimai privertė įklimpti naujo tipo transporto priemonės, varomos benzinu atėjo dominuoti vartotojų rinkoje.