Broliai Wrightai pirmą kartą skrenda

1903 m. Gruodžio 17 d., 10.35 val., Orvilis Wrightas išskrido iš Skrajutė 12 sekundžių per 120 pėdų žemės. Šis skrydis, įvykdytas „Kill Devil Hill“ kalne visai šalia Kitty Hawko, Šiaurės Karolinoje, buvo pats pirmas įgulos, kontroliuojamo, sunkesnio už orą lėktuvo, skridusio savo jėgomis, skrydis. Kitaip tariant, tai buvo pirmasis lėktuvo skrydis.

Wilbur Wright (1867–1912) ir Orvilis Wrightas (1871–1948) buvo broliai, kurie vedė ir spaustuvę, ir dviračių parduotuvę Deitone, Ohajo valstijoje. Įgūdžiai, kurių jie išmoko dirbdami su spaustuvėmis ir dviračiais, buvo neįkainojami bandant suprojektuoti ir pastatyti darbinį lėktuvą.

Nors brolių susidomėjimas skrydžiu kilo iš mažo jų sraigtasparnio žaislo vaikystėje jie nepradėjo eksperimentuoti su aeronautika iki 1899 m., kai Wilburui buvo 32 ir daugiau metų Orviliui buvo 28 metai.

Wilbur ir Orville pradėjo studijuoti aviacijos knygas, paskui kalbėjosi su inžinieriais inžinieriais. Toliau jie statė aitvarus.

Wilbur ir Orville Wright ištyrė kitų eksperimentuotojų planus ir pasiekimus, tačiau netrukus suprato, kad dar niekas nerado būdo valdyti orlaivius, kai yra ore. Atidžiai stebėdami paukščius skrendant, broliai Wright sugalvojo sparno metimas.​

Sparno metimas leido pilotui valdyti plokštumos riedėjimą (horizontalus judėjimas), pakeliant ar nuleidžiant atlankus, esančius išilgai plokštumos sparno viršūnių. Pvz., Pakėlus vieną atvartą ir nuleidžiant kitą, plokštuma tada pradės riedėti (pasisukti).

Broliai Wrightai išbandė savo idėjas naudodami aitvarus ir 1900 m. Pasistatė savo pirmąjį sklandytuvą.

Reikėjo vietos, kurioje būtų reguliarus vėjas, kalvos ir smėlis (kad būtų švelnus nusileidimas), broliai Wrightas pasirinko Kitty Hawk Šiaurės Karolinoje atlikti testus.

Wilbur ir Orville Wright paėmė sklandytuvą į „Kill Devil Hills“, esantį tiesiai į pietus nuo Kitty Hawk, ir išskrido. Tačiau sklandytuvui sekėsi ne taip gerai, kaip jie tikėjosi. 1901 m. Jie pastatė dar vieną sklandytuvą ir jį išbandė, tačiau jis taip pat neveikė.

Suprasdami, kad problema yra eksperimentiniuose duomenyse, kuriuos jie panaudojo iš kitų, jie nusprendė atlikti savo eksperimentus. Norėdami tai padaryti, jie grįžo į Deitoną, Ohajo valstiją ir pastatė nedidelį vėjo tunelį.

Turėdami informacijos, gautos iš jų pačių eksperimentų vėjo tunelyje, Wilbur ir Orville 1902 m. Pastatė dar vieną sklandytuvą. Šis išbandytas padarė tiksliai tai, ko tikėjosi Wrights. Wilbur ir Orville Wright sėkmingai išsprendė valdymo problemą skrydžio metu.

Toliau jiems reikėjo pastatyti orlaivį, turintį ir valdymo, ir motorinę galią.

„Wrights“ reikėjo variklio, kuris būtų pakankamai galingas, kad galėtų pakelti plokštumą nuo žemės, bet jo nemažinti. Susisiekę su daugeliu variklių gamintojų ir neradę nė vieno variklio, kuris būtų pakankamai lengvas atlikti savo užduotį, Wrights suprato, kad norėdami gauti variklį su reikiamomis specifikacijomis, jie turi suprojektuoti ir pastatyti jų pačių.

Nors Wilbur ir Orville Wright suprojektavo variklį, jį sumanus ir sugebėjo Charlie Taylor, mechanikas. dirbo su broliais Wright'ais jų dviračių parduotuvėje, kurie ją statė - kruopščiai meistriškai gamindami kiekvieną individualų gabalas.

Turėdami mažai patirties dirbant su varikliais, trims vyrams pavyko surinkti 4 cilindrų, 8 arklio galių benzininį variklį, kuris vos per šešias savaites svėrė 152 svarus. Tačiau po tam tikrų bandymų variklio blokas suskilo. Norint sukurti naują, prireikė dar dviejų mėnesių, tačiau šį kartą variklis turėjo 12 arklio galių.

Kita inžinerinė kova buvo sraigtų formos ir dydžio nustatymas. Orvilis ir Wilburis nuolat diskutuotų apie jų inžinerinių problemų sudėtingumą. Nors jie tikėjosi rasti sprendimus laivybos inžinerijos knygose, jie galiausiai atrado savo atsakymus bandydami, suklydę ir daug diskutuodami.

Užbaigus variklį ir sukūrus du sraigtus, Wilbur ir Orville juos įdėjo į savo naujai pastatytą, 21 pėdų ilgio, eglės ir pelenų rėmą. Skrajutė. Kai gatavas produktas svėrė 605 svarus, broliai Wrightas tikėjosi, kad variklis bus pakankamai stiprus, kad pakeltų lėktuvą.

Atėjo laikas išbandyti jų naują, kontroliuojamą, motorizuotą orlaivį.

Wilbur ir Orville Wright išvyko į Kitty Hawk 1903 m. Rugsėjo mėn. Dėl techninių sunkumų ir oro sąlygų pirmasis bandymas buvo atidėtas iki 1903 m. Gruodžio 14 d.

Wilbur ir Orville nuvertė monetą norėdami pamatyti, kas pateks į pirmąjį bandomąjį skrydį, ir Wilbur laimėjo. Tačiau tą dieną nebuvo pakankamai vėjo, todėl Wright broliai paėmė Skrajutė iki kalvos ir skrido. Nors tai ir užtruko, tačiau pabaigoje jis sudužo ir jį remontuoti reikėjo poros dienų.

Nuo šio skrydžio nebuvo pasiekta nieko galutinio Skrajutė buvo pakilęs nuo kalno.

1903 m. Gruodžio 17 d Skrajutė buvo pritvirtintas ir pasiruošęs eiti. Oras buvo šaltas ir vėjuotas, o vėjai pranešė apie 20–27 mylių per valandą.

Broliai bandė laukti, kol orai pagerės, bet iki 10 valandos ryto to nebuvo, todėl jie vis tiek nusprendė išbandyti skrydį.

Du broliai ir keli pagalbininkai nutiesė 60 pėdų ilgio vienbėgį takelį, kuris padėjo išlaikyti Skrajutė linijoje pakilimui. Kadangi Wilburis laimėjo monetų išmetimą gruodžio 14 d., Orvilui teko eilė pilotui. Orvilis užlipo ant Skrajutė, gulėdamas ant pilvo ant apatinio sparno vidurio.

Dvipusis lėktuvas, turintis 40 pėdų ilgio 4 colių sparno plotį, buvo paruoštas eiti. 10:35 val Skrajutė pradėjo nuo Orvilio kaip piloto ir Wilburo bėgo dešine puse, laikydamasis apatinio sparno, kad padėtų stabilizuoti plokštumą. Maždaug 40 pėdų trasoje Skrajutė išskrido, būdami ore 12 sekundžių ir važiuodami 120 pėdų nuo pakilimo.

Jie buvo tai padarę. Jie pirmąjį skrydį atliko su įgaliotuoju, kontroliuojamu, varomu, sunkesniu oru orlaiviu.

Vyrai buvo sujaudinti dėl savo triumfo, tačiau tą dieną jie nebuvo padaryti. Jie grįžo į vidų sušilti prie ugnies, o tada grįžo atgal dar trim skrydžiams.

Ketvirtasis ir paskutinis skrydis pasirodė geriausi. Paskutinio skrydžio metu Wilbur pilotavo Skrajutė 59 sekundes per 852 pėdas.

Po ketvirtojo bandymo skrydžio stiprų vėjo gūsį pūtė Skrajutė per daug, todėl jis nukrito ir sulaužė jį taip stipriai, kad daugiau niekada nebebus skraidomas.

Per kelerius ateinančius metus „Broliai Wright“ toliau tobulins savo lėktuvų dizainą, tačiau 1908 m., Kai jie dalyvaus pirmoji mirtina lėktuvo katastrofa. Per šią avariją sunkiai sužeistas Orvilis Wrightas, tačiau keleivis leitenantas Thomas Selfridge'as žuvo.

Po ketverių metų, neseniai grįžusi iš šešių mėnesių verslo kelionių į Europą, Wilbur Wright susirgo vidurių šiltinės. Wilburas niekada neatsigavo, miręs 1912 m. Gegužės 30 d., Būdamas 45 metų amžiaus.

Orvilis Wrightas toliau skraidė ateinančius šešerius metus, darydamas drąsius triukus ir nustatydamas greičio rekordus, sustodamas tik tada, kai nuo jo 1908 m. Katastrofos likę skausmai nebeleido jam skristi.

Per ateinančius tris dešimtmečius Orvilis nuolat užsiėmė moksliniais tyrimais, viešai pasirodė ir kovojo su ieškiniais. Jis gyveno pakankamai ilgai, kad galėtų pamatyti istorinius didžiųjų aviatorių, tokių kaip Charlesas Lindberghas ir Amelija Earhart taip pat atpažinti svarbius vaidmenis, kuriuose vaidino lėktuvai Pirmasis Pasaulinis Karas ir Antrasis Pasaulinis Karas.

1948 m. Sausio 30 d., Sulaukęs 77 metų amžiaus, Orvilas Wrightas mirė nuo didžiulio širdies smūgio.