Broliai Wrightai ir pirmasis lėktuvo skrydis

1899 m., Po Wilbur Wright parašė prašymą Smithsonian Institution, kad gautų informacijos apie eksperimentus su skrydžiu, broliai Wright suprojektavo savo pirmąjį lėktuvą. Tai buvo mažas, dvipusis sklandytuvas, skraidomas kaip aitvaras, kad išbandytų jų sprendimą valdyti laivą sparnais deformuojant. Sparno deformavimas yra būdas šiek tiek užlenkti sparno smaigalius, kad būtų galima valdyti orlaivio riedėjimo judesį ir pusiausvyrą.

Broliai Wrightai daug laiko praleido stebėdamas paukščius skrendant. Jie pastebėjo, kad paukščiai sukosi vėjyje ir kad oras, tekantis virš jų sparnų išlenkto paviršiaus, sukėlė keltuvą. Paukščiai keičia sparnų formą, kad pasisuktų ir manevruotų. Jie tikėjo, kad gali naudoti šią techniką, kad gautų valdomą ritinį, deformuoti ar pakeisti sparno dalies formą.

Per ateinančius trejus metus Wilburas su broliu Orviliu suprojektuos sklandytuvų seriją, kuri skraidys tiek nepilotuojamais (kaip aitvarais), tiek pilotuojamais skrydžiais. Jie skaitė apie

Taigi atlikę sėkmingą sklandytuvo testą, „Wrights“ pagamino ir išbandė viso dydžio sklandytuvą. Dėl savo vėjo, smėlio, kalvoto reljefo ir atokios vietos bandymo vieta jie pasirinko Kitty Hawk, Šiaurės Karolina. 1900 m. Broliai Wright sėkmingai išbandė savo naująjį 50 svarų dvipusį sklandytuvą su 17 pėdų sparno plotis ir sparno metimo mechanizmu Kitty Hawk tiek bepilotėse, tiek bepilotėse. Tiesą sakant, tai buvo pirmasis pilotuojamas sklandytuvas. Remdamiesi rezultatais, broliai „Wright“ planavo patobulinti valdiklius ir nusileidimo įrangą bei pastatyti didesnį sklandytuvą.

1901 m., Kill Devil Hills mieste, Šiaurės Karolinoje, „Wright Brothers“ skraidė didžiausias kada nors skraidęs sklandytuvas. Jis turėjo 22 pėdų sparno ilgį, beveik 100 svarų svorį ir nusileidimo slides. Tačiau iškilo daug problemų. Sparnai neturėjo pakankamai kėlimo jėgos, priekinis liftas nebuvo veiksmingas kontroliuodamas žingsnį, o sparno metimo mechanizmas kartais sukėlė lėktuvas išsisukti iš kontrolės. Jų nusivylimas, jie prognozavo, kad žmogus per savo gyvenimą greičiausiai neskraidys.

Nepaisant paskutinių bandymų skristi problemų, broliai Wrightai peržiūrėjo jų bandymų rezultatus ir nustatė, kad jų naudojami skaičiavimai nebuvo patikimi. Jie nusprendė pastatyti vėjo tunelį, norėdami išbandyti įvairias sparnų formas ir jų poveikį kėlimui. Remdamiesi šiais bandymais, išradėjai turėjo geresnį supratimą apie aerodromo (sparno) veikimą ir galėjo tiksliau apskaičiuoti, kaip gerai skris konkretus sparno dizainas. Jie planavo suprojektuoti naują sklandytuvą su 32 pėdų sparno plotu ir uodega, padėsiančiu jį stabilizuoti.

1902 m. Broliai Wrightas skraidė daugybe bandomųjų sklandmenų, naudodamiesi savo naujuoju sklandytuvu. Jų tyrimai parodė, kad kilnojama uodega padėtų subalansuoti plaukiojančią priemonę, todėl kilnojamąją uodegą jie sujungė su sparnais deformuojančiais laidais, kad suderintų posūkius. Sėkmingai nusileidę, kad patikrintų savo vėjo tunelio bandymus, išradėjai sumanė pasigaminti varomą orlaivį.

Po kelių mėnesių studijų, kaip veikia oro sraigtai, broliai „Wright“ suprojektavo variklį ir naują orlaivį, kuris buvo pakankamai tvirtas, kad atitiktų variklio svorį ir vibracijas. Amatas svėrė 700 svarų ir buvo žinomas kaip skrajutė.

Broliai Wrightai pastatė kilnojamą takelį, kad padėtų paleisti skrajutę. Ši trasa žemyn padėtų orlaiviui įgyti pakankamą oro greitį skristi. Po dviejų bandymų skristi šia mašina, iš kurių vienas sukėlė nedidelę avariją, Orvilas Wrightas 1903 m. Gruodžio 17 d. Leido skrajutę 12 sekundžių nuolatiniam skrydžiui. Tai buvo pirmasis sėkmingas varomasis ir pilotuojamas skrydis istorijoje.

1904 m. Lapkričio 9 d. Įvyko pirmasis daugiau nei penkias minutes trunkantis skrydis. II skrajutę skraidė Wilbur Wright.

1908 m. Keleivinis skrydis pasuko į blogąją pusę, kai rugsėjo 17 d. Įvyko pirmoji mirtina oro katastrofa. Orville Wright pilotavo lėktuvą. Orvilis Wrightas per avariją išgyveno, tačiau jo keleivis, Signalų korpuso leitenantas Tomas Selfridge'as, to nepadarė. Broliai Wright leido keleiviams skristi su jais nuo 1908 m. Gegužės 14 d.

1909 m. Liepos 30 d. JAV vyriausybė nusipirko savo pirmąjį lėktuvą „Wright Brothers“. Lėktuvą pardavė už 25 000 USD ir 5000 USD premiją, nes jis viršijo 40 mylių per valandą.

1914 m. Liepos 18 d. Buvo įkurtas Signalinio korpuso (armijos dalis) aviacijos skyrius. Jo skraidančiame bloke buvo lėktuvai, kuriuos gamino „Broliai Wright“, taip pat keletas jų vyriausiojo konkurento Gleno Curtisso.

Nors Glenas Curtissasišradimas, aileronai (pranc. „mažasis sparnas“) labai skyrėsi nuo Wrights sparnų deformacijos mechanizmą, Teismas nustatė, kad kiti šoninius valdiklius naudojo patentu įstatymas.