Kinijos amerikiečiai ir tarpžemyninis geležinkelis

Transkontinentinis geležinkelis buvo svajonė apie šalį, pagrįstą „Manifest Destiny“ koncepcija. 1869 m. Svajonė buvo įgyvendinta Pažangos taškas, Juta sujungus dvi geležinkelio linijas. Ramiojo vandenyno sąjunga pradėjo savo geležinkelio tiesimą Omaha mieste, Nebraskoje, dirbdama į vakarus. Centrinis Ramusis vandenynas prasidėjo Sakramente, Kalifornijoje, siekiant Rytų. Transkontinentinis geležinkelis buvo šalies vizija, tačiau jį įgyvendino „didysis ketvertas“: Collis P. Huntingtonas, Charlesas Cockeris, Lelandas Stanfordas ir Markas Hopkinsas.

Šio geležinkelio nauda buvo didžiulė šaliai ir verslui. Geležinkelio įmonės gaudavo nuo 16 000 iki 48 000 bėgių mylių dotacijų ir subsidijų. Tauta greitai perėjo iš rytų į vakarus. Žygis, kuris užtruko nuo keturių iki šešių mėnesių, galėjo būti įvykdytas per šešias dienas. Tačiau šio puikaus amerikiečių pasiekimo nebuvo galima pasiekti be ypatingų kinų ir amerikiečių pastangų. Centrinis Ramusis vandenynas įgyvendino jiems tenkančią didžiulę užduotį tiesti geležinkelį. Jie turėjo kirsti Siera kalnus 7000 pėdų nuolydžiu tik per 100 mylių atstumą. Vienintelis bauginančios užduoties sprendimas buvo didelis darbo jėgos kiekis, kuris greitai pasirodė esąs nepakankamas.

Centrinis Ramusis vandenynas kreipėsi į Kinijos ir Amerikos bendruomenę kaip darbo šaltinį. Iš pradžių daugelis abejojo ​​šių vyrų sugebėjimais, kurie vidutiniškai sudarė 4 '10 "ir svėrė tik 120 svarų. atlikti reikiamus darbus. Tačiau jų sunkus darbas ir sugebėjimai greitai panaikino bet kokias baimes. Tiesą sakant, baigimo metu didžioji dauguma darbininkų iš Vidurio Ramiojo vandenyno buvo kinai. Kinai dirbo varginančiomis ir klastingomis sąlygomis už mažiau pinigų nei jų baltaodžiai kolegos. Tiesą sakant, nors baltiesiems darbuotojams buvo mokamas mėnesinis atlyginimas (apie 35 USD) ir maistas bei pastogė, kinų imigrantai gaudavo tik savo atlyginimą (apie 26–35 USD). Jie turėjo pasirūpinti savo maistu ir palapinėmis. Didelio pavojaus savo gyvybei geležinkelio darbuotojai susprogdino ir nuskambėjo per Siera kalnus. Jie kabino virš uolų ir kalnų šonų, naudodami dinamitą ir rankinius įrankius.

Deja, sprogimas nebuvo vienintelė žala, kurią jie turėjo įveikti. Darbininkai turėjo ištverti kraštutinį kalno šaltį ir tada didžiulį dykumos karštį. Šie vyrai nusipelno nemažos sumos už tai, kad įvykdė užduotį, kurios, jų manymu, neįmanoma. Jie buvo pripažinti atlikus sunkią užduotį su garbe nutiesti paskutinį bėgį. Tačiau šis nedidelis pagarbos ženklas, palyginti su pasiekimu ir būsimomis bėdomis, kurias jie turėjo sulaukti, buvo menkas.

Visada buvo labai daug išankstinis nusistatymas kinų-amerikiečių link, tačiau užbaigus tarpžemyninį geležinkelį, jis tik dar labiau pablogėjo. Ši išankstinė nuomonė atsirado kaip Crescendo 1882 m. Kinijos pašalinimo įstatymas, kuris sustabdė imigraciją dešimčiai metų. Per ateinantį dešimtmetį jis vėl buvo priimtas ir galiausiai 1902 m. Įstatymas buvo pratęstas neribotam laikui ir taip sustabdyta Kinijos imigracija. Be to, Kalifornija priėmė daugybę diskriminacinių įstatymų, įskaitant specialius mokesčius ir segregaciją. Kiniečių-amerikiečių pagyrimas jau seniai yra pavėluotas. Per pastaruosius porą dešimtmečių vyriausybė pradeda pripažinti reikšmingus šio svarbaus Amerikos gyventojų segmento pasiekimus. Šie kinų ir amerikiečių geležinkelio darbuotojai padėjo įgyvendinti tautos svajonę ir buvo neatsiejama Amerikos tobulėjimo dalis. Jų įgūdžiai ir atkaklumas nusipelno būti pripažinti kaip laimėjimą, pakeitusį tautą.