Metu XX a. vidurys, Detroitas buvo ketvirtas pagal dydį JAV miestas, kuriame gyveno daugiau nei 1,85 mln. Žmonių. Tai buvo klestintis metropolis, įkūnijantis Amerikos svajonę - galimybių ir augimo žemę. Šiandien Detroitas tapo miesto irimo simboliu. Detroito infrastruktūra sutrinka ir miestas veikia už 300 milijonų dolerių, nesiekdamas savivaldybių tvarumo. Tai dabar yra nusikalstamumo sostinė Amerikoje, kurioje 7 iš 10 nusikaltimų nėra išspręsti. Nuo garsaus penkiasdešimtojo dešimtmečio miestą paliko daugiau nei milijonas žmonių. Detroitas subyrėjo dėl daugybės priežasčių, tačiau visos pagrindinės priežastys kyla iš geografijos.
Demografinis poslinkis
Spartus Detroito demografijos pokytis sukėlė rasinį priešiškumą. Socialinė įtampa buvo tęsiama, kai jų buvo daug atskyrimo politika buvo pasirašyti įstatyme šeštajame dešimtmetyje, priversdami gyventojus integruotis.
Ilgus metus miestą apėmė žiaurios rasinės riaušės, tačiau pačios žalingiausios buvo sekmadienį, 1967 m. Liepos 23 d., Sekmadienį. Policijos konfrontacija su globėjais vietiniame nelicencijuotame bare sukėlė penkių dienų riaušes, per kurias 43 žmonės žuvo, 467 buvo sužeisti, 7200 areštuoti ir sunaikinta daugiau nei 2000 pastatų. Smurtas ir sunaikinimas baigėsi tik tada, kai įsakyta įsikišti Nacionalinei gvardijai ir armijai.
Netrukus po šios „12-osios gatvės riaušių“ daugelis gyventojų pradėjo bėgti iš miesto, ypač baltieji. Tūkstančiai jų išvežė į kaimynus priemiesčiuose tokias kaip „Royal Oak“, „Ferndale“ ir „Auburn Hills“. Iki 2010 m. Baltieji sudarė tik 10,6% Detroito gyventojų.
Dydis
Detroitą ypač sunku išlaikyti, nes jo gyventojai yra taip pasiskirstę. Infrastruktūros yra per daug, palyginti su paklausos lygiu. Tai reiškia, kad dideli miesto ruožai nenaudojami ir neremontuojami. Išsklaidyti gyventojai taip pat reiškia įstatymus, gaisrą, o greitosios medicinos pagalbos personalas, norėdamas suteikti priežiūrą, turi nuvažiuoti vidutiniškai didesnius atstumus. Be to, kadangi Detroite per pastaruosius keturiasdešimt metų buvo nuolat vykdomas kapitalo išvykimas, miestas negali sau leisti tinkamos darbo jėgos viešųjų paslaugų srityje. Dėl to nusikalstamumas kilo sparčiai, o tai dar labiau paskatino greitą emigraciją.
Industrija
Daugelis senesnių Amerikos miestų susidūrė su: deindustrializacija aštuntajame dešimtmetyje prasidėjusios krizės, tačiau dauguma jų sugebėjo patvirtinti miesto atgimimą. Tokių miestų kaip Mineapolis ir Bostonas sėkmę atspindi didelis jų absolventų skaičius (daugiau kaip 43 proc.) Ir verslumas. Daugeliu atžvilgių didžiojo trejeto sėkmė netyčia apribojo verslumą Detroite. Dėl didelių atlyginimų, uždirbtų surinkimo linijose, darbininkai neturėjo jokios priežasties siekti aukštojo mokslo. Dėl to, kad dėl mažėjančių mokesčių pajamų miestui teko mažinti mokytojų ir popamokinių programų skaičių, Detroitas atsiliko nuo akademikų. Šiandien tik 18% Detroito suaugusiųjų turi aukštąjį išsilavinimą (palyginti su 27% šalies vidurkiu), o miestas taip pat stengiasi kontroliuoti protų nutekėjimas.
„Ford Motor Company“ nebeturi gamyklos Detroite, tačiau „General Motors“ ir „Chrysler“ vis dar tai daro, o miestas lieka nuo jų priklausomas. Tačiau didelę 1990-ųjų ir 2000-ųjų pradžioje didysis trejetukas nelabai gerai reagavo į kintančius rinkos poreikius. Vartotojai pradėjo pereiti nuo variklinių automobilių raumenų prie stilingesnių ir degalus taupančių transporto priemonių. Amerikos automobilių pardavėjai kovojo su savo užsienio kolegomis tiek vidaus, tiek tarptautiniu mastu. Visos trys įmonės buvo ant bankroto slenksčio, o jų finansinės bėdos atsispindėjo Detroite.
Viešojo transporto infrastruktūra
Skirtingai nei jų kaimynai Čikaga ir Torontas, Detroite niekada nebuvo kuriama metro, troleibusų ar sudėtinga autobusų sistema. Vienintelis lengvasis geležinkelis, kurį turi miestas, yra jo „People Mover“, apjuosiantis tik 2,9 mylios miesto centro. Jis turi vieną trasų rinkinį ir važiuoja tik viena kryptimi. Nors jis skirtas perkelti iki 15 milijonų raitelių per metus, jis aptarnauja tik 2 milijonus. „People Mover“ yra laikomas neveiksmingu geležinkeliu, kurio eksploatavimas mokesčių mokėtojams kainuoja 12 mln. USD per metus.
Didžiausia problema neturint modernios viešosios infrastruktūros yra ta, kad ji skatina plėtrą. Kadangi labai daug Motor City žmonių turėjo automobilį, visi jie išsikraustė, pasirinkdami gyventi priemiestyje ir tiesiog važiuodami į darbą miesto centre. Be to, žmonėms išsikėlus, ilgainiui atsirado ir verslas, o tai suteikė dar mažiau galimybių šiame kadaise nuostabiame mieste.
Nuorodos
- Okrentas, Danielius (2009). Detroitas: Didžiojo miesto mirtis ir galima gyvenimas. Gauta iš: http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1926017-1,00.html
- Glaeseris, Edvardas (2011). Detroito nuosmukis ir lengvojo geležinkelio kvailys. Gauta iš: http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704050204576218884253373312.html