Antrasis pasaulinis karas: „Boeing B-29 Superfortress“

Generolas

• Ilgis: 99 pėdos
• Sparno plotis: 141 pėdos 3 coliai
• Aukštis: 29 pėdų 7 colių
• Sparno plotas: 1 736 kv. pėdų
• Tuščias svoris: 74 500 svarų.
• Pakrautas svoris: 120 000 svarų.
• Maksimalus kilimo svoris: 133 500 svarų.
• Įgula: 11

Spektaklis

• Maksimalus greitis: 310 mazgų (357 mylių per valandą)
• Kreiserinis greitis: 190 mazgų (220 mylių per valandą)
• Kovos spindulys: 3.250 mylių
• Lipimo greitis: 900 pėdų / min.
• Paslaugų lubos: 33 600 pėdų
• Elektrinė: 4 × Wright R-3350-23 radialiniai varikliai su turbokompresoriumi, po 2200 AG

Ginkluotė

• 12 × .50 kal. M2 Browning kulkosvaidžiai nuotoliniu būdu valdomuose bokšteliuose
• 20000 svarų. bombų (standartinė apkrova)

Vienas iš pažangiausių Antrasis Pasaulinis Karas, dizainas „Boeing B-29“ prasidėjo šeštojo dešimtmečio pabaigoje, kai „Boeing“ pradėjo tyrinėti slėgio siekiančio tolimojo bombonešio kūrimą. 1939 m. Generolas Henrikas A. „Hap“ Arnoldas JAV armijos oro korpuso išleido specifikaciją „superbombonešiui“, galinčiam gabenti 20.000 svarų krovinį, kurio atstumas yra 2.667 mylios, o didžiausias greitis yra 400 mylių per valandą. Pradėję nuo ankstesnių darbų, „Boeing“ projektavimo komanda dizainą pavertė modeliu 345. Tai buvo pateikta 1940 m., Remiantis įrašais iš „Consolidated“, „Lockheed“ ir „Douglas“. Nors „Model 345“ pelnė pagyrų ir netrukus tapo pageidaujamu dizainu, USAAC paprašė padidinti gynybinę ginkluotę ir papildyti savaime užsandarinančiomis degalų bakomis.

Šie pakeitimai buvo įtraukti ir trijų pradinių prototipų buvo paprašyta vėliau, 1940 m. Lockheedui ir Douglasui pasitraukus iš konkurso, „Consolidated“ patobulino savo dizainą, kuris vėliau taps „B-32 Dominator“. Tolesnį B-32 tobulinimą USAAC laikė nenumatytų atvejų planu, jei iškiltų problemų dėl „Boeing“ projekto. Kitais metais JAVAC ištyrė „Boeing“ orlaivio modelį ir buvo pakankamai sužavėtas, kad užsakė 264 „B-29“ lėktuvus, prieš tai matydamas orlaivio skraidymą. Orlaivis pirmą kartą skrido 1942 m. Rugsėjo 21 d., O bandymai buvo tęsiami kitais metais.

Suprojektuotas kaip dienos bombonešis dideliame aukštyje, orlaivis galėjo pasiekti 40 000 pėdų, leisdamas skristi aukščiau nei dauguma „Axis“ naikintuvų. Kad tai būtų pasiekta išlaikant įgulai tinkamą aplinką, „B-29“ buvo vienas iš pirmųjų sprogdintojų, turinčių visiškai slėgio kabiną. Naudodamas „Garrett AiResearch“ sukurtą sistemą, orlaivis turėjo slėgio tarpus tarp bombos skyrių nosies / kabinos ir užpakalinių dalių. Jie buvo sujungti tuneliu, pritvirtintu virš bombos vietų, leidžiančiu numesti naudingąją apkrovą ir neslėpti orlaivio slėgio.

Dėl įgulos erdvių slėgio B-29 negalėjo panaudoti gynybinių bokštų tipų, naudojamų kitiems sprogdintojams. Taip buvo sukurta nuotoliniu būdu valdomų kulkosvaidžių bokštelių sistema. Naudodamiesi bendrąja elektrine centrine priešgaisrinės kontrolės sistema, B-29 ginklanešiai savo bokštelius veikė iš orlaivio stebėjimo punktų. Be to, sistema leido vienam ginklanešiui vienu metu valdyti kelis bokštelius. Apsauginio gaisro koordinavimą prižiūrėjo viršutinėje viršutinėje padėtyje esantis ginklanešys, paskirtas ugnies kontrolės direktoriumi.

„Superfresą“ pavadino linktelėjimu savo pirmtakui B-17 skraidanti tvirtovė, B-29, kurdamas visą savo gyvenimą, turėjo problemų. Dažniausiai tai buvo susiję su orlaivio „Wright R-3350“ varikliais, kurie turėjo įprotį perkaisti ir sukelti gaisrus. Galiausiai, siekiant išspręsti šią problemą, buvo sukurti įvairūs sprendimai. Tai apėmė rankogalių pridėjimą prie sraigto mentių, kad daugiau oro būtų nukreipta į variklius, padidėjęs alyvos srautas į vožtuvus ir dažnas cilindrų keitimas.

Labai sudėtingas orlaivis, problemos išliko net ir po to, kai B-29 pradėjo gaminti. Pastatytos „Boeing“ gamyklose Rentone (Vašingtonas) ir Vičitoje (KS), sutartys taip pat buvo suteiktos Bellui ir Martinui, kurie lėktuvą statė atitinkamai gamyklose Mariettoje (GA) ir Omaha (NE). 1944 m. Konstrukcija buvo keičiama taip dažnai, kad buvo pastatytos specialios modifikavimo gamyklos, kurios pakeitė orlaivius, kai jie nukrito nuo surinkimo linijos. Daugybė problemų kilo dėl orlaivio skubėjimo, kad jis kuo greičiau patektų į kovą.

Pirmieji B-29 automobiliai į sąjungininkų aerodromus Indijoje ir Kinijoje atvyko 1944 m. Balandžio mėn. Iš pradžių XX bombonešių vadovybė turėjo valdyti du sparnus B-29 iš Kinijos, tačiau šis skaičius buvo sumažintas iki vieno, nes trūko orlaivių. Skrisdami iš Indijos, „B-29“ pirmą kartą kovą pamatė 1944 m. Birželio 5 d., Kai 98 lėktuvai smogė į Bankoką. Po mėnesio iš Čengdu (Kinija) skraidantys B-29 automobiliai smogė Yawata (Japonija) per pirmąjį reidą Japonijos namų salose nuo Doolitt Raid 1942 m. Nors lėktuvas sugebėjo užpulti Japoniją, bazių eksploatavimas Kinijoje pasirodė brangus, nes visas atsargas reikėjo skraidyti virš Himalajų.

Veiklos iš Kinijos problemos buvo išvengtos 1944 m. Rudenį, JAV užėmus Marianų salas. Netrukus ant jo buvo pastatyti penki pagrindiniai aerodromai Saipanas, Tinianas ir Guamas remia B-29 reidus Japonijoje. Skraidydami iš Marianų, „B-29“ vis dažnesniu greičiu smogė į visus didžiuosius Japonijos miestus. Be to, kad naikino pramoninius taikinius ir sprogdino ugnį, „B-29“ iškasė uostus ir jūros kelius, kenkdami Japonijos galimybėms papildyti savo kariuomenę. Nors B-29 buvo skirtas dienos aukšto tikslumo bombonešiui, jis dažnai naktimis skraidydavo pro kiliminius bombų uždegimo reidus.

1945 m. Rugpjūčio mėn. B-29 išskrido į dvi garsiausias savo misijas. Išvykimas iš Tinian rugpjūčio 6 d., B-29 Enola Gay, Pulkininkas Paulius W. Tibetas liepė, numetė pirmoji atominė bomba ant Hirosimos. Po trijų dienų B-29 Bockscar numetė antrąją bombą ant Nagasakio. Po karo „B-29“ pasiliko JAV oro pajėgos, o vėliau jos metu buvo kovojama Korėjos karas. Skraidydamas naktį, norėdamas išvengti komunistinių lėktuvų, „B-29“ buvo naudojamas kaip tarpininkas.

Po Antrojo pasaulinio karo USAF pradėjo modernizavimo programą, skirtą patobulinti B-29 ir ištaisyti daugelį problemų, dėl kurių kilo orlaivis. „Patobulintas“ B-29 buvo paskirtas B-50 ir pradėtas eksploatuoti 1947 m. Tais pačiais metais buvo pradėta gaminti sovietinė lėktuvo „Tu-4“ versija. Remiantis karo metu nuleistais Amerikos inžineriniais lėktuvais, jis buvo naudojamas iki 1960 m. 1955 m. B-29/50 buvo atšauktas iš tarnybos kaip atominis bombonešis. Jis buvo naudojamas iki septintojo dešimtmečio vidurio kaip eksperimentinis orlaivis su bandomu bandymu, taip pat kaip oro tanklaivis. Viskas pasakyta, buvo pastatyta 3900 B-29.

• „Boeing B-29 Superfortress“. Nacionalinis JAV muziejaus muziejus, Balandžio 14 d. 2015 m., Www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
• „B-29 superfresas tada ir dabar“. Jasono Cohno tyrimų dokumentas, b-29.org
• Angelucci, Enzo, Rand McNally karinių orlaivių enciklopedija: 1914–1980 (Karinė spauda: Niujorkas, 1983 m.), 273, 295–296.