Keliaukite į beveik bet kurį didesnį pasaulio miestą ir pamatysite pažįstamą reginį: virš miesto kabančią rudos miglos blizgesį, vadinamą smogas. Šis smogas dažniausiai kyla iš lengvųjų automobilių, visureigių ir pikapų - tų dalykų, kuriuos dauguma vairuojame kiekvieną dieną.
Kartu ateina ir smogas anglies dvideginis (CO2), šiltnamio efektą sukeliančių dujų, kurios yra pagrindinė priežastis klimato kaita. Prie šios nelaimės pridedamas miesto augimas, kuris tampa nauju gyvenimo būdu ir kartu kelia iššūkius transportavimui. Amerikoje miesto gatvės jau yra užsikimšusios, o „piko valandos“ eismas dabar prasideda 5:00 ryto ir baigiasi 7:00 vakarą.
Tačiau viskas gerėja. Vairuotojų patirtį pavers nauja naujovių banga, kuriai vadovaus automobilių gamintojai ir automobilių pramonės įmonės. Nesijaudinkite, automobilis neišnyks, jį tiesiog maitins įvairios energijos, o kai kuriais atvejais įgis naujos formos.
Koncepciniai automobiliai yra tai, kaip gamintojai kuria ateities idėjas. Bandant išspręsti taršos ir perpildytų gatvių problemas, jų ateities automobilių idėjos bus protingesnės, energingesnės ir saugesnės. Jie taip pat vairuos savarankiškai, stebės asmenį už vairo ir netgi bendraus tarpusavyje, kad išvengtų susidūrimo.
Čia yra septyni koncepciniai automobiliai, kurie galėtų būti tuo, kuo važiuosime 2025 m. Šiuo metu yra net vienas automobilis, kuriame vykdoma bandomoji transporto priemonių dalijimosi programa, o vienas, jei automobilių įmonė prisiima įsipareigojimą ir yra atsidavęs, galėtų būti kelyje iki 2020 m.
„Volkswagen NILS“, an elektrinis priemiestinis automobilis ateities miesto pasauliui, buvo suprojektuotas ir pagamintas taip, kad teiktų dinamišką vairavimo patirtį, tačiau nekeltų nei išmetamųjų teršalų, nei triukšmo. Projektas sekė a „Formulės 1“ automobilis: vairuotojas yra viduryje, lengvas 25 kilovatvalandės elektrinis variklis yra išstumta atgal, važiuodama galiniais ratais ir keturiomis laisvai stovinčiomis 17 colių padangomis ir ratais.
Šis projektas NILS gali būti nepriskiriamas prie efektyvumo didinimo mašinos, tačiau jis yra lengvas. Iš aliuminio, polikarbonato ir kitų lengvų medžiagų surinktas automobilis sveria tik 1 015 svarų. Minimalistinėje salone yra septynių colių TFT ekranas, rodantis greitį, diapazoną ir energijos srautą. Antrasis ekranas, įtaisytas į A koloną, yra nešiojamas navigacijos ir pramogų įrenginys.
Dėl 40 mylių atstumo ir didžiausio 80 mylių per valandą greičio, NILS būtų ideali transporto priemonė daugumai priemiesčių ir naujos eros atspindys.
„Chevrolet“ antros kartos „EN-V 2.0“ (elektrinis tinklinis automobilis) gali atrodyti taip, kaip dizaineriai kirto ladybug su Transformatorinis robotas, dviejų vietų elektromobilis, naudodamasis ličio jonų energija, gali skrieti aplink miestus 25 mylių per 25 myles greičiu. baterija. Automobilio prototipas buvo sukurtas siekiant parodyti galimybes palengvinti rūpesčius, susijusius su transporto spūstimis, automobilių stovėjimo vietų galimybe, oro kokybe ir įperkamumu rytojaus miestuose.
Nors mažinamasis EN-V 2.0 turi standartinį vairą, akceleratorių ir stabdžių pedalą, jame taip pat yra visas fotoaparatai, lidaro jutikliai ir transporto priemonės-transporto priemonės (V2X) technologija, leidžianti priimti daugelį ar visus vairavimo sprendimus, kai vairuotojas važiuoja laisvos rankos. Jis taip pat turi tokių funkcijų, kurių reikalauja vartotojai, pavyzdžiui, klimato kontrolę ir asmeninę saugojimo vietą.
Praėjusių metų gegužę „EN-V 2.0“ pradėjo dalijimosi transporto priemonėmis bandomąją programą, kurią pradėjo „General Motors“ ir Šanchajaus Jiao Tong universitetas. Programoje yra šešiolika automobilių, o jei lankysitės Šanchajuje, pasidalykite pasivažinėjimu. EN-V 2.0 atveria jaudinančią multimodalinio transporto ateities viziją.
Nors sunku numatyti, kaip automobilių kraštovaizdis atrodys 2025 m., Tai daug kas aišku: „Mercedes“ vis tiek statys prabangius automobilius tiems, kuriems pasisekė.
Suprojektuotas pavaizduoti, koks galėtų būti prabangus keturių keleivių automobilis 2025 m., „F 125“! yra „F-Cell“ papildinio hibridas. Keturiems varikliams, po vieną kiekviename rate, elektros energiją generuoja „F-Cell“ kuro elementas. Tiriamojoje transporto priemonėje konceptualiai naudojama 10 kilovatvalandžių ličio ir sieros akumuliatorių baterija, kurią galima induktyviai įkrauti. Varikliai kartu sukuria 231 arklio galių ir pristatyti Visi varantys ratai traukos, kurią „Mercedes“ vadina „e4Matic“.
Naudojant lengvą pluoštu armuotą plastiką, anglies pluoštą, aliuminį ir ypač stiprų plieną, svoris sumažinamas iki minimumo. Automobilis turi autonomines savybes, gali automatiškai pakeisti eismo juostas ir naršyti kamščiuose be vairuotojo dalyvavimo. „Mercedes“ sako, kad F 125! vien tik akumuliatoriaus energija gali nuvažiuoti iki 31 mylių, prieš pereidama į energiją iš kuro elemento. Tada automobilis gali nuvažiuoti dar 590 mylių, naudodamas vandenilio energiją, prieš pradėdamas degalų papildymą.
Kaip jau galėjote atspėti, „Nissan“ PIVO 3 koncepcija atitinka PIVO 1 ir 2. Tačiau, priešingai nei jo pirmtakai, automobilių gamintojas norėtų gaminti šią pintos dydžio miesto elektromobilį, kuriame yra trys vietos. „PIVO 3“ gali nesugebėti „nueiti krabų“, kaip ir jo ankstesnis pirmtakas, tačiau jis turi keletą savų triukų.
Pirma, abi jos durys slenka kaip minivenas, kad būtų galima įvažiuoti ir išlipti ankštose stovėjimo vietose. Futuristinė kabina vairuotojo sėdynę nukreipia į priekį ir į centrą, dviem keleivio sėdynėmis. Jėgą teikia atskiri ratų elektriniai varikliai, o energiją teikia „Nissan Leaf“ įkvėpti ličio jonų akumuliatoriai. Galinių ratų vairavimas leidžia „PIVO“ praktiškai suktis apie savo ašį, o „Nissan“ sako, kad maždaug 10 pėdų ilgio EV gali pasukti į posūkį tik 13 pėdų pločio kelyje.
Tačiau didžiausias „PIVO 3“ triukas kyla iš elektroninių vaizdų. Vairuotojai gali sužaisti tai, ką „Nissan“ vadina automatine automobilių parkavimo (AVP) sistema. Sistema ne tik randa stovėjimo vietą, bet ir automobilis išvažiuoja pats, kad pastatytų stovėjimo vietą ir pats įkrauna, o tada grįžta, kai jam paskambina išmanusis telefonas. Neigiama yra tai, kad tai nutinka tik ateities AVP automobilių stovėjimo aikštelėse, tarkime 2025 m.
„Toyota“ „Fun Vii“ yra nepanašus į jokius futuristinius koncepcinius automobilius, kokius mes kada nors matėme. Išorė pagaminta iš jutiklinio ekrano plokščių, kurias, atsižvelgiant į savininko pageidavimus, galima pakeisti, paprasčiausiai atsisiunčiant išmaniojo telefono programą arba įkeliant vaizdą į „Facebook“. Pristatytas žiniasklaidai, „Toyota“ prezidentas Akio Toyoda sakė:
Linksmybės tęsiasi 13 pėdų ilgio trijų keleivių automobilyje „Fun Vii“, kuris reiškia „interaktyvią transporto priemonę“ Internetas." Kaip ir išorę, bet kokius vaizdus, kuriuos norėtumėte pamatyti vidinėje pusėje, galima belaidžiu būdu dažyti realiu laiku. Tada yra holografinė „navigacijos durininko“ ponia su miela maža kepure, iškylančia iš prietaisų skydelio. Ji gali padėti jums sužinoti apie transporto priemonės ypatybes arba padėti rasti kelią iš vienos vietos į kitą. Kadangi automobilis yra sujungtas su visais kitais kelyje esančiais automobiliais ir vairuoja pats, vairuoti nereikia daug pastangų. Ir jei visa tai nėra pakankamai linksma, „Fun Vii“ gali akimirksniu paversti vaizdo žaidimu.
Ar nebūtų šaunu, jei papildomos transporto priemonės galėtų naudoti atsinaujinančią energiją, pavyzdžiui, saulės šviesą? „Ford“ „C-Max Solar Energi“ koncepcija priartina mus prie šios realybės. Bendradarbiaudamas su Kalifornijoje esančia „SunPower Corp.“, „Ford“ ant stogo įrengė „C-Max Energi“ papildomą hibridą su 300 vatų tamsiomis, šiek tiek išlenktomis saulės baterijomis. Esant normalioms dienos šviesos sąlygoms, saulės baterijos negali tiekti pakankamai įkrovimo energijos, kad pateisintų išlaidas.
Norėdami išspręsti šią problemą, „Ford“ ir „SunPower“ bendradarbiavo su Atlanto Džordžijos technologijos institutu. Tyrėjai pasiūlė ne transporto priemonės saulės koncentratoriaus baldakimą, kuriame naudojamas specialus Fresnel objektyvas, padidinantis saulės spindulių poveikį, lygų keturių valandų (8 kilovatvalandžių) akumuliatoriaus įkrovimui. Pagalvokite apie baldakimą kaip didinamąjį stiklo kabiną.
Manoma, kad visiškai įkrautas „Ford C-MAX Solar Energi“ diapazonas yra toks pat kaip įprastų „C-MAX Energi“ - iki 620 mylių, įskaitant iki 21 tik elektros mylių. Koncepcija vis dar turi įkrovimo prievadą, kad prireikus galėtų maitinti per tinklą. Įdomus dalykas yra tai, kad viskas yra pagaminta iš šių dienų standartinių komponentų ir galėtų būti pakeliui maždaug per dvejus metus.
Automobilių kompanijos nėra vieninteliai žmonės, galintys kurti koncepcinius automobilius, kad galėtų kurti ateities idėjas. „Volkswagen“, kuris išvertus į „žmonių automobilį“ angliškai, Kinijoje pradėjo projektą „Žmonės“, kuris kvietė Kinijos vartotojus pateikti ateities automobilių idėjas. Vienas iš trijų dizaino nugalėtojų buvo Wang Jia, studentas ir Chengdu gyventojas šalies Sičuano provincijoje. Ji įsivaizdavo aukštą, siaurą, lengvai parkuojamą, be išmetamųjų teršalų dvivietę sėdimąją formą, panašią į labai didelę padangą.
Jia varomąją sistemą įkvėpė Šanchajaus „Maglev“ traukinys, kuris gali judėti specialiais bėgiais naudodamas elektromagnetinę pakabą. „Volkswagen Hover“ automobilis nėra toks patrauklus, kaip gali atrodyti. Šiandien yra prieinama automobilių ir kelių infrastruktūros gamybos technologija.