F-105 griaustinis Vietnamo kare

„Republic F-105 Thunderchief“ buvo amerikiečių naikintuvas-bombonešis, pelnęs šlovę per Vietnamo karas. Pradėjęs tarnybą 1958 m., „F-105“ patyrė daugybę mechaninių problemų, dėl kurių laivynas buvo kelis kartus žeminamas. Jie iš esmės buvo išspręsti ir dėl greitaeigių ir puikių mažo aukščio rodiklių „Thunderchief“ buvo dislokuota Pietryčių Azijoje 1964 m. Nuo 1965 m. Šis lėktuvas skraidė didžiąją dalį JAV oro pajėgų streiko misijų Vietnamo mieste, taip pat dažnai vykdė misijas „Laukiniai vėžiai“ (priešo oro gynybos slopinimas). „F-105“ po karo iš esmės buvo pasitraukęs iš tarnybos fronto linijoje, o paskutiniai „Thunderchiefs“ atsargos eskadronus paliko 1984 m.

„F-105 Thunderchief“ dizainas pradėtas kurti praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje kaip „Respublikos aviacijos“ vidinis projektas. Skirta pakeisti F-84F perkūnija, F-105 buvo sukurtas kaip viršgarsinis žemo aukščio skvarbiklis, galintis perduoti branduolinį ginklą į taikinį giliai Sovietų Sąjungoje. Aleksandro Kartvelio vadovaujama projektavimo komanda pagamino orlaivį, kurio centre buvo didelis variklis ir galintis pasiekti didelį greitį. Kadangi „F-105“ turėjo būti prasiskverbęs automobilis, manevringumas buvo paaukotas dėl greičio ir mažo aukščio.

Suintriguotas dėl Respublikos dizaino, JAV oro pajėgos 1952 m. rugsėjį pateikė pirminį užsakymą 199 F-105, tačiau kartu su Korėjos karas likvidavimas sumažino jį iki 37 naikintuvų ir devynių taktinių žvalgybinių lėktuvų po šešių mėnesių. Tobulėjant buvo nustatyta, kad dizainas išaugo per didelis, kad jį varytų orlaiviui skirtas Allison J71 turboreaktyvas. Todėl jie pasirinko naudoti „Pratt & Whitney J75“.

Nors naujoji konstrukcija buvo labiau mėgstama jėgainė, „J75“ nebuvo iš karto prieinamas ir kaip a rezultatas 1955 m. spalio 22 d. skrido pirmasis „YF-105A“ prototipas, varomas „Pratt & Whitney J57-P-25“ variklis. Nors YF-105A buvo aprūpintas mažiau galingu J57, jo pirmasis skrydis pasiekė aukščiausią 1,2 Macho greitį. Tolesni bandomieji skrydžiai su YF-105A netrukus atskleidė, kad orlaiviui buvo palikta mažai jėgos ir jis turėjo transoninio pasipriešinimo problemų.

Siekdama išspręsti šias problemas, „Republic“ pagaliau sugebėjo įsigyti galingesnį „Pratt & Whitney J75“ ir pakeitė oro įleidimo angų, esančių sparno šaknyse, išdėstymą. Be to, tai buvo pertvarkyta orlaivio fiuzeliažas, kuris iš pradžių atrodė su plokštės puse. Remdamasi kitų orlaivių gamintojų patirtimi, „Republic“ pritaikė Whitcomb srities taisyklę, išlygindama fiuzeliažą ir šiek tiek suimdama jį centre.

„Repubilc F-105D Thunderchief“

Perdarytas orlaivis, pramintas F-105B, įrodė, kad gali pasiekti 2.15 Macho greitį. Taip pat buvo patobulinta jos elektronika, įskaitant priešgaisrinės kontrolės sistemą „MA-8“, ginklo „K19“ taikiklį ir „AN / APG-31“ nuotolio radarą. Šie patobulinimai buvo reikalingi tam, kad orlaivis galėtų vykdyti numatytą branduolinio smūgio misiją. Atlikus pakeitimus, YF-105B pirmą kartą pakilo į dangų 1956 m. Gegužės 26 d.

Kitą mėnesį buvo sukurtas trenerio lėktuvo variantas (F-105C), o žvalgybinė versija (RF-105) liepą buvo atšaukta. Didžiausias vieno variklio naikintuvas, pastatytas JAV oro pajėgoms, F-105B gamybos modelis turėjo vidinę bombos skyrių ir penkis išorinius ginklų stulpus. Tęsti įmonės tradiciją į savo orlaivių pavadinimus įregistruoti "Thunder", datuojamą 2006 m Antrasis Pasaulinis Karas's P-47 griaustinis, Respublika paprašė, kad naujasis orlaivis būtų pažymėtas „Thunderchief“.

1958 m. Gegužės 27 d. F-105B pradėjo tarnybą su 335-ąja taktinio naikintuvo eskadra. Kaip ir daugeliui naujų orlaivių, „Thunderchief“ iš pradžių kėlė problemų dėl savo avionikos sistemų. Po to, kai jie buvo nagrinėjami įgyvendinant „Project Optimize“, F-105B tapo patikimu orlaiviu. 1960 m. Buvo pristatytas F-105D, o B modelis perkeltas į oro nacionalinę gvardiją. Tai buvo baigta 1964 m.

Paskutiniame „Thunderchief“ gamybos variante „F-105D“ buvo R-14A radaras, AN / APN-131 navigacijos sistema ir AN / ASG-19 priešgaisrinė priešgaisrinė kontrolės sistema, suteikianti orlaiviui galimybę bet kokiu oru ir išnešioti B43 atominė bomba. Taip pat buvo stengiamasi iš naujo paleisti žvalgymo programą „RF-105“, paremtą „F-105D“ dizainu. JAV karinės oro pajėgos planavo įsigyti 1 500 F-105D, tačiau gynybos sekretorius Robertas McNamara šį įsakymą sumažino iki 833.

F-105D eskadrilės, dislokuotos Šaltojo karo bazėse Vakarų Europoje ir Japonijoje, ruošėsi atlikti gilų įsiskverbimą. Kaip ir jo pirmtakas, „F-105D“ kentėjo nuo ankstyvųjų technologinių problemų. Šie klausimai galėjo padėti pelnyti orlaivio pravardę „Thud“ nuo garso, kurį „F-105D“ padarė, kai jis atsitrenkė į žemę, nors tikroji termino kilmė nėra aiški. Dėl šių problemų 1961 m. Gruodžio mėn. Ir 1962 m. Birželio mėn. Visas „F-105D“ parkas buvo parduotas, o šie klausimai buvo sprendžiami gamykloje. 1964 m. Esamų „F-105D“ problemos buvo išspręstos kaip „Projekto išvaizda“ dalis, nors kai kurios variklio ir degalų sistemos problemos išliko dar trejus metus.

Septintojo dešimtmečio pradžioje ir viduryje „Thunderchief“ buvo pradėtas kurti kaip įprastas smogiamųjų sprogdintojų, o ne branduolinės energijos tiekimo sistema. Tai buvo dar labiau pabrėžta atnaujinant „Look Alike“, kai F-105D gavo papildomus sunkiųjų ginklų taškus. Būtent šis vaidmuo buvo išsiųstas į Pietryčių Aziją eskalavimo metu Vietnamo karas. Dėl savo greitaeigių ir ypač gerų mažo aukščio charakteristikų, „F-105D“ buvo idealus smūgis į taikinius Šiaurės Vietname ir gerokai pranašesnis už „F-100 Super Sabre“ tada naudojamas.

Pirmą kartą dislokuoti bazėse Tailande, „F-105D“ pradėjo skraidyti streikuojančiomis misijomis jau 1964 m. Pabaigoje. 1965 m. Kovo mėn. Pradėjus operaciją „Rolling Thunder“, F-105D eskadriliai pradėjo nešti oro karo virš Šiaurės Vietnamo didžiąją dalį. Įprasta F-105D misija į Šiaurės Vietnamą apėmė degalų papildymą oro transportu ir greitą, mažą aukštį įvažiavimą ir išėjimą iš tikslinės zonos.

Nors F-105D pilotai buvo ypač patvarūs orlaiviai, jie turėjo tik 75 procentų galimybę įvykdyti 100 misijų turą dėl jų misijose kylančio pavojaus. Iki 1969 m. JAV oro pajėgos pradėjo traukti F-105D iš streiko misijų, pakeisdamos jį į F-4 fantomas IIs. Kol „Thunderchief“ nebevykdė streikuojančio vaidmens Pietryčių Azijoje, jis ir toliau tarnavo kaip „laukinis vėžlys“. Sukurtas 1965 m., Pirmasis F-105F „Wild Weasel“ variantas skrido 1966 m. Sausio mėn.

Turėdamas antrą vietą elektroninio karo karininkui, F-105F buvo skirtas priešo oro gynybos (SEAD) misijai slopinti. Šie orlaiviai, pravardžiuojami „laukiniais weasels“, buvo naudojami identifikuoti ir sunaikinti Šiaurės Vietnamo raketų, gautų iš paviršiaus ir oro, vietas. Pavojinga misija „F-105“ pasirodė esanti labai pajėgi, nes jos sunkioji apkrova ir išplėsta SEAD elektronika leido orlaiviui perduoti pavojingus smūgius į priešo taikinius. 1967 m. Pabaigoje - patobulintas „laukinių weaselių“ variantas - „F-105G“ pradėtas naudoti.

Dėl „laukinių weasel“ vaidmens pobūdžio F-105F ir F-105G paprastai buvo pirmieji, kurie atvyko virš tikslo, o paskutiniai - išvyko. Nors iki 1970 m. F-105D buvo visiškai pašalintas iš streiko pareigų, „laukinių muselių“ orlaiviai skraidė iki karo pabaigos. Konflikto metu dėl visų priežasčių buvo prarasta 382 „F-105“, tai sudarė 46 procentus JAV oro pajėgų „Thunderchief“ flotilės. Dėl šių nuostolių buvo nuspręsta, kad F-105 nebebus veiksmingas kaip fronto linijos orlaivis. Pasiųstas į rezervus „Thunderchief“ tarnavo tol, kol oficialiai pasitraukė 1984 m. Vasario 25 d.