Iš 55 Afrikos šalys, Iš jų 16 neturintis žemės: Botsvana, Burkina Fasas, Burundis, Centrinės Afrikos Respublika, Čadas, Etiopija, Lesotas, Malavis, Malis, Nigeris, Ruanda, Pietų Sudanas, Svazilandas, Uganda, Zambija ir Zimbabvė. Kitaip tariant, maždaug trečdalį žemyno sudaro šalys, kurios neturi prieigos prie vandenyno ar jūros. Afrikos, neturinčios prieigos prie jūros, 14 iš jų yra „žemiausios“ kategorijos Žmogaus raidos indeksas (HDI) - statistika, kurioje atsižvelgiama į tokius veiksnius kaip gyvenimo trukmė, išsilavinimas ir pajamos vienam gyventojui.
Šalies prieiga prie vandens gali jai padaryti didžiulį poveikį ekonomika. Patekimas į jūrą nėra problemiškas importuojant ir eksportuojant prekes, nes daug pigiau gabenti produktus virš vandens nei per sausumą. Sausumos transportas taip pat užtrunka ilgiau. Dėl šių veiksnių šalims, neturinčioms jūrų prieigos, yra sunkiau dalyvauti pasaulio ekonomikoje, taigi šalys, neturinčios jūrų prieigos, auga lėčiau nei šalys, turinčios prieigą prie vandens.
Dėl sumažėjusios galimybės prekiauti, šalys, neturinčios prieigos prie jūros, dažnai neleidžia parduoti ir pirkti prekių. Kuro kainos, kurias jie turi mokėti, ir degalų kiekis, kurį jie turi naudoti gabendami prekes ir žmones, taip pat yra didesni. Kartelių kontrolė tarp įmonių, kurios veža prekes, gali padidinti dirbtinai aukštas gabenimo kainas.
Teoriškai tarptautinės sutartys turėtų užtikrinti šalims prieigą prie vandenynų, tačiau ne visada tai yra lengva. „Tranzito valstybės“, turinčios prieigą prie pakrantės, nustato, kaip įgyvendinti šias sutartis. Jie vadina kadrus, leidžiančius laivybai ar uostui patekti į savo kaimynus, neturinčius jūroje, ir vyriausybes yra sugadinti, dėl to gali reikėti papildomų išlaidų arba gali būti vėluojama gabenti prekes, įskaitant sienas ir uostą kliūtys, tarifusar muitinės taisyklių problemos.
Jei jų kaimynų infrastruktūra nėra gerai išvystyta arba sienos kirtimai yra neefektyvūs, tai dar labiau padidina prie jūros neturinčios šalies problemas ir lėtėja. Kai jų prekės pagaliau nuveža į uostą, jie ilgiau laukia, kol gaus savo prekes iš taip pat uosto, jau nekalbant apie patekimą į uostą.
Jei kaimyninėje šalyje nerandama ar vyksta karas, gabenamos iš šalies neturinčios šalies prekės per tą kaimyną gali būti neįmanoma, o jo prieiga prie vandens gali būti daug toliau metų.
Neturinčioms tautų sunku kurti infrastruktūra ir pritraukti bet kokias išorės investicijas į infrastruktūros projektus, kurie leistų lengvai pereiti sieną. Priklausomai nuo prie jūros esančios šalies geografinės padėties, iš ten atvežamoms prekėms gali tekti važiuoti dideliais atstumais per varganas infrastruktūra, skirta tik pasiekti kaimyną su pakrančių laivybos prieiga, jau nekalbant apie keliavimą per tą šalį ir atvykstant į pakrantėje. Prasta infrastruktūra ir problemos su sienomis gali sukelti logistikos nenuspėjamumą ir taip pakenkti šalies įmonių galimybėms konkuruoti pasaulinėje rinkoje.
Prasta iš arti esančių šalių infrastruktūra kenkia kitų šalių turizmui, o tarptautinis turizmas yra viena didžiausių pasaulio pramonės šakų. Tačiau dar lengvesnes pasekmes gali turėti lengvo tranzito į šalį ir iš jos neturėjimas; stichinių nelaimių ar žiaurių regioninių konfliktų metu sunkiau pabėgti nuo jūros neturinčių tautų gyventojams.