B-25 Mitchell II pasauliniame kare

Šiaurės Amerikos „B-25 Mitchell“ buvo garsus vidutinis bombonešis, kurio metu buvo plačiai naudojamas Antrasis Pasaulinis Karas. Sukurtas JAV armijos oro korpusui, B-25 taip pat skraidė su daugybe sąjungininkų oro pajėgų. Šis tipas išryškėjo 1942 m. Balandžio mėn., Kai jis buvo naudojamas per „Doolittle Raid“ apie Japoniją. Įsibėgėjus karui, „B-25 Mitchell“ buvo pakeistas į labai sėkmingą antžeminį puolimą ir pasirodė ypač efektyvus Ramiojo vandenyno japonų atžvilgiu.

Šiaurės Amerikos „B-25 Mitchell“ evoliucija prasidėjo 1936 m., Kai įmonė pradėjo rengti savo pirmąjį dviejų variklių karinį dizainą. Paskelbtas NA-21 (vėliau NA-39), šis projektas pagamino nemetalo konstrukcijos orlaivį, kurį varė „Pratt & Whitney R-2180-A“ „Twin Hornet“ varikliai. Vieno lėktuvo „NA-21“ vidurio sparnas buvo skirtas nešti 2200 svarų. bombų, kurių nuotolis yra apie 1900 mylių.

Po pirmojo skrydžio 1936 m. Gruodžio mėn. Šiaurės Amerika pakeitė orlaivį, kad ištaisytų keletą nedidelių problemų. Paskirtas NA-39, jį JAV armijos oro korpusas priėmė kaip XB-21 ir kitais metais pradėjo varžytis su patobulinta „Douglas B-18 Bolo“ versija. Toliau pakeista per bandymus paaiškėjo, kad Šiaurės Amerikos dizainas nuolatos pranašesnis už konkurentą, tačiau vienam orlaiviui jis kainuoja žymiai daugiau (122 000 USD palyginti su $64,000). Tai paskatino USAAC perduoti XB-21 to, kuris tapo B-18B, naudai.

Pasinaudodamas projekto metu įgytomis žiniomis, Šiaurės Amerika pasitraukė iš naujo naujojo vidutinio bombonešio, pavadinto NA-40, dizaino. Tai paskatino 1938 m. Kovo mėn. JAVAC aplinkraštis 38-385, kuriame buvo raginama sukurti vidutinį bombonešį, galintį nešti 1200 svarų. išlaikant 1200 mylių atstumą išlaikant 200 mylių per valandą greitį. Pirmą kartą skridęs 1939 m. Sausio mėn., Pasirodė, kad nėra pakankamai darbingas. Ši problema netrukus buvo išspręsta naudojant du „Wright R-2600 Twin Cyclone“ variklius.

Patobulinta orlaivio versija NA-40B buvo pavesta konkuruoti su Douglaso, Stearmano ir Martino įrašais, kur jis pasirodė gerai, tačiau nesugebėjo užsitikrinti JAVAC sutarties. Siekiama išnaudoti Britanijos ir Prancūzijos poreikį vidutinio dydžio bombonešiui pirmosiomis dienomis Antrasis Pasaulinis Karas, Šiaurės Amerika ketino pastatyti NA-40B eksportui. Šie bandymai žlugo, kai abi šalys pasirinko judėti pirmyn skirtingu orlaiviu.

1939 m. Kovo mėn., Kai varžėsi NA-40B, USAAC išleido dar vieną vidutinio bombonešio specifikaciją, reikalaujantį 2400 svarų svorio, 1 200 mylių atstumo ir 300 mylių per valandą greitį. Peržiūrėdama savo NA-40B dizainą, Šiaurės Amerika pateikė NA-62 įvertinti. Dėl neaktyvaus vidutinių sprogdintojų poreikio USAAC patvirtino projektą, taip pat Martinas B-26 „Marauder“, neatlikdami įprastų paslaugų prototipų bandymų. NA-62 prototipas pirmą kartą skrido 1940 m. Rugpjūčio 19 d.

B-25J Mitchell

Paskirtas B-25 Mitchell, lėktuvas buvo pavadintas Generolas majoras Billy Mitchell. Ankstyvieji B-25 variantai, turintys savitą dvigubą uodegą, taip pat turėjo „šiltnamio“ stiliaus nosį, kurioje buvo bombardieriaus padėtis. Jie taip pat turėjo uodegos pistoleto vietą orlaivio gale. Tai buvo pašalinta „B-25B“ automobilyje, kai buvo pridėta įkomponuota mansarminė bortinė bokštelis kartu su nuotoliniu būdu valdomu viduriniu bokšteliu.

Buvo pastatyta apie 120 B-25B, kai kurie pateks į Karališkąsias oro pajėgas kaip Mitchell Mk. Aš Tobulinimai tęsėsi ir pirmasis masinės gamybos būdas buvo B-25C / D. Šis variantas padidino orlaivio nosies ginkluotę ir pamatė patobulintus „Wright Cyclone“ variklius. Buvo pagaminta daugiau kaip 3800 B-25C / D ir daugelis jų aptarnavo kitas sąjungininkų tautas.

Didėjant veiksmingų antžeminių palaikymo / atakos lėktuvų poreikiui, B-25 dažnai gavo modifikacijas lauke, kad galėtų atlikti šį vaidmenį. Vykdydamas tai, Šiaurės Amerika sugalvojo B-25G, kuris padidino ginklų skaičių lėktuve ir įtraukė 75 mm patranką į naują tvirtą nosies dalį. Šie pakitimai buvo patobulinti B-25H. Be lengvesnės 75 mm patrankos, „B-25H“ sumontuota keturi .50 kal. kulkosvaidžiai po kabina ir dar keturi skruostų pūslelėse.

Orlaivis pamatė grįžtančią uodegos pistoleto padėtį ir papildomus du juosmens pistoletus. Gali nešti 3000 svarų. bombų, „B-25H“ taip pat turėjo aštuonias raketas. Paskutinis orlaivio B-25J variantas buvo kryžius tarp B-25C / D ir G / H. Jo metu buvo nuimtas 75 mm pistoletas ir sugrąžinta atvira nosis, tačiau kulkosvaidžio ginklas buvo sulaikytas. Kai kurie buvo pastatyti su tvirta nosimi ir padidinta 18 kulkosvaidžių ginkluote.

Orlaivis pirmą kartą išryškėjo 1942 m. Balandžio mėn., Kai pulkininkas leitenantas Jamesas Doolitilis savo modifikacijose panaudojo modifikuotus B-25B reidas Japonijoje. Skraidau nuo vežėjo USS Hornetas (CV-8) balandžio 18 d., „Doolittle“ 16 B-25 automobiliai smogė į taikinius Tokijuje, Jokohamoje, Kobe, Osakoje, Nagojoje ir Yokosukoje, prieš skrisdami į Kiniją. Pristatytas daugelyje karo teatrų, „B-25“ tarnyba veikė Ramiajame vandenyne, Šiaurės Afrikoje, Kinijoje-Indijoje-Birmoje, Aliaskoje ir Viduržemio jūroje. Nors B-25 buvo efektyvus kaip vidutinio lygio bombonešis, jis buvo ypač niokojantis Ramiojo vandenyno pietvakariuose kaip antžeminis ataka.

Modifikuoti B-25 automobiliai reguliariai vykdė bombardavimo ir juodinimo išpuolius prieš japonų laivus ir antžemines pozicijas. B-25, būdamas išskirtinis, vaidino svarbiausius vaidmenis tokiose sąjungininkų pergalėse kaip Bismarko jūros mūšis. Įsidarbinęs per karą, B-25, pasibaigus tarnybai, buvo išimtas iš tarnybos. Nors šis lėktuvas buvo žinomas kaip atleidžiantis skraidyti orlaivis, tačiau dėl variklio keliamo triukšmo įgulos vis dėlto turėjo klausos praradimo problemų. Po karo B-25 naudojo daugybė užsienio tautų.