Rudolfo Dyzelio, dyzelinio variklio išradėjo biografija

Vardas, kuris yra jo vardas, užvedė naują skyrių Pramonės revoliucija, tačiau vokiečių inžinierius Rudolfas Dieselis (1858–1913), užaugęs Prancūzijoje, iš pradžių manė, kad jo išradimas padės smulkioms įmonėms ir amatininkams, o ne pramonininkams. Tiesą sakant, dyzeliniai varikliai yra įprasti visų tipų transporto priemonėse, ypač tokiose, kurios turi vilkti didelius krovinius (sunkvežimius ar traukinius) arba atlikti daug darbų, pavyzdžiui, ūkyje ar elektrinėje.

Dėl šio vieno variklio patobulinimo jo poveikis pasauliui šiandien yra aiškus. Bet jo mirtis daugiau nei prieš šimtmetį tebėra paslaptis.

Greiti faktai: Rudolfas Dieselis

Rudolfas Dieselis gimė Paryžiuje, Prancūzijoje, 1858 m. Jo tėvai buvo bavarų imigrantai. Prasidėjus Prancūzijos ir Vokietijos karui, šeima buvo ištremta į Angliją 1870 m. Iš ten Dieselis išvyko į Vokietiją mokytis į Miuncheno politechnikos institutą, kur tobulėjo inžinerijos srityje. Baigęs studijas įsidarbino kaip šaldytuve inžinierius Paryžiuje, „Linde Ice Machine Company“, pradėjęs 1880 m. Miunchene jis studijavo termodinamiką pas įmonės vadovą Carlą von Linde.

Tačiau tikroji jo meilė buvo variklio dizainas, ir per kelerius ateinančius metus jis pradėjo tyrinėti daugybę idėjų. Vienas rūpestis buvo būdas rasti būdą, kaip padėti mažoms įmonėms konkuruoti su didelėmis pramonės įmonėmis, kurios turėjo pinigų, kad panaudotų savo galią garo varikliai. Kitas klausimas buvo, kaip panaudoti termodinamikos dėsnius, norint sukurti efektyvesnį variklį. Jo manymu, sukurti geresnį variklį padėtų mažam vaikinui, nepriklausomiems amatininkams ir verslininkams.

1890 m. Jis ėjo pareigas vadovauti tos pačios šaldymo įmonės inžinerijos skyriui, esančiam jos Berlyne, ir nedarbo metu (norėdamas išlaikyti savo patentus) eksperimentuos su savo variklio konstrukcijomis. Kuriant savo dizainą jam padėjo „Maschinenfabrik Augsburg“, kuris dabar yra „MAN Diesel“, ir Friedrichas Kruppas AG, kuris dabar yra „ThyssenKrupp“.

Rudolfas Dieselis suprojektavo daugybę šiluminių variklių, įskaitant saulės varikliais varomą oro variklį. 1892 m. Jis kreipėsi dėl patento ir gavo savo dyzelinio variklio plėtros patentą. 1893 m. Jis išleido straipsnį, kuriame aprašytas variklis su degimu cilindre vidaus degimo variklis. 1893 m. Rugpjūčio 10 d. Augsburge, Vokietijoje, pirmą kartą savo jėgomis važiavo pagrindinis Rudolfo Dieselio modelis - vienas 10 pėdų geležies cilindras su smagračiu jo bazėje. Tais pačiais metais jis ten gavo variklio patentą ir patobulinimo patentą.

Dyzelis praleido dar dvejus metus tobulindamas ir 1896 m. Pademonstravo kitą teorinio efektyvumo modelį 75 proc., priešingai nei 10 proc. garo variklio ar kitų ankstyvojo vidaus degimo variklių efektyvumas. Toliau buvo kuriamas gamybos modelis. 1898 m. Rudolfui Diesel buvo suteiktas JAV patentas #608,845 vidaus degimo varikliui.

Rudolfo Dieselio išradimai turi tris bendrus dalykus: Jie yra susiję su šilumos perdavimu natūraliais fiziniais procesais ar įstatymais, jie yra susiję su labai kūrybingais mechaniniais dizainas, ir juos iš pradžių motyvavo išradėjo sociologinių poreikių samprata - suradus būdą, kaip suteikti galimybę nepriklausomiems amatininkams ir amatininkams konkuruoti su dideliais industrija.

Tas paskutinis tikslas nebuvo tiksliai toks, kokio tikėjosi Dieselis. Jo išradimą galėjo naudoti mažos įmonės, tačiau pramonininkai taip pat noriai jį priėmė. Jo variklis nedelsdamas užgeso, jo pritaikymas toli ir plačiai paskatino greitą pramonės revoliucijos plėtrą.

Po jo mirties dyzeliniai varikliai tapo įprasti automobiliuose, sunkvežimiuose (pradedant 1920 m.), Laivuose (po Antrojo pasaulinio karo), traukiniuose (pradedant 1930 m.) Ir dar daugiau - ir jie vis dar yra. Šių dienų dyzeliniai varikliai yra patobulinti ir patobulinti originalios Rudolfo dyzelio versijos variantai.

Jo varikliai buvo naudojami tiekti vamzdynus, elektros ir vandens jėgaines, automobiliai ir sunkvežimiai, ir jūrų laivai, ir netrukus po to buvo naudojami kasyklose, naftos telkiniuose, gamyklose ir gabenant tranzitinius vandenis. Efektyvesni, galingesni varikliai leido valtims būti didesnėms ir daugiau prekių parduoti užsienyje.

Dyzelinas tapo milijonieriumi XIX amžiaus pabaigoje, tačiau blogos investicijos jam pasibaigė.

1913 m. Rudolfas Dieselis dingo pakeliui į Londoną, plaukdamas vandenyno garlaiviu, grįžtančiu iš Belgijos „naujos dyzelinių variklių gamyklos pradžiamokslis“ ir susitikimas su Didžiosios Britanijos kariniu jūrų laivynu dėl jo variklio montavimo jų povandeniniai laivai“ Istorijos kanalas sako. Manoma, kad jis nuskendo Lamanšo sąsiauryje. Kai kurie įtaria, kad dėl didelių investicijų ir blogos sveikatos, dėl informacijos, kuri pasirodė tik po jo mirties, jis nusižudė dėl didelių skolų.

Tačiau iškart prasidėjo teorijos, kad jam buvo padedama už borto. Tuo metu laikraštis spėliojo: „Išradėjas įmetė jūrą, kad sustabdytų patentų pardavimą Didžiosios Britanijos vyriausybei“. BBC pažymėjo. Pirmasis pasaulinis karas buvo pasiektas, o dyzeliniai varikliai paversti sąjungininkų povandeniniais laivais ir laivais, nors pastarieji pirmiausia buvo skirti Antrojo pasaulinio karo laikams.

Dyzelinas buvo augalinio aliejaus šalininkas kaip degalai, priversdamas jį prieštarauti nuolat augančiai naftos pramonei ir vedantis, rašo BBC, teoriją, kad Dyzelinas buvo „nužudytas agentų iš didžiųjų naftos fondų“. Arba tai galėjo būti anglies magnatai, dar spėliojo kiti, nes garo varikliai veikė tomis tonomis tai. Teorijos daugelį metų saugojo jo vardą dokumentuose ir netgi įtraukė vokiečių šnipų nužudymo mėginimą užkirsti kelią jo dalijimuisi informacija apie U-valties plėtrą.

• Daimleris. "Rudolfas Dieselis ir jo išradimas". Daimler.com.
• Harfordas, Timas. "Kaip Rudolfo Dyzelio variklis pakeitė pasaulį. “BBC žinios, 2016 m. Gruodžio 19 d.
• History.com redaktoriai. "Išradėjas Rudolfas Dyzelis dingsta. “Istorija.com.
• Lemelson-MIT. "Rudolfas Dyzelis"Lemelson-MIT programa, Masačusetso technologijos institutas.
• Lewisas, Danny. "Kai dingo dyzelinio variklio išradėjas." „Smithsonian“ žurnalas. 2016 m. Rugsėjo 29 d.