Šaltasis karas: „Convair B-36 Peacemaker“ bombonešis

„Convair B-36 Peacemaker“ sujungė pasaulį prieš ir po Antrojo pasaulinio karo. Laikoma, kad JAV armijos oro korpuso bombonešis yra tolimas, jei Vokietija turėtų nugalėti Didžiąją Britaniją dizainas buvo perkeltas į priekį, kad jis tarnautų kaip pirmasis JAV dedikuotas pokario atominis bombonešis amžiaus. Kad atitiktų savo projektavimo specifikacijas, „B-36“ pasirodė esąs masyvus orlaivis ir nelabai mėgdavo skristi. Ankstyvą jos vystymąsi vargino projektavimo problemos ir karo metų prioritetų stoka.

Greiti faktai: „B-36J-III Peacemaker“

Kai jis buvo pristatytas 1949 m., „B-36“ buvo nubaustas dėl išlaidų ir prasto techninės priežiūros. Nors ji išgyveno iš šios kritikos ir negailestingų JAV jūrų pajėgų, kurios taip pat siekė, išpuolių Atlikdamas branduolinės energijos tiekėjo vaidmenį, jo tarnavimo laikas pasirodė trumpas, nes technologijos greitai jį pagamino pasenęs. Nepaisant savo trūkumų, B-36 suteikė pagrindinį pagrindinį pagrindinį pagrindinį pagrindinį pagrindinį pagrindinį pagrindinį pagrindinį pagrindinį pagrindinį pagrindinį pagrindinį pagrindinį pagrindą: B-52 „Stratofortress“ 1955 m.

1941 m. Pradžioje su Antrasis Pasaulinis Karas (1939–1945), siautėjant Europoje, JAV armijos oro korpusas ėmė nerimauti dėl savo sprogdintojų pajėgų diapazono. Žlugus Britanijai, vis dar galimai realiai, USAAC suprato, kad bet kokiame galimame konflikte su Vokietija tai padarys reikia bombonešio, turinčio transkontinentinį pajėgumą ir pakankamą nuotolį, kad būtų galima išmušti iš Europos bazių taikinius Europoje Niūfaundlandas. Siekdamas patenkinti šį poreikį, jis 1941 m. Išleido labai tolimojo bombonešio specifikacijas. Šie reikalavimai reikalavo, kad važiavimo greitis būtų 275 km / h, eksploatavimo viršutinė riba - 45 000 pėdų, o maksimalus atstumas - 12 000 mylių.

Šie reikalavimai greitai pasiteisino, viršydami esamų technologijų galimybes, ir USAAC sumažino jų reikalavimus 1941 m. rugpjūčio mėn. reikalavimai 10 000 mylių atstumui, viršutinei ribai 40 000 pėdų, o kreiserinis greitis nuo 240 iki 22 300 mylių per valandą. Vieninteliai du rangovai, atsiliepę į šį kvietimą, buvo „Consolidated“ („Convair“ po 1943 m.) Ir „Boeing“. Po trumpo projekto konkurso „Consolidated“ laimėjo plėtros sutartį spalio mėn. Galutinai paskelbdamas projektą XB-36, „Consolidated“ pažadėjo prototipą per 30 mėnesių, o vėliau - po šešių mėnesių. Šį tvarkaraštį netrukus sutrikdė JAV įsitraukimas į karą.

Su bombarduojamas Perlo uostas, „Consolidated“ buvo įsakyta sulėtinti projektą, orientuojantis į dėmesį B-24 išvaduotojas gamyba. Nors pradinis maketas buvo baigtas 1942 m. Liepos mėn., Projektą vargino vėlavimai, atsirandantys dėl medžiagų ir darbo jėgos trūkumo, taip pat perkėlimas iš San Diego į Fort Worth. „B-36“ programa šiek tiek atgavo trauką 1943 m., Kai JAV armijos oro pajėgos vis dažniau reikalavo tolimojo bombonešių kampanijoms Ramiajame vandenyne. Dėl to 100 lėktuvų buvo užsakyti dar prieš prototipo paruošimą ar išbandymą.

Įveikdami šias kliūtis, „Convair“ dizaineriai pagamino mamuto lėktuvą, kuris smarkiai viršijo esamą bombonešio dydį. Nykštukas ką tik atvykęs B-29 superfresas, B-36 turėjo didžiulius sparnus, leidžiančius skristi aukštyje virš esamų naikintuvų ir priešlėktuvinės artilerijos lubų. Galia „B-36“ aprūpino šešiais „Pratt & Whitney R-4360“ Wasp Major “radialiniais varikliais, sumontuotais stūmiklyje. Nors šis išdėstymas padidino sparnų efektyvumą, jis sukėlė variklių perkaitimo problemų.

Suprojektuotas nešti maksimalią 86 000 svarų bombos apkrovą, „B-36“ buvo apsaugotas šešiais nuotoliniu būdu valdomais bokštais ir dviem fiksuotais bokšteliais (nosimi ir uodega), kurie visi pritvirtinti dvylikoje 20 mm patrankos. B-36, būdamas penkiolikos įgulos narių, turėjo slėgio kabiną ir įgulos skyrių. Pastarasis buvo sujungtas su pirmuoju tuneliu, jame buvo virtuvė ir šešios miegamosios vietos. Iš pradžių ši konstrukcija kėlė problemų dėl nusileidimo įtaisų, kurios apribojo aerodromus, iš kurių jis galėjo skraidyti. Jie buvo išspręsti ir 1946 m. ​​Rugpjūčio 8 d. Pirmą kartą skrido prototipas.

Netrukus buvo pastatytas antrasis prototipas, kuriame buvo burbulo baldakimas. Ši konfigūracija buvo pritaikyta būsimiems gamybos modeliams. Nors 1948 m. JAV oro pajėgoms buvo pristatyta 21 B-36A, jie daugiausia buvo skirti bandymams, o didžioji dalis vėliau buvo paversti žvalgybiniais orlaiviais RB-36E. Kitais metais pirmieji B-36B buvo pristatyti į USAF bombonešių eskadronus. Nors orlaiviai atitiko 1941 m. Specifikacijas, juos vargino variklių gaisrai ir techninės priežiūros problemos. Siekdamas patobulinti „B-36“, „Convair“ vėliau į orlaivį pridėjo keturis „General Electric J47-19“ reaktyvinius variklius, sumontuotus dvigubuose ankštuose šalia sparno antgalių.

Pavadintas B-36D, šis variantas pasižymėjo didesniu greičiu, tačiau reaktyviniai varikliai padidino degalų sąnaudas ir sumažino diapazoną. Todėl jų naudojimas paprastai apsiribojo pakilimais ir puolimo važiavimais. Tobulėjant ankstyvosioms „oras – oras“ raketoms, JAV kariuomenės vadas ėmė jausti, kad B-36 pabūklai yra pasenę. Nuo 1954 m. „B-36“ laivynas patyrė keletą „Plunksnos“ programų, kurios pašalino gynybinė ginkluotė ir kitos savybės, siekiant sumažinti svorį ir padidinti nuotolį bei lubos.

Nors B49 36-asis pradėjo eksploatuoti 1949 m., Jis tapo svarbiausiu Strateginės oro vadovybės privalumu dėl savo tolimojo nuotolio ir bombos pajėgumų. Vienintelis amerikiečių inventoriuje esantis orlaivis, galintis gabenti pirmosios kartos branduolinius ginklus, SAC vadovas negailestingai išgręžė B-36 pajėgas. Generolas Curtis LeMay. Kritikuojamas dėl brangaus suklydimo dėl prastos techninės priežiūros rezultatų, „B-36“ išgyveno finansavimo karą su JAV kariniu jūrų laivynu, kuris taip pat siekė atlikti branduolinės energijos tiekėjo vaidmenį.

Šiuo laikotarpiu „B-47 Stratojet“ buvo kuriamas, nors net kai jis buvo pristatytas 1953 m., Jo diapazonas buvo mažesnis nei „B-36“. Dėl orlaivio dydžio nedaug SAC bazių turėjo pakankamai didelius angarus B-36. Dėl to didžioji orlaivio techninės priežiūros dalis buvo atliekama lauke. Tai apsunkino tai, kad didžioji dalis „B-36“ flotilės buvo dislokuota šiaurinėse JAV dalyse, Aliaskoje ir Arktyje siekiant sutrumpinti skrydį į taikinius Sovietų Sąjungoje ir ten, kur dažnai buvo oras sunkus. Ore B-36 dėl savo dydžio buvo laikomas gana nemaloniu orlaiviu.

Be „B-36“ bombonešių variantų, „RB-36“ žvalgybinis tipas per savo karjerą teikė vertingų paslaugų. Iš pradžių galėjęs skristi virš sovietinės oro gynybos sistemos, „RB-36“ nešėsi daugybę kamerų ir elektroninės įrangos. Turi 22 žmonių įgulą, tipo pjūklo tarnyba Tolimuosiuose Rytuose per Korėjos karas, nors jis nevykdė Šiaurės Korėjos skrydžių. RB-36 SAC saugojo iki 1959 m.

Nors „RB-36“ buvo naudojamas šiek tiek su kova susijusiam naudojimui, „B-36“ per savo karjerą niekada neiššovė iš pykčio. Atsiradus reaktyviniams pertraukikliams, galintiems pasiekti aukštį, pvz., „MiG-15“, netrukus prasidėjo trumpa „B-36“ karjera. Įvertindami Amerikos poreikius po Korėjos karo, Prezidentas Dwightas D. Eizenhaueris nukreipė išteklius į SAC, leidusį pagreitinti B-29/50 pakeitimą B-47, taip pat didelius naujų užsakymus B-52 „Stratofortress“ pakeisti B-36. Kai B-52 pradėjo važiuoti 1955 m., Daugybė B-36 buvo pasitraukę iš apyvartos ir atiduoti į metalo laužą. Iki 1959 m. B-36 buvo pašalintas iš tarnybos.